アジアの路面電車

アジアの路面電車は20 世紀初頭には定着していましたが、1930 年代から利用が減り始めました。1960 年代までに、ほとんどのシステムが廃止されました。日本には今でも多くの旧式の路面電車が残っています。最近では、中国でより近代的なシステムが構築されています。

カンボジアでは、かつてシェムリアップとバッタンバンに路面電車網が走っていました。カンボジアの路面電車は「竹電車」として知られ、WerkspoorとBeijnesの路面電車車両を使用していました。

20世紀には中国のいくつかの都市に路面電車システムがありましたが、世紀末までに運行を継続したのは大連と長春だけでした。 ^[1]

• 北京には中国初の路面電車システムがありました。1899年に開通し、馬仔埔駅と市の南門を結びました。

• 遼寧省撫順市には、1902年頃には満州鉄道会社が運営する路面電車システムがあり、26台の路面電車が運行されていました。
• 天津市には 1906 年に開通した路面電車システムがありました。1933 年までに 9 マイルの線路が敷かれ、116 台の路面電車が運行されました。1972 年に廃止されました。
• 上海には3 つの路面電車システムがありました。2 つはイギリスとフランスの植民地大国によって運営され、1 つは中国の会社によって運営されていました。イギリスのシステムは 1908 年に開業し、3 つの中で最大でした。7 つの路線があり、216 台の路面電車が走っていました。フランスのシステムは同年に開業し、3 つの路線で 60 台の路面電車が走っていました。中国のシステムは 1913 年に開業し、全長約 23.5 km の 4 つの路線で 52 台の路面電車が運行されていました。
• 遼寧省最大の都市である瀋陽市では、1925年に日本所有の電気路面電車が開通し、1907年頃から存在していた馬車による路面電車システムに取って代わりました。^[2]

1937 年までに路線は 12 km に拡張され、21 台の路面電車が運行されました。最終的には 1973 年に廃止されました。

• 黒竜江省ハルビン市では、1927年から8路線、約40台の路面電車を擁する交通システムが存在した。このシステムは1987年に廃止された。
• 遼寧省鞍山市には1956年から1990年代後半まで路面電車の路線が1本あったが、その線路は2006年に掘り起こされた。
• 長春の路面電車システムは 1942 年に運行を開始しました。1950 年代までに、システムは 98 台の車両で 28 km をカバーしました。システムは現在も 2 つの路線で運行を続けています。
• 遼寧省大連市は、1909 年 9 月 25 日に最初の路面電車路線を開通しました。これは南満州鉄道によって運営されていました。1945 年までに、システムは 11 路線にまで拡大しました。現在、2 路線が 23.4 km にわたって運行されています。システムは更新中であり、古い路面電車車両と新しい近代的な低床車両が混在して運行されています。

しかし、21世紀には、多くの路面電車システムが運行を開始しました。当初、天津と上海はそれぞれTEDA現代軌道トラムと張江トラムにゴムタイヤ式路面電車を導入しました。2011年、瀋陽市は当時建設中だった新しい地下鉄網を補完するために路面電車を再導入することを決定しました。新しいシステムの最初の3つの路線は、2013年8月15日に市の南部で開通しました。1号線は新世界国際会議展示センターから桃仙街まで、2号線は桃仙空港からオリンピックセンターまで、5号線はオリンピックセンターから神府新城までです。4番目の路線は建設中です。^[3] 1年後、南京は2014年のユースオリンピックの直前に新しい河西路面電車を開通させました。その後、青島、広州、深セン、蘇州、珠海、武漢、淮安で新しい路面電車システムが開通しました。 2017年現在、北京、成都、三亜、武夷山、紅河、海口では新しい路面電車システムが建設中です。一方、寧波、泉州、鄭州、包頭、昆山では将来に向けて路面電車ネットワークを計画しています。

路面電車システムは、1904年に当時のイギリス植民地に導入されました。香港路面電車は、香港島の北岸に沿って走る、伝統的なイギリス諸島スタイルの2階建て路面電車です。1980年代以降、MTRライトレールシステムが新界北西部に開通しました。その名前にもかかわらず、有名なピークトラムは実際にはケーブルカーです。

