コルカタの路面電車

コルカタ路面電車システム
2010 年にエスプラナーデ終点に停車中の最新式の路面電車 (上) と、2009 年に BBD Bag 終点に進入中のビンテージの路面電車 (下)。
概要
所有者	西ベンガル州政府
サービスエリア	コルカタのダウンタウン
ロケール	インド、コルカタ
トランジットタイプ	トラム
行数	2
行番号	総路線数50路線、運行路線数2路線（2024年9月）
1日の乗車人数	1日あたり15,000人[1]
年間乗客数	54万ルピー（約）
Webサイト	カルカッタ路面電車
手術
運用開始	1873年（電化は1902年から）[2]
オペレーター	西ベンガル運輸公社
報告マーク	WBTC (旧 CTC)
キャラクター	LRT
車両数	艦隊総数：257、運用中：25（ローテーションベース）、放棄中：232 。[3]
テクニカル
システムの長さ	14 km (旧 61 km)
軌道ゲージ	標準軌 1,435 mm ( 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）[2]
電化	550 V DC架空線、トロリーポール

コルカタ・トラム・システムは、インドの西ベンガル州の州都コルカタにサービスを提供するLRTであり、カルカッタ・トラムウェイズ・カンパニー（CTC）がWBTCと合併した後、西ベンガル州交通公社（WBTC）によって運営されています。1873年に開始されたコルカタ・トラムは、世界で最も古い運行中の路面電車ネットワークです。1902年に電化され、カルカッタは電気で路面電車を走らせたアジア初の都市となりました。^[4]コルカタ・トラムは現在インドで運行されている唯一の路面電車システムです。定期的な過失により、西ベンガル州政府（現在の運営者）は、市内の路面電車ネットワーク全体を停止し、資産を売却するための組織的な取り組みを形成していました。しかし、カルカッタ・トラム・ユーザーズ協会（CTUA）という非政治的な組織が2016年に設立され、コルカタの路面電車システムを支持するようになりました。^[5] この路線網は1960年代には37路線あったが、^[6]財政難、整備不良、利用者数の低さ、高架道路の追加、コルカタ地下鉄の拡張、路面電車の速度の遅さ、路面電車が時代遅れで道路スペースを占有しすぎるという認識などにより、年月とともに徐々に縮小し、現在は2路線のみが運行されている。現在、2つの路面電車路線が運行されている。

• 5 - エスプラネード - シャンバザール
• 25 - ガリアハット - エスプラナード

インドで最初の馬車路面電車は、 1873年2月24日にシールダとアルメニア・ガート・ストリート間の2.4マイル（3.9 km）を走りました。このサービスは同年11月20日に廃止されました。^[2]カルカッタ路面電車会社は1880年12月22日にロンドンで設立され、登録されました。メーターゲージの馬車路面電車の線路は、シールダからボウバザール・ストリート、ダルハウジー・スクエア、ストランド・ロードを経由してアルメニア・ガートまで敷設されました。この路線は、1880年11月1日に総督リポン卿によって開通しました。 ^[2]

当初は、3方向に路面電車網を開通させる計画だった。北はチットプール通り（現在のラビンドラ・サラニ通り）を経由してクマールトゥリ方面に向かい、当時その地域に住んでいた裕福なインド人、中流階級、貧困層の交通を容易にするため。東はボウバザール通り（現在のビピン・ビハリ・ガンゴパデイ通り）を経由してシールダー駅方に向かい、コルカタ外から来る鉄道の乗客の乗り換えのため。南はルーサ通り（現在のアシュトーシュ・ムコパデイ通り）を経由してカリガット方面に向かい、当時その地域に住んでいた裕福なインド人、中流階級、貧困層の交通を容易にするためだけでなく、住民や観光客のカーリー寺院へのヒンズー教の巡礼路としても機能するためだった。カリガットの路面電車車庫も当時建設され、すべての馬車用の小さな工場でもあった。これに加えて、ダルマタラ（現在はエスプラナーデとして知られている）とダルハウジー広場（現在はビナイ・バダル・ディネシュ・バグとして知られている）の間の市内中心部の接続も、オールド・コート・ハウス・ストリート（現在はヘマンタ・バス・サラニとして知られている）経由で確立されました。^[7] 1年後、カレッジ・ストリートを経由して北コルカタからシャンバザールまで向かう2番目のルートが、医科大学、大学、さまざまな学校や大学の住民と学生のために開通しました。ウェリントン広場（現在はスボド・チャンドラ・ムリック広場として知られている）からムーラ・アリ経由でシールダー駅までの2番目のルートも、鉄道乗客のより多くの輸送のために開通しました。シールダーの路面電車の終点は、コルカタ地下鉄2号線のシールダー駅があった場所にありました。同時に、ストランド・ロード（現在はラジブ・ガンディー・サラニ）経由で高等裁判所によって西向きの路面電車ルートが最初に開通し、弁護士、法律関係者、ガンジス川の沐浴者のために路面電車ネットワークで接続されました。高等裁判所の路面電車の終点は、現在高等裁判所の別館が建っている場所にあった。火葬場やビジネスマンの利用のため、メトカーフホールからストランドロード（現在のラジブ・ガンディー・サラニ）を経由してニムタラに向かう別の接続も開通した。ニムタラの路面電車の終点は、現在赤い寺院の建物が建っている場所の横にあった。^[7] これらのルートの開通により、シャンバザール、高等裁判所、ニムタラ、シールダ、ダルハウジー広場、ダルマタラ、カリガット地域が馬車電車で結ばれた。当時はカリガットが唯一の車庫であったため、最も古い路面電車の車庫であった。