インドでは、コルカタ市に唯一運行されている路面電車網がある。コルカタの路面電車網はアジアで最も古い運行中の電気路面電車網であり、現在の網は1900年から運行されている。 ^[4] ムンバイ、ナシック、チェンナイ、カンプール、コーチ、パトナ、バヴナガルにもかつては路面電車網があったが、1930年代から1960年代にかけてすべて廃止された。

旧オランダ領東インドの首都バタビア（現在のジャカルタ）では、1869年に馬車による路面電車の運行が開始された。1881年からは蒸気機関車が運行され、1897年には電化が行われた。^{[5]ジャカルタの路面電車は、路面電車網を「時代遅れ」で「植民地時代の遺物」とみなした}スカルノの圧力により、独立したインドネシアによって1960年代にすべて廃止された。 ^[6]

インドネシアでかつて都市路面電車網があった他の都市としては、東ジャワ州のスラバヤと中部ジャワ州のスマランがある。

スマランの路面電車網は1882年から1883年にかけて建設され、基本的にはサマラン・ジョアナ・ストームトラム・マーチャッピ（SJS）網の内側郊外への延長であり、スマラン東部にはすでに広大な地方路面電車網が存在していた。残念ながら、SJS鉄道会社の財政難により、スマラン路面電車網は1940年に閉鎖され（スマランでの抗議にもかかわらず）、車両はスラバヤ路面電車網に移管された。^[7]

スラバヤの路面電車網は1886年に初めて建設されました。^[8]当初は蒸気路面電車で構成されていましたが、1923年に電気路面電車のネットワークが追加されました。これらは独立時代までスラバヤの通勤者に利用されました。電気路面電車は1968年に運行を終了しましたが、蒸気路面電車は電気路面電車よりも長く存続し、1978年に運行を終了しました。そのため、世界で最後に運行された都市型蒸気路面電車サービスとなりました。^[9]

2012年には、スラバヤの路面電車網をスラバヤ大量高速輸送プロジェクトの一環として復活させるという話があった。このプロジェクトでは、古い電気路面電車の権利の一部が再活性化され、将来のモノレール網と統合される予定である。^[10]このプロジェクトは、スラバヤの交通渋滞を緩和し、スラバヤの通勤者に安価な公共交通機関を提供することを目的としている。^[11] 2014年現在、プロジェクトは入札段階に入っている。^{[12] [更新が必要]}

2018年、ジョグジャカルタ特別州スレマン県に映画撮影用に作られたガンプロン自然スタジオがオープンしました。スタジオ内にはトラムの路線があり、レプリカが完備されており、実際に運転することができます。

エルサレム・ライトレールシステムは、2011年8月に13キロメートルの路線で運行を開始し、現在、延長と拡張が進められている。テルアビブ・ライトレールの最初の路線は2023年8月に開通し、さらに2つの路線が建設中である。ベエルシェバへのライトレールシステムも現在計画されており、ハイファとナザレを結ぶ路面電車も計画されている。

日本初の路面電車は、1895年に建設された京都電気鉄道でした。1932年までには、65都市に82の路面電車会社があり、路線総延長は1,479kmでした。当時の北米と同様に、これらのローカル路面電車ネットワークの多くは、都市間路線と直通運転をしていました。日本の多くの都市では、1960年代まで広範囲にわたる路面電車システムがありましたが、その頃から自動車化が進み、いくつかの路線が廃止されました。一方、特に大都市では、地下鉄路線に完全に置き換えられたり、都市間路線が郊外鉄道路線に転換されたりしました。例えば、東京では1962年には41路線がありましたが、現在も残っているのは2路線（都電荒川線と東急世田谷線）だけです。北九州市は2000年に廃止され、最も新しい路線です。

比較的整備された路線網を持つ小都市は今でも数多くある。しかし、乗客数が多いのは多くない。現在の路面電車システムには、本州では札幌市電（札幌）と函館市電（函館）、東京都電と東急世田谷線（東京）、江ノ電（鎌倉）、豊橋鉄道（豊橋）、富山地方鉄道（富山）、万葉線（高岡）、嵐電（京都）、阪堺電気軌道（大阪）、岡山電（岡山）、広電（広島） 、四国では伊予鉄道（松山）ととさ電（高知） 、九州では長崎電気軌道（長崎）、熊本市電（熊本）、鹿児島市電（鹿児島）がある。完全な重電規格にアップグレードされていない私鉄の都市間電車もいくつかある。