• 1873年 - メーターゲージの馬車鉄道が開通、同年廃止。
• 1880年 - 馬車鉄道が恒久的なシステムとして最終的に開通。カルカッタ・トラムウェイズ・カンパニーが設立されました。
• 1881年 - ダルハウジー広場 - ラルバザール - ボウバザール - レブタラ - シールダ駅路線が開通（後に路線14）。エスプラネード - ラルバザール - パギャパティ - カンパニーバガン - ショババザール - クモルトゥリ路線が開通（後に延伸後の路線7）。ダルハウジー広場 - エスプラネード接続が開通（後に路線22、24、25、29）。ラルバザールジャンクションでの接続が改善され、ダルハウジー広場からクモルトゥリへの路面電車が直通するようになった（後に延伸後の路線8）。エスプラネード - プラネタリウム - ハズラ公園 - カリガット路線が開通（後に路線30）。クモルトゥリからエスプラネード経由またはダルハウジー広場経由のカリガットへの不定期直通サービスが開始された。
• 1882年 - エスプラネード - ウェリントン広場 - ボウバザール - ボイパラ - ハティバガン - シャンバザールジャンクション路線が開通（後に路線5）。ボウバザールジャンクションでの接続が改善され、ダルハウジー広場からシャンバザールまで路面電車が直通するようになった（後に路線6）。ウェリントン広場 - ムーラ・アリ - シールダー駅路線が開通（後に延伸後の路線12）。ダルハウジー広場 - メトカーフ・ホール - 高等裁判所路線が開通（後に路線14延伸）。シールダー駅から高等裁判所までの直通路面電車サービスが開始。メトカーフ・ホール - ハウラー橋 - ニムタラ路線が開通（後に路線19）。エスプラネードからニムタラまでの直通路面電車サービスが開始。このとき蒸気路面電車サービスが検討された。^[7]

1882年、路面電車の車両を牽引するために蒸気機関車が試験的に配備されました。翌年、キディルプル行きの蒸気路面電車サービスのための新しいルートが開通しました。路面電車の線路は、ダッファリン ロードからマイダンを経由して敷設され、朝の散歩客、観光客、競馬場の観客、およびその周辺地域に住む人々のために高速蒸気路面電車専用の線路が敷かれました。キディルプルの路面電車車庫もその時に建設されましたが、そこはすべての蒸気路面電車のための小さな工場でもありました。^[7 ] その後、ウェリントン スクエアからウェルズリー ストリート (現在のラフィ アフメド キドワイ ロード) を経由してパーク ストリート (現在のマザー テレサ サラニ) に向かう南中央支線が続きました。^[7] 16年の長い空白の後、ニムタラ ルートはニムタラ ガート ストリートを経由してカンパニー バガン線に接続され、ダルマタラ – ニムタラ サービスは蒸気路面電車に変更されました。当時、馬車はシャンバザール、シールダ、ハイ コート、カリガットの各路線を走り、蒸気車はニムタラ、パーク ストリート、キディルプールの各路線を走っていました。ダルマタラ – ウェリントン スクエア区間とエスプラネード – メトカーフ ホール区間は、1901 年まで馬車と蒸気車の両方が運行していました。キディルプールとカリガットは、それぞれ当時の唯一の蒸気と馬車用の路面電車の車庫でした。

世紀の終わりまでに、同社は166台の路面電車、1,000頭の馬、7台の蒸気機関車、19マイルの線路を所有していました。^[2]

• 1883年 -エスプラネード - 競馬場 - ワットガンジ - キディルプル路線が開通（後の路線36）
• 1884年 -ウェリントン スクエア – パーク ストリート路線が開通 (後に路線 21 と 22 が延伸)
• 1900年 -ニムタラ – カンパニーバガン路線が開通（無収入サービスのみ）。電化と標準軌への転換が開始された。^[7]

1900年に路面電車の電化と線路幅4フィート 8インチへの変更が行われました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌) の鉄道路線の開通が始まった。^[2]カルカッタで最初の電気路面電車は、エスプラナーデキダーポールまで走り、同年6月14日にエスプラナーデからカリガットまでのサービスが開始された。カリガットとキディルプルの両路面電車車庫は、電気路面電車車庫に改造された。グレイ ストリート (現在のアラビンダ サラニ) を通る接続ルートは、同年にシャンバザールとダルマタラ間の第2ルートとして開通した。ノナプクル工場も同年に設立され、そこからエリオット ロードを経由してウェルズリー ストリートまでの線路が開通し、その後パーク ストリート支線は廃止された。ここで、ノナプクルで馬車、蒸気車、電気車の大規模な修理が開始された。^[7]翌年、カリガット線は、ルーサ道路（現在のシャヤマ・プラサード・ムコパディヤイ道路）を経由して当時の南郊外地域と映画スタジオにサービスを提供するため、トリーガンジまで延長されました。当時、面積で最大の路面電車車庫であったトリーガンジの路面電車の車庫も建設されました。シャヤンバザール線も、ベルガチア道路（現在のラダ・ゴビンダ・カル道路）を経由して当時の北郊外地域、病院、鉄道操車場にサービスを提供するため、ベルガチアまで延長されました。ベルガチア路面電車の車庫とシャヤンバザール路面電車の終点もこの年に開業しました。^[7]翌年、クモルトゥリ線はバグバザール、その後クモルトゥリ終点は閉鎖されました。バグバザールの路面電車の終点は、現在環状線横のトラック駐車場となっている場所にありました。^[7]翌年、シールダー駅からハリソン通り（現在のマハトマ・ガンジー通り）を経由してハウラー橋（現在のラビンドラ・セトゥ）までの新しい路線が開通し、ビジネスマン、住民、フェリーの乗客、ハウラー駅行きの鉄道の乗客にサービスを提供した。その時点で電化プロジェクトは完了した。^[2]

2年後、ノナプクルとムーラ・アリ間の接続が環状道路（現在のアチャリヤ・ジャガディッシュ・チャンドラ・バス道路）経由で開通し、その後、ノナプクルからシールダー駅経由でハウラー橋まで路面電車の運行が開始されました。ワットガンジからダイアモンド・ハーバー道路を経由してモミンプールまでの支線も開通しましたが、その時点ではオーファンガンジバザールを通る直通道路が建設されました。 ^[7]翌年、シャンバザール交差点からコーンウォリス通り（現在のビダン・サラニ）経由でガリフ通りまで新しい支線が建設され、ガリフ通りからダルマタラへの不定期路面電車の運行も開始されました。並行して、モミンプール支線もダイアモンド・ハーバー道路（現在のバラナンダ・ブラフマチャリ・サラニ）経由で当時南部の別の郊外地域であったベハラまで延長されました。同年には、ベハラとカリガットを結ぶ路面電車の路線としてアリプル道路を通る接続路線も開通し、カリガットとダルマタラを結ぶ第2路線も開通した。^[7]

当時、ハウラー市で路面電車の運行が開始された。ハウラー駅からは2つのルートが選ばれた。1つは北へ向かいドブソン通り（現在のムラナ・アブール・カラム・アザド通り）を経由してバンダガットに向かうルート、もう1つは南へ向かいグランド・トランク・ロードを経由してシブプールに向かうルートである。シブプールルートでは、シブプールでループを作れないため、単車の両端にトラムが走るルートが選ばれた。ハウラーサービスのために、ガスバガンに新しい車庫が建設された。そのため、古いハウラー橋は舟橋であり、コルカタの路面電車とハウラーの路面電車を直接接続することはできなかった。^[7]

2年後の1910年、シールダ駅からラジャバザールまでの路線が開通した。ラジャバザールの路面電車車庫も当時建設され、線路数では最大の路面電車車庫であった。^[7]

15年の長い空白期間を経て、1925年に新しい路面電車路線の建設が再開された。ノナプクル線はパークストリート（現在のマザーテレササラニ）を経由してパークサーカスまで延長され、その地域の住民やサーカスの観客にサービスを提供した。パークサーカスの路面電車の車庫もその時に建設された。翌年、スムーズな路面電車サービスのために、オーファンガンジバザール経由のベハラ線の直通がワットガンジジャンクション経由の現在の路線に置き換えられた。^[7]翌年、ベルガチア、バグバザール、ガリフストリート、ラジャバザール、ハイコート、ニムタラ、パークサーカス、トリーガンジ、ベハラ、キディルプル行きのレース専用路面電車のために、競馬場近くに新しい終点が建設された。翌年、カリガットから、当時コルカタの別の南郊外であったバリガンジまで、バリガンジアベニュー（現在のラスビハリアベニュー）を経由して新しい支線が建設された。^[7]

再び13年の長い空白期間を経て、1941年に新しい路面電車路線の建設が再開されました。ラジャバザール線は、サーキュラーロード（現在のアチャリヤ・プラプラフラ・チャンドラ・レイ・ロード）を経由して、シャンバザールジャンクションでガリフストリート線と接続するように延長されました。^[7] 2年後、新しいハウラー橋（現在のラビンドラセトゥ）が開通すると、路面電車の運行がフーグリー川を渡り、コルカタとハウラーの路面電車ネットワークを接続し始めました。シブプールとバンダガートからの路面電車がダ​​ルマタラとラジャバザールに向かって来ることは非常にまれでした。同じ年に、パークサーカス線がガリアハット道路（現在のサイードアミールアリアベニュー）を経由してガリアハットジャンクションでバリーガンジ線と接続するように延長されました。ガリアハットの路面電車車庫もその時に建設されました。^[7]この延長により、線路の総距離は42.0マイル（67.59 km）に達しました。^[2]

1951年、西ベンガル州政府はカルカッタ路面電車会社と協定を結び、1951年カルカッタ路面電車法が制定された。政府は路面電車を引き継ぎ、1972年1月1日までに2年間の通知をすれば、またはそれ以降いつでも路面電車システムを購入する権利を留保した。^[2]独立後、インド分割の期間中、大量の難民によりコルカタの道路を利用する人の数が劇的に増加し始めた。市内中心部はバスと車の増加により混雑し始めた。そこで路面電車会社はダルハウジー広場の路面電車の線路を広場の外側から内側に移すことを考えた。これは1952年に完了した。^[7]歩行者と自動車の増加により、1960年にはエスプラナーデ終点の再設計が続いた。当時、エスプラネードからはベンティンク通り、ダルマタラ通り（現レーニン・サラニ）、チョウランギ通り（現ジャワハルラール・ネルー通り）、ダッファリン通り、オールド・コートハウス通り（現ヘマンタ・バス・サラニ）の5つの路面電車の路線があり、ダルハウジー広場からはオールド・コートハウス通り（現ヘマンタ・バス・サラニ）、ヘア通り、ラルバザール通りの3つの路面電車の路線がありました。^[7] 4年後、古いマジェハート橋は路面電車の線路がある新しい橋に置き換えられました。^[7]

カルカッタ都市計画機構 (CMPO) は 1964 年に、準地下鉄の理念に基づく「エアロレール」と呼ばれる新しいネットワークの計画を発表しました。ライトレール車両は、市内中心部の 2 軸の高架橋を利用します。これらの車両は既存の路面電車システムと互換性があり、高架橋は段階的に建設される予定でした。この計画は、予想外の困難を予想した反対により棚上げされました。^[8] 1967 年、西ベンガル州政府はカルカッタ路面電車会社 (経営の引き継ぎ) 法を可決し、7 月 19 日に経営を引き継ぎました。それまでは、車両数、路線距離、乗客数が最大で、コルカタは黄金時代でした。総数 459 台のうち、約 415 台の路面電車が毎日運行されていました。^[9]

インドにおける路面電車網の衰退は、1930年代初頭、カンプールの路面電車が廃止されたときに始まった。しかし、他の都市では路面電車は継続されていたが、1950年代半ばから1960年代半ばにかけて、チェンナイ、デリー、ムンバイの路面電車網が徐々に廃止され、大規模な廃止が始まった。当時、世界全体では、路面電車は古い技術で柔軟性がないと考えられていた。自動車の数が増え、特に狭い道路では路面電車の線路が自動車で占拠され、路面電車の運行に支障が生じた。しかし、驚いたことに、車やバスの運転手が、政治指導者によって煽られた路面電車を非難し始めた。そこで、1980年までにコルカタの路面電車網全体を廃止することが決定された。1976年11月8日、カルカッタ路面電車（事業買収）条例が公布され、会社（およびその資産）が国有化された。^[2]

ハウラー区間を最初に閉鎖することにしたのは、政府が路面電車がハウラー市内の狭い道路で交通渋滞を引き起こしていると考えていたためである。そのため 1971 年に、バンダガット線とシブプール線の両方が閉鎖され、ガスバガン路面電車車庫も閉鎖された。車庫は空きとなり、車両廃棄場として放置された。しかし、ハウラー駅のターミナルは存続したが、大幅な再設計が開始された。すべてのシングル コーチおよびダブル コーチの路面電車はコルカタ地域に移管された。コルカタでは、ベハラに新しい路面電車ターミナルが建設されたが、今回は路面電車を後進させる必要がないように、ダイアモンド ハーバー ロードの左側に設置された。^[7] 2年後、ニムタラルートのカンパニーバガン（現在のラビンドラカナン）区間は1973年5月に閉鎖され、ハウラー駅ターミナルの再設計は1976年に完了しました。競馬場ターミナルも第2フーグリー橋（現在のヴィディヤサガールセトゥ）の建設により閉鎖されました。^[7]線路の総距離は38マイル（61.2 km）に短縮されました。^[2]