路面電車はかつて仙台、横浜、神戸、福岡、名古屋などで使用されていました。

北朝鮮の首都平壌には、1991年に開通した大規模な路面電車システムがある。現在、全長は50kmで、主にČKD/タトラの車両が運行しているが、チューリッヒ発祥の路面電車も運行している。清津市にも別の路面電車システムがある。

韓国の首都ソウルには1968 年まで路面電車が走っていました。路面電車の車両の一部は、ロサンゼルスのシステムから中古で入手したものです。路面電車は朝鮮戦争で非常に役立ち、半数の路面電車が故障しました。路面電車は1968 年まで釜山でも使用されていました。ソウルのウィレ線は、2025 年に開通予定の将来の路面電車路線です。

フランス統治下のベイルートには路面電車網が存在していた。これらの網は1975年から1990年にかけての レバノン内戦後、機能しなくなった。

現在のマレーシアで唯一の路面電車サービスは、1906年から1936年までイギリス領マラヤのペナン島ジョージタウンで運行されていたが、トロリーバス（さらに従来のディーゼルバスに置き換えられた）に取って代わられたため廃止された。市内の路面電車が比較的早くに引退したため、2000年代後半の道路工事中に再発見された舗装された路面電車線路の区間を除いて、ジョージタウンには路面電車のインフラの痕跡がほとんど残っていない。それ以来、市内の路面電車システムを復活させる話し合いが行われてきたが、これらの計画はいずれも実現していない。

パキスタンでは、カラチは1885年にイギリス領インド帝国によって路面電車が導入された最初で唯一の都市でした。 ^[13]約90年後、路面電車は多くの事故に巻き込まれ、市内の交通渋滞を緩和する試みがあったため、1975年にネットワークは閉鎖されました。 ^[14]路面電車は、 100万人の計画都市となるカラチのDHAシティで建設中です。 ^[15]

ラホール市では35kmの路面電車の建設が承認されており、2020年2月に着工される予定である。^{[16] [17] [18] [19] [更新が必要]}

フィリピンの首都マニラにはかつて路面電車網があった。これは1880年代にスペイン系フィリピン人の実業家ハコボ・ゾベル・デ・ザングロニスがマニラ路面電車・鉄道会社を通じて所有していた馬車を使用して始まった。これらの路面電車はトランビアと呼ばれている。20世紀初頭に、フィリピン路面電車会社がマニラ電気鉄道・電灯会社（現在はメラルコとして知られる）に所有権が移ったため、馬車によるトランビアは電気で動く路面電車に置き換えられた。トランビア網はマニラ市内と郊外のパサイ、マカティ、パシグに広がっていた。1945年のマニラ攻防戦でシステムの大部分が破壊された。

20 世紀後半には、路面電車は都市鉄道網に取って代わられ、1980 年代にLRT 1 号線が、続いて1990 年代にMRT 3 号線が開通しました。どちらの路線も路面電車/ライトレールの車両を使用していますが、これらは完全に高架で分離された軽量高速輸送システムとして運行されています。路面電車はかつてコレヒドール島でも使用されていました。

シンガポールは歴史的に2 つの路面電車サービスを運営してきました。1 つは 1886 年から 1894 年まで存在した蒸気路面電車、もう 1 つは 1905 年から 1927 年まで存在した電気駆動システムです。

コロンボ市の北部と中央部には電気路面電車システムがありました。このシステムは 1900 年頃に運行を開始し、1960 年までに廃止されました。当初の運営者はコロンボ電気路面電車・照明会社 (代表はブステッド兄弟) でしたが、悪名高い路面電車ストライキの後、コロンボ市議会が運営を引き継ぎました。その後、路面電車システムは段階的に廃止されました。

1890年代から1945年までの台湾における日本統治時代、台湾の日本政府は台湾のさまざまな都市圏に広範囲にわたる路面電車網を敷設する計画を立てた。しかし、これらの計画はいずれも実現しなかった。^[20]