しかし、当時の運輸大臣ラビン・ムカジー氏の支援と、自動車のコスト上昇につながる国際市場での石油価格の高騰により、コルカタでは路面電車サービスが存続した。国際的には、この経済的な理由から、いくつかの都市が路面電車を復活させ始めた。1978年以来、コルカタ地下鉄1号線の建設はカットアンドカバー方式で開始された。計画ルートには大きな溝を掘る必要があり、以前は主に路面電車が通っていた。そのため、これらのルート沿いの路面電車サービスを一時的に閉鎖することが考えられた。後に、南コルカタの路面電車ルートの一部は開通したままにすることが計画された。これは、2つの路面電車車庫、カリガットとトリーガンジが路面電車ルート沿いにあったため、これらの車庫を閉鎖して多くの路面電車ルートを閉鎖することは現実的ではなく、むしろいくつかの路面電車ルートを分散させることが考えられたためである。このため、プラネタリウム経由のハズラ公園（当時ジャティン・ダス公園に改名）とダルマタラ（当時エスプラナードに改名）間の路面電車の線路は閉鎖された（3番目に古い路面電車のルート）が、アシュトーシュ・ムコパディヤイ通りとジャワハルラール・ネルー通りを経由していたすべての路面電車のルートは、ビプラビ・ガネーシュ・ゴーシュ・サラニ、アリプール通り、ダイアモンド・ハーバー通り、キディルプール通り、ダッファリン通り経由に迂回された。この閉鎖された区間は、乗客、観光客、行商人の抗議により、翌年プラネタリウムとエスプラナードの間で部分的に再開された。新しいターミナルがビルラ・プラネタリウムの横に建設された。^[7]当時、シールダ高架道路の建設が開始された。高さが低いため（路面電車を走らせるには）、シールダとレブタラ間の線路を閉鎖し、このルートをレブタラからラジャ・ラム・モハン・サラニ通りとスーリヤ・セン通りを経由してミルザプールまで迂回させることが決定された。第1フェーズでは、ハウラー駅の路面電車ルートとしてミルザプールとプラビ・シネマの間に路面電車のサービスが開通し、翌年にはビナイ・バダル・ディネシュ・バグルートとしてプラビ・シネマからレブタラまでが開通した。当時、スーリヤ・セン通りはコルカタで唯一の路面電車専用道路であり、シールダ駅を終点とする前述の元のルート（最古の路面電車ルート）は閉鎖された。^[7]メトロ1号線の建設のため、ベンティンク通り（2番目に古い路面電車ルート）経由のラルバザールとエスプラナーデ間の線路も閉鎖されたが、ベンティンク通りを経由して走っていたすべての路面電車ルートはヘマンタ・バス・サラニ通りとラルバザール通り経由に迂回された。^[7]翌年、シーラダ高架橋が路面電車の線路とともに開通した。世界でも路面電車の線路がある高架橋は極めて稀であった。^[7]

10年間に渡る大規模な路線の閉鎖の後、政府はいくつかの新しい路線を計画しました。当時の運輸大臣ラビン・ムカジーはいくつかの新しい路線と接続路線を提案しました。それは以下の通りです。

• マニクタラからビダナガル
• ベハラからジョカへ
• ガリフストリートからダクシネーシュワルまで
• トリーグンジはジャダブプールへのポスト。
• ウルタダンガから空港
• カリガットからタラタラ（ニュー・アリプール経由）
• ムーラ・アリからパークサーカスまで（スンダリ・モハン・アベニュー経由）

第一段階として、最初の2つの路線が選ばれた。1985年4月17日、マニクタラからマニクタラ幹線道路（現在のサティン・セン・サラニ）とCIT道路を経由してウルタダンガまで線路が3.7km（2.30マイル）延長された。^[7]（現在のアチャリヤ・サティエンドラ・ナス・バス・サラニ）。^[2] この路線は、コルカタを東に拡張するために選ばれた。最初は2つの支線が計画されており、1つはビダナガル（カルナマイ）行き、もう1つは空港行きだった。しかし、ビダナガルの住民は路面電車に強く反対したため、その延長は最終的にキャンセルされた。空港への延長も後にキャンセルされた。1986年12月31日、ダイアモンド・ハーバー・ロードを経由してベハラからジョカへの路線延長が完了した。^[2]これは、この地域を都市として発展させるための、コルカタ路面電車ネットワークの最初で唯一の村への延長であった。^[7]

残念ながら、この開通は論争を巻き起こした。当時の運輸大臣ラビン・ムカジーは、この路線が通るベハラ（西）の議員だった。開通当時、それは選挙行動規範に違反していたため、選挙前に運輸大臣の職を解かれた。彼は路面電車の強力な支持者であり、彼の職解任後、シャマル・チャクラボルティ新運輸大臣が就任すると、数年後にはコルカタ路面電車の急速な衰退が再び始まった。当時、残りの計画もすべてキャンセルされた。

• 1902年 - キディルプルとカリガットの路線が電化されました。ショババザール – ハティバガン接続路線が開通しました。(後に路線9と10)、この路線を経由して、シャンバザールからダルマタラとダルハウジースクエアへの代替サービスが開始されました。ノナプクル工場がオープンし、ロイドストリート – ノナプクル路線が開通しました(後に再延長後の路線21と22)。ノナプクルからダルハウジースクエアへの直通路面電車サービスが開始されました。ロイドストリート – パークストリートが廃止されました。
• 1903年 – シャンバザールターミナルが開設され、シャンバザール – ベルガヒアルートが開通。 (後のルート 1、2、3、4、11)。ベルガチアからダルマタラ、ダルハウジー広場までの直通トラム運行開始。カリガート - トリーガンジルートが開通（後にルート29と32）。トリーガンジからダルハウジー広場までの直通トラム運行開始。
• 1904年 - クモルトゥリ - バグバザール航路が開通。クモルトゥリの終点が閉鎖されました。 （後のルート7と8）バグバザールからダルマタラとダルハウジー広場までの直通トラムサービスが開始されました。
• 1905年 - ハウラー橋 - パギャパティ - ボイパラ - プラビ シネマ - シールダ駅路線が開通 (後の路線 15)。パギャパティ ジャンクションとボイパラ ジャンクションの接続が改善され、ハウラー橋からダルマタラ (後の路線 21) およびハウラー橋からシャンバザール (後の路線 11) までの路面電車が直通するようになりました。ハイ コートからシールダ経由でエスプラネードまでの半環状サービスが開始されました。当時開通していた残りの路線はすべて電化されました。
• 1907 年 - ムーラ アリ – ノナプクル路線が開通 (後に路線 20 と 26 が延長)。ノナプクルからハウラー橋までの直通路面電車サービスが開始されました。ワットガンジ – モミンプール路線が開通 (オルファンガンジバザール経由の直通)。(後に路線 31)
• 1908年 - シャンバザールジャンクション - ガリフストリート路線が開通（後に路線12）。ハウラー駅 - ガスバガン - バンダガット（後に路線41と42）、ハウラー駅 - シブプール路線が開通（後に路線40）。ハズラパーク - モミンプール - ベハラ旧終点路線が開通（マジェールハット旧橋経由）。（後に路線27と35）。ベハラからダルマタラ、ベハラからカリガットへの直通路面電車サービスが開始されました。モミンプールジャンクションでの接続が改善され、このルートを経由してカリガットからダルマタラとダルハウジースクエアへの代替サービスが開始されました。（後に路線31）
• 1910 年 - シールダー駅 – ミルザプール – ラジャバザール路線が開通。(後の路線 12) ラジャバザールからダルマタラへの直通路面電車サービスが開始されました。シールダー ジャンクションでの接続が改善され、ラジャバザールから高等裁判所まで路面電車が直通運転されるようになりました。(後の路線 14)
• 1925年 - ノナプクル – パークサーカス路線が開通。（後に路線20、21、22）
• 1926年 - オルファンガンジバザールへの直通アクセスが、ワットガンジジャンクション経由の現在のルートに置き換えられました。
• 1927年 - レース専用路面電車サービスのために競馬場の終点が建設されました。
• 1928年 - カリガットジャンクション – バリーガンジ路線が開通。（後に路線24と27が延長）。バリーガンジからトリーガンジ、ベハラ、ダルハウジースクエアへの直通路面電車サービスが開始されました。
• 1941年 - ラジャバザール - シャンバザールジャンクションルートが開通。 (後のルート 12 と 13)。ガリフ・ストリートからシールダおよび/またはムーラ・アリ経由でダルマタラおよびダルハウジー広場までの直通のトラムサービスが開始されました。また、ベルガキアからラジャバザール、ベルガキアからバグバザールのルートでも不定期にトラムサービスが開始されました。
• 1943年 - ハウラー橋 – ハウラー駅（ハウラー橋経由）路線が開通。路線11、20、21、22、30、32がハウラー駅まで延長された。ハウラー橋まで走っていたすべての路面電車路線が、ベルガチア、ガリフ通り、ラジャバザール、パークサーカス、トリーガンジ、カリガットからハウラー駅まで直通するようになった。ハウラー駅からニムタラと高等裁判所への不定期路面電車サービスも開始。ガリアハット車庫がオープンし、パークサーカス – ガリアハットジャンクション路線が開通（後に路線25と26）。バリーガンジからパークサーカス経由でダルマタラとハウラー駅までの直通路面電車サービスが開始された。これはインド独立前のコルカタにおける最後の路面電車延長であった。
• 1952年 - ダルハウジースクエアの終点が再設計され、公園外の線路が公園内に引き込まれました。
• 1960年 - エスプラネード終点が再設計されました。
• 1964年 - マジェールハット新橋が建設されました。
• 1971年 - ベハラ新ターミナルが建設。ハウラー駅 - ガスバガン - バンダガットが閉鎖され、ガスバガン車庫は貨物車両保管庫となった。(ルート41、42)。ハウラー駅 - シブプールが閉鎖。(ルート40)
• 1973年 - ハウラー橋 - ニムタラ - カンパニーバガン区間が閉鎖。(ルート19)
• 1976年 - バンダガットとシブプール路線の廃止後、ハウラー駅ターミナルが再設計され、民間バスターミナルに転換され、歩行者用地下鉄が開通。競馬場ターミナルは閉鎖。
• 1978年 - エスプラネード - プラネタリウム - ハズラ パークが地下鉄 1 号線への転換のため閉鎖されました。トリーガンジ、カリガットからのすべての路面電車サービスと、バリガンジからの一部のサービスが、モミンプールとワットガンジ経由で運行を開始しました。
• 1979年 - エスプラネード - プラネタリウムが再オープン。(ルート12A)
• 1980年 - プラビシネマ – ミルザプールルートが開通。（ルート13の迂回）
• 1981 年 - レブタラ - プラビ シネマ ルートが開通。(ルート 14 の迂回)。エスプラネード - ラルバザール間が閉鎖。(ルート 3、7、9)。レブタラ - シールダ駅の終点は高架化のため閉鎖されたが、路面電車はシールダ駅への運行を継続。(ルート 13 と 14 の迂回) ガリフ ストリート、ラジャバザール、ハイ コート、パーク サーカス、バリーガンジからの路面電車サービスがプラビ シネマ経由で開始された。
• 1982年 - シーラダ高架道路が開通し、路面電車の線路が敷かれる。
• 1985年 - マニクタラ - ウルタダンガの旧終点ルートが開通。 （国道16・17号線）
• 1986年 - ベハラ – ジョカ路線が開通。（路線37）^[7]マニクタラジャンクションでの接続が改善され、ベルガチアからウルタダンガまでの路面電車が直通するようになった。

1990年以降、コルカタの路面電車の損失が増加し始め、これを克服するために、政府は路面電車ネットワーク全体を徐々にバスに置き換え、車庫とターミナルの土地を高層ビルの建設のためにプロモーターに売却することを考えました。カルカッタ路面電車会社は、1992年11月4日に40台のバスでバスサービスを開始しました。^[2]プラネタリウム線は赤字を理由に廃止されました。ターミナルは公園に改造されましたが、線路は2010年まで残っており、マストも残っており、現在は街灯として使用されています。^[7] 2年後、ハウラー駅のターミナルが閉鎖され、バスターミナルに改造され、翌年、世界で最も混雑する老朽化したカンチレバー橋が路面電車に耐えられるほど強度がなかったため、ラビンドラセトゥの路面電車の線路は撤去されました。そこで終点となる路線は、ブラバザール（ハウラー橋）終点（旧ブラバザールジャンクション）に戻された。ハウラー橋終点からメトカーフホールまでの路面電車の線路も道路補修のため閉鎖され、この区間を運行していた全路線はラビンドラサラニ経由に変更された。しかし、この年、ウルタダンガに鉄道駅近くの新しい終点が開業した。^[7]