現代台湾におけるライトレールへの最初の本格的な取り組みは、 2001年に台湾車両公司と国立中山科学技術研究所が2台の実証用ライトレール車両（LRV）を開発したことだ。2台のLRVは1067mmケープ軌間に合わせて製造され、台湾鉄路管理局の線路で試験された。^[21] 2004年にシーメンスは高雄でのライトレールの適合性を評価するために高雄に実証線を建設し、メルボルンDクラスの路面電車を運行した。^[22]しかし、収益を生む最初のライトレール路線は、2013年6月に高雄LRT環状線の建設が開始されて初めて実現した。 ^[23]第一段階は、架線のない低床CAF Urbos LRVの車両群で2016年に試験運行を開始した。丹海LRTは、地元で製造されたライトレール車両の車両群で2018年12月に運行を開始した。

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  台湾鉄道車両公司と国立中山科学技術研究所が製作した実証用LRV
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  2004年に高雄で使用されたシーメンス コンビノLRVのデモ車両
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  高雄環状ライトレールで運行されるCAF Urbos
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  台湾車両公司が製造した丹海LRT列車

バンコク路面電車システムは、バンコクの交通システムでした。その第一世代の路面電車ネットワークは、1892年に馬車システムとして最初に運行され、最終的に1893年に電気路面電車に転換されました。バンコクに53.5kmの線路を敷設し、206台の路面電車で11の路面電車路線^[24]として運行されていました。路面電車のサービスは1968年に廃止されました。

ロッブリー路面電車サービスは1955年に導入され、わずか7年後の1962年に廃止されました。当時急速に軍事都市へと発展しつつあったロッブリーに6.5kmの線路を敷設していました。路面電車サービスはバンコクの路面電車システムから廃棄された車両を使用して運行されていました。^[25]

ドバイ・トラムは2014年に開業し、駅にプラットホームドアを設置した世界初の路面電車システム^{[26]となり、欧州以外では}地上電源システムを採用した初の路面電車システムとなった^[27]。

タシケントの電気路面電車システムは、1901年から運行されていた馬車式路面電車の代替として1912年に導入されました。タシケントの路面電車システムは中央アジアで最も古く、旧ソ連でも最大級のものでした。21世紀初頭、市内中心部から線路が撤去されたため、システムは多くの路線を失いました。最後の路線は2016年5月に閉鎖されました。

しかし、2017年にサマルカンドで新しい路面電車システムが運用を開始しました。すべての車両（路面電車21両）はタシケントから移送されました。

ベトナムでは、かつてハノイとホーチミン市（旧サイゴン）に路面電車網が走っていました。

フランスインドシナ路面電車会社（CFTI）は1881年にサイゴンで路面電車の運行を開始した。ドーヴィル設計の蒸気機関車に牽引された車両を使用し、 0.5m軌間の路線を走っていた。^{[28]このシステムは1896年に倒産したが、CFTIが}ドイツのボルジッヒに発注した14両の新車（トレーラーと機関車）を使用してなんとか存続し、1904年と1913年にはさらに2路線が開通した。1923年には新型電気自動車による電気自動車の運行が開始され、2路線で路線は72キロメートル（45マイル）になった。路面電車の運行は1953年から1954年にかけて中止され、1957年までにシステムは解体された。^[28]

ハノイの路面電車システム、ハノイ電気路面電車会社及びその延長線は1900年に運行を開始し、1929年にトンキン路面電車会社（1952年にハノイ地域共同交通会社に改名）に買収された。1943年までに5つの路線が運行され、1968年には支線が1本あった。^[29] 1982年の路線閉鎖とともにシステムの終焉が始まり、1989年に最後の路線が閉鎖されるまで存続し、^[29] 1993年までトロリーバスシステムとして存続した。路面電車の車両はすべてフランスから輸入された。

• 1号線 – プティラック（ホアンキエム湖）-バクマイ（1901–1982）
• 2号線 – Giấy (Bưởi市場) (1901–1989)
• 3 号線 - プティ ラック - パゴド デ コルボー - タイ ハハップ (1904 年 - 1982 年以降)
  • 1914 年にはハドン市場、1938 年にはカウドン市場にも拡張
• 4 号線 – ココティエ広場 - パゴド デ コルボー - ポン デュ パピエ (クー ジエ) (1907 ～ 1986 年)
  • 1986年から1993年までトロリーバス路線となった
• 5号線 – マンダリン - キム・リアン - ネイレット広場 - イェン・フー (1930年 - 1982年以降)
  • 1943年 ルネ・ロバン病院に拡張

• 路面電車
• アジアの市街地路面電車システムの一覧

• 「バンコク トラム シティ ナイト ツアー」。2017 年 8 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。