1990年代までにシステムは劣化し、運輸大臣のシャマル・チャクラボルティはネットワークを閉鎖する計画を立てた。1995年、ストランドロードの再建のため高等裁判所ターミナルが閉鎖された。そこから、またストランドロード、ヘアストリート、シャヒッド・クディラム・バスーロードからレールと電線が撤去され、現在ではコルカタ高等裁判所の100周年記念ビルの最新敷地となっている。^[7]しかし、メルボルンの路面電車の車掌ロベルト・ダンドレアは1994年の訪問中にカルカッタの車掌仲間と親しくなった。ダンドレアはネットワーク閉鎖の計画を聞いたとき、路面電車を飾るアートプロジェクトを提案した（彼の故郷で行われていたように）。このプロジェクトにより、ネットワークとその価値に対する一般の認識が高まり、最終的に当時は路面電車が救われた。^[10]

しかし、閉鎖は続いた。1998年、ガリアハット高架の建設のため、ガリアハット車両基地～ガリアハットジャンクション間のリラロイサラニ線が閉鎖された。^[11]高架下の道路の両側に路面電車の線路を張り替える計画が当初からあったが、当時の市長スブラタ・ムカジーのせいで最終的に中止された。彼の在任中、彼は強硬な路面電車反対派だったため、路面電車網は再び閉鎖の危機にさらされた。4年後、ダイアモンドハーバーロードのモミンプール～ベハラ路線がタラタラの高架建設のため閉鎖された。^[7]高架完成後に線路を張り替える計画が当初あったが、後に道路が国道に転換されたため、計画は却下された。

2004年、州政府は、路面電車専用路線を全て草敷きの線路に置き換えることを決定した。石畳の線路もコンクリートの線路に置き換える計画だった。このため、シャヤンバザールからガリフ通りの区間は閉鎖され、シャヤンバザールジャンクションの改修により、路面電車はガリフ通りではなくラジャバザールからベルガチアまで運行されるようになった。ビダン・サラニ路線の一部からレールと架空線が撤去された。2008年、ビナイ・バダル・ディネシュ・バグ終点は、地下駐車場建設のため大幅に再設計された。^[7]

2011年以来、コルカタ地下鉄3号線の建設が高架方式で開始された。マジェハットからジョカまでの計画ルートを通る支柱の建設が必要だったが、以前は主に路面電車が運行していた。そのため、地下鉄3号線の建設のため、ベハラ-ジョカ路線は閉鎖された。翌年、バグバザール終点は法的な争いにより閉鎖され、バグバザールとガリフ通りの間の無収入区間が定期路線となり、複線化された。ガリフ通り終点は再編され、バグバザールからガリフ通りまでの不定期サービスは定期サービスとなった。ラルバザール-ミルザプール下り線は閉鎖されたが、上り線は残った。^[7] 2013年、ノンアプクル工場で文化遺産ツアー専用に「チャロイベティ」と「ルパシ・バングラ」という2台の交流路面電車が製造された。^{[12] 2014年9月30日、}エスプラナーデで博物館（スマラニカ）に改装された路面電車が一般公開されました。^[13]パークサーカス車庫は2015年にマー高架道路の建設のために閉鎖され、ノナプクル車庫/ワークショップが定期運行を開始しました。ガリアハット車庫はそのまま残りました。^[7]翌年、ガリアハットモールの隣にあるバリーガンジ駅車庫も再開され、こうしてカリガット/ラシュベハリ-バリーガンジ駅区間（ガリアハット経由）が12年ぶりに運行を開始しました。

2017年にコルカタ地下鉄2号線が開通して以来、ビナイ・バダル・ディネシュ・バグ行きの路面電車路線はすべて無期限で閉鎖されている。そのため、シールダ（プラビ・シネマ）ジャンクション～ボウバザールジャンクション～ラルバザールジャンクション～BBDバグ、ガリフ通り～ソババザールジャンクション～チットプールジャンクション～ラルバザールジャンクション、ハティバガンジャンクション～ソババザールジャンクション区間の路面電車の運行は停止している。ワットガンジジャンクションからカリガット/ラシュベハリジャンクション区間も、マジャーハット橋の崩落により2018年から無期限で閉鎖されており、そのためトリーガンジからバリーガンジ駅行きの路面電車路線は孤立している。2019年、全インド会議派政府は、路面電車が橋の寿命を縮める可能性があるため、いかなる橋でも路面電車の運行を継続しないと決定した。フィルハド・ハキム市長とシュベンドゥ・アディカリ運輸大臣の決定により、ベルガチア橋、シャンバザール橋、マニクタラ橋、カリガット橋、シールダ高架での路面電車の運行が中止された。ベルガチア橋とシールダ高架での路面電車の軌道敷更新計画は未完了となり、これらの橋で路面電車の線路撤去が始まった。ベルガチアの路面電車車庫も、車庫内の線路更新計画が2か月前に完了したばかりであるにもかかわらず、バス車庫に改造されたため、マニクタラジャンクション-シャンバザールジャンクション-ベルガチアとシャンバザール路面電車ターミナル-シャンバザールジャンクション間の路面電車の運行は2018年に終了した。^[14] 2019年に、コルカタ初のAC路面電車路線（AC-1）がエスプラナーデとシャンバザールの間を走り始める。^[12]州政府は、2019年の橋梁諮問委員会の調査の後、37年前に建設されたシールダ高架橋（ヴィディヤパティ・セトゥ）の路面電車の運行を停止することを決定し、これによりミルザプール-ノナプクル、プラビシネマ-シールダ、ムーラリ-スボド・チャンドラ・マリク広場区間の路面電車の運行も停止された。^{[15] [16]}州政府はまた、橋にかかる過度の負荷を理由に、ベルガチア橋の路面電車の運行を永久に停止することを決定した。^[17] 2023年12月に開催された記者会見で、フィルハド・ハキム市長は、ルート36を除く市内のすべての路面電車路線を閉鎖する意向を表明した。ルート36は、ビクトリア記念碑まで短縮された歴史的路線として運行される予定である。しかし、2024年9月現在、その計画は進展しておらず、ルート36は依然として閉鎖されたままである。

• 1992年 - エスプラネード - プラネタリウムルートが再度閉鎖。(ルート 12A) バスサービスが開始されました。
• 1994 年 - ハウラー駅ターミナルが閉鎖され、公共バスターミナルに転換。ルート 11、20、26 はハウラー橋ターミナルに戻りました。メトカーフ ホール – ハウラー橋ターミナルは閉鎖されました。(ルート 15、21、30、32 の迂回)。ウルタダンガの新ターミナルがオープンしました。
• 1995 年 - ダルハウジー スクエア - メトカーフ ホール - 高等裁判所ルートが閉鎖されました。ルート 14 はダルハウジー スクエアの終点に戻りました。
• 1998年 - ガリアハット車庫 – ガリアハットジャンクション路線が閉鎖。（路線25と26はガリアハット車庫に戻ってきた）
• 2002 - モミンプール – ベハラ航路が閉鎖。 （国道27号線、35号線、37号線）
• 2004年 - シャンバザールジャンクション – ガリフストリートルートが閉鎖されました。（ルート13、ルート12はラジャバザールに戻ってきました）
• 2008年 - ダルハウジースクエア駅の終点が地下駐車場用に再設計されました。
• 2011年 - ベハラ – ジョカ路線が地下鉄3号線への転換のため閉鎖。
• 2012年 - バグバザール終点が閉鎖され、バグバザール – ガリフ ストリート区間が倍増。(ルート 8 はガリフ ストリートまで延長されました)
• 2019 - マニクタラ - シャンバザール - ベルガチア路線が廃止。ベルガチア車庫はバス車庫として完全利用できるようになりました。(路線 1、2、4。路線 11 はシャンバザール終点から出発していました)。ミルザプール - シールダ - ムーラ アリ - ノナプクル路線が廃止。(路線 12、17、20、26) ウェリントン スクエア - ムーラ アリ路線が廃止。(路線 12、17)
• 2020 - カリガート - ワットガンジ間が閉鎖（国道 24、29、30 号線）。ラジャバザール～マニクタラ～ウルタダンガは閉鎖。 （国道16、17、18号線）。キディルプール - エスプラネードは閉鎖されました。 （国道36号線）。

CTCは257台の路面電車を所有しており（2024年9月現在）、そのうち125台が2011年まで毎日運行されていた。 ^[3] 1階建て連節車両1台あたり200人の乗客（着席60人）を運ぶことができる。しかし、政府の怠慢により路面電車の数は急激に減少し、現在では17台のみが毎日運行されている（2024年9月現在）。

1952年以前に製造された初期の馬車と鋼鉄車はイギリスから輸入された。初期の路面電車はデリー、ムンバイ、チェンナイ、カンプールの路面電車と同様の単車であった。三両編成の路面電車の試作も行われたが成功しなかった。後期の車両はSLT型で、3つのドアを備えた二両編成で、各客車の下に4つの車輪があり、客車間には車輪がない。SLT型路面電車には前部鉄網はないが、前部客車にトロリーポールがあった。両端型には前部鉄網と後部客車にトロリーポールがあった。これらは徐々に全路線で連節型路面電車に置き換えられた。SLC型はずっと後になってバンダガット線に導入され、1971年に廃止されるまで続いた。その後、SLC型路面電車はコルカタ側のガリアハット線とトリーガンジ線で運行を開始した。

最近、2台の路面電車が前面と背面にガラス、蛍光灯、FMラジオ、デジタル表示板、斜め座席、グラスファイバー天井を備えて改装された。ノナプクル工場は2008年から2010年にかけて19台の新型路面電車の製造を開始し、そのうち4台が完成間近である。屋根は透明ポリカーボネートシートで窓が広く、座り心地が良く、車内からの視界も良好である。工場ではスチールボディ（BSCL）車両の改装も行っている。通勤客や外国人観光客（CTC収入増加）を引き付けるために宴会カフェテリア^[18]とエアコン付き路面電車の計画があり、朝は北コルカタ、夕方は南コルカタの文化遺産ツアー用に単車のエアコン付き宴会用路面電車が導入されている。 ^[19]エアコン付き路面電車は導入当初は乗客数が少なかったが、^[20]その後、エアコン付き路面電車が増えている。^[3]これらには、トラムレストラン（ビクトリア）^[21]、世界初のショッピング（グラム）トラム^{[22] 、ライブラリートラム[23]}が含まれます。

• 馬車 - このクラスは 1873 年にサービスを開始しました。1902 年からネットワークが電化された後、馬車は徐々に廃止されました。
• 蒸気路面電車 - 蒸気で動く路面電車は馬車の代替として導入され、システムの電化後、非常に短期間で廃止されました。
• J クラス / シングル コーチ (旧) 路面電車 - J クラス 路面電車は、301 から 306 までの番号が付けられた 4 軸シングル カー 路面電車でした。
• K クラス トラム - K クラス トラム (イングリッシュ カーとも呼ばれる) は、1931 年から 1939 年にかけて製造された連結式の 6 軸木製トラムです。これらのトラムには​​ 307 から 489 の番号が付けられました。
• L クラス トラム - L クラス トラム (ハティガリまたはエレファント カーという愛称で呼ばれることが多い) は、1942 年から 1951 年にかけてノナプクル工場で製造された流線型の連接式トラムです。これらのトラムには​​ 490 から 559 の番号が付けられました。L クラス トラムは、コルカタの路上で走った最も象徴的なタイプのトラムの 1 つで、前後に余分なオーバーハンドがありました。
• 入場時支払い方式または PAYE トラム - 1964 年にボンベイ (現在のムンバイ) の路面電車が廃止された後、CTC はボンベイ電力供給輸送事業 (BEST) から最大牽引力の台車と制御装置 45 セットを入手しました。これらの走行ユニットは、6 台の実験的な入場時支払い方式 (PAYE) トラムのクラスで使用されました。プロトタイプ (201) は 1965 年に製造され、1966 年には 202 ～ 203 が続き、1967 年には 204 ～ 206 が追加されました。1970 年頃に PAYE システムが廃止され、路面電車は座席車掌ではなく移動車掌による従来のレイアウトに変更され、路面電車の端の入口は密閉されました。
• スンダリ トラム - スンダリ トラムは、1976 - 77 年に製造された K クラスに似た木製の連接式トラムです。これらのトラムの番号は 561 から 587 です。主な違いは、これらのトラムが 2 両の 1 等車として装備されていたことです。この機能により、トラムは「デラックス」トラムという別名も付けられました。2 両のヘッドランプは 1 台に減りましたが、一方で、青と白の塗装はダッシュボードの黒と白のフラッシュ、フェンダーとトロリー ポールの黒と白のシェブロン、ガラス製のフロント ガラスで飾られました。

• バーン標準路面電車 – 長年に渡る SLC および連節路面電車のあと、バーン標準インドから、以前の設計よりも頑丈で、重く、高速な車両が到着し、市内の路面電車に対する一般市民の認識の低下を覆しました。改良された車両は、市内のすべての路線で運行を開始しました。バーン標準路面電車は 1982 年から 1989 年にかけて納入され、A- 207 から 281、B- 291 から 299、C- 600 から 659、D- 701 から 725 の番号が付けられました。
• ジェソップ トラム -ジェソップ & カンパニー製のトラムは、バーン標準よりも洗練されたデザインで、1988 年から 1989 年にかけて納入され、681 から 700 の番号が付けられました。これは、改装された車両を除いてシステムに追加された最後のオリジナル車両です。一部は前面ガラスが改造され、一部は蛍光灯、背面ガラス、両端がメルボルンのB クラス トラムに似せて改造されました。

• ファイバーボディの路面電車 – 2012 年 12 月に単車路面電車が導入される前、これが最後の新車両でした。*Nonapukur Workshop* で改装され、さまざまな L クラス、Burn 標準、Jessop 路面電車が完全に解体され、最初から改装されました。一部は前面ガラスが取り付けられ、1 台は蛍光灯、FM ラジオ、デジタル広告、ルート ボードが取り付けられました。これらの改装された車両は、2008 年から 2011 年の間に製造されました。
• 単車（新） - 2012年12月24日に導入され、2両編成の路面電車よりも速く、機動性が高いと報告されている。車両は2両編成の路面電車よりも長い。^[24]市内全域で単車路面電車（エアコン付き車両を含む）の増設が計画されており、2両編成の路面電車を置き換え、閉鎖されていた路線を再開できるようにする可能性がある。^[25]

路面電車には、架空線から550 Vの直流 電源が供給されています。電力は、路面電車の上部に取り付けられた集電装置であるトロリーポールから供給されます。線路のレールは、電流の戻り経路となります。直流電力は、市内各地に設置された水銀アーク整流器 (コンバータ) ステーションから供給され ます。

コルカタ・トラム・システムには、コルカタのノナプクルにノナプクル・ワークショップと呼ばれる中央工場があり、そこでトラムの部品を製造し、トラムの組み立て、修理、サービス、改修を行っています。この工場では、新品のトラムも製造できます。^[26]

• カリガット– 1881 年から現在まで運行中の路面電車車庫。(路線 30、31、24/30、30/36)
• キディルプル– 1883 年から現在まで運行中の路面電車とバスの車庫 (ルート 36、29/36、30/36)
• ベルガチア– 1903 年から 2019 年 = 116 年間、現在はバス停。(ルート 1、2、3、4、11)
• トリーガンジ– 1903 年から現在まで運行している路面電車とバスの車庫。(ルート 29、32、24/29)
• ガスバガン– 1908 年から 1971 年 = 63 年間、現在はバス停。(ルート 41、42)
• ラジャバザール– 1910 年から現在まで運行している路面電車とバスの車庫。(ルート 12、14)
• パーク サーカス– 1925 年から 2016 年 = 91 年間、現在はバス停です。(ルート 20、21、22)
• ガリアハット– 1943 年から現在まで運行しており、現在は路面電車と電気バスの車庫となっています。(ルート 25、26)

• ダルハウジー スクエア– 1881 年、路面電車の終点として休止。(ルート 2、4、6、8、13、14、16、22、24、25、29、30)
• シールダ駅– 1881 年から 1981 年 = 100 年、現在は駐車場。(ルート 14)
• エスプラネード– 1881 年から現在まで、現在は路面電車とバスのターミナルです。(ルート 5 と 25)
• 高等裁判所– 1882 年から 1995 年 = 91 年間、現在は高等裁判所の別館。(ルート 14、15)
• ニムタラ – 1882 年から 1973 年 = 91 年間、現在は道路になっています。(ルート 19)
• シャンバザール- 1903 年から現在まで、トラムの終点。 (国道5号線)
• バグバザール– 1904 年から 2012 年 = 108 年間、現在は倉庫になっています。(ルート 7、8)
• ガリフ ストリート – 1908 年、地下鉄 2 号線の建設のため、一時的に終点として休止。(ルート 12、13、50)
• ハウラー駅– 1908 年から 1994 年 = 86 年間、現在はバスターミナル。(ルート 11、12A、18、20、21、26、28、30、32、40、41、42)
• バンダガット – 1908 年から 1971 年 = 63 年間、現在は道路です。(ルート 41、42)
• シブプール– 1908 年から 1971 年 = 63 年間、現在は道路になっています。(ルート 40)
• ベハラ- 1908 年から 2011 年 = 103 年間、現在は通りになっています。 (ルート 27、35)
• 競馬場- 1927 年から 1976 年 = 49 年間、現在は通りになっています。
• バリーガンジ- 1928 年から現在まで、路面電車の終点。(ルート 24/29)
• プラネタリウム- 1979 年から 1992 年 = 13 年間、現在は公園。(ルート 12A)
• ウルタダンガ- 1985 年から 2020 年 = 35 年間、現在は廃道。(ルート 16、17、18)
• 城下- 1986 年から 2011 年 = 25 年間 (ルート 37)、現在はバスターミナル。

1. 2012年12月3日、ウルタダンガ車庫に進入してきた路面電車に7歳の少年が轢かれて死亡した。伝えられるところによると、少年は線路の近くで遊んでいたところ、路面電車が近づき、ブレーキが完全に効く前に衝突したとのことである。^[31]
2. 2013年1月31日、バスの運転手が路面電車を追い越そうとした。バスの後部が路面電車に接触し、バスの乗客の腕が切断された。男性は腕の再接合手術を受けるために病院に急行された。^[32]
3. 2014年6月19日、無人路面電車が10台の車に衝突した。死者や負傷者は報告されていない。^[33]

カルカッタ路面電車利用者協会（CTUA）は、2016年12月に設立され、協会法に基づいて登録された非政治的な組織であり、路面電車の利用者によって結成され、2016年以来コルカタの路面電車の擁護に取り組んでいます。^{[34] [35]}

コルカタの路面電車網とその車庫ではいくつかの映画が撮影されている。^[26]

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