シンガポールの路面電車

シンガポールの路面電車網
シンガポールの電気路面電車、 アッパー・セラングーン・ロード、1900年。
手術
ロケール	シンガポール
蒸気軌道時代: 1886年- 1894年 （1886年） （1894） 状態 閉鎖 オペレーター シンガポール・トラムウェイズ・カンパニー タンジョン ・パガー・ドックス・カンパニー 軌道ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 推進システム スチーム
電気路面電車の時代: 1905年- 1927年 （1905年） （1927年） 状態 閉鎖 オペレーター シンガポール・エレクトリック・トラムウェイズ 軌道ゲージ 1,000ミリメートル 推進システム 電気

シンガポールには公共交通機関の一部として2 つの路面電車網がありました。どちらの網もあまり成功せず、短命でした。

シンガポール路面電車会社による蒸気路面電車サービスは、1886年5月3日から1894年まで限定的に運行された。シンガポールの路面電車の建設、保守、運用を規制する1882年路面電車条例第12号の施行後、蒸気路面電車サービスの計画と仕様策定が開始された。1884年10月までに、鉄道建設用の資材がイギリスとスコットランドから配達され始めた。^[1]

アンソン・ロード、ロビンソン・キー、コリア・キー、マーケット・ストリート、ボート・キーに沿って複線の線路を敷設し、タンジョン・パガー・ロード、サウス・ブリッジ・ロード、ノース・ブリッジ・ロード、ミドル・ロード、セラングーン・ロードに沿って単線の線路を敷設する計画だった。また、2等席32席と1等席6席を備えた路面電車車両14両の製造も計画されていた。各車両は側面が開いており、横向きの座席があり、縦方向の真鍮棒から防水カーテンが吊り下げられる。貨物輸送には、すべて可鍛鋳鉄と鋼で作られた貨車40両が使用される予定だった。^{[1] [ dead link ‍ ]}

最初のレールの敷設は1885年4月7日に始まった。タンジョン・パガーからジョンストンズ・ピアへの最初の定期蒸気路面電車の運行は1886年5月3日に始まった。路面電車はより安価な人力車と競合しており、乗客は1等席が10セント、2等席が6セントという路面電車の運賃を払うことを嫌がった。蒸気機関車の燃料は輸入しなければならなかった。運行開始からわずか3年後、シンガポール・トラムウェイズ・カンパニーはタンジョン・パガー・ドック・カンパニーに買収を申し出たが、売却は成立しなかった。^[1]

1889年12月、シンガポール・トラムウェイズ・カンパニーの買い手を見つけるため、クレイン・ブラザーズ社が競売にかけました。同社はニュー・ハーバー・ドック・カンパニー・リミテッドに18万6000ドルで売却されましたが、これはおそらくスクラップ価格を下回る金額でした。新しい経営陣のもと、タンジョン・パガーからロチョーまでのトラム路線は廃止され、1892年にはボルネオ埠頭からアンソン・ロードを下ってコリア・キーまでの路線のみが貨物輸送に使用され続けました。1894年6月1日、ニュー・ハーバー・ドック、タンジョン・パガー、コリア・キー間のトラムサービスも財政的損失のため廃止され、シンガポールの蒸気トラムの時代は終わりを告げました。^[1]

1905年7月24日、シンガポールで最初の電気路面電車が運行を開始しました。1902年にシンガポールの自治体が路面電車条例を施行すると、シンガポール・トラムウェイズ社が路面電車システムの建設と運営のためにロンドンで登録されました。1905年3月29日、シンガポール・エレクトリック・トラムウェイズ社が経営を引き継ぎました。^[2]

ロンドンに比べて運賃が高く、支払い方法も複雑で、インフラの欠陥や技術的な問題もあったため、人々は路面電車の利用を好まなかった。路面電車の乗車料金は当初、路線の区間数または路線の全距離によって課金され、運賃は10～20セントで、人力車や馬車などの既存の交通手段よりも高額だった。乗車料金は最終的に1区間3セントに引き下げられ、1909年までに1日平均3万2千人の有料乗客が路面電車を利用した。^[2]

上海電気建設会社のコンサルタントを受けた後、1922年に路面電車の運行が改良され、路面電車の車両の改修や運賃の改定も行われた。1923年にはシンガポール牽引条例が提案され、1925年10月に施行された。その結果、1927年9月4日に路面電車はトロリーバスに置き換えられた。 ^[2]

かつての蒸気機関車と同様の線路レイアウトを持つ6本の路面電車路線があった。路線はテロック・ブランガー・ロードからケッペル・ロード、タンジョン・パガー・ロードからゲイラン・ロード、アンソン・ロードからジョンストンズ・ピア、ブラス・バサー・ロードからセラングーン・ロード、セラングーン・ロードからカラン・ロード、ハイ・ストリートからタンク・ロードを結んでいた。^[2]

• シンガポールの歴史
• アジアの市街地路面電車システムの一覧
• シンガポールの鉄道輸送
• シンガポールのトロリーバス

• ヨーク、FW; フィリップス、AR (1996)。シンガポール：路面電車、トロリーバス、バスの歴史、第1巻 1880年代から1960年代。クロイドン、サリー、英国：DTSパブリッシング。ISBN 1-900515-00-8。

ウィキメディア・コモンズにあるシンガポールの路面電車に関するメディア

• シンガポールページ：路面電車 –シンガポール国立図書館発行
• マラヤの蒸気機関車と電気機関車（シンガポールを含む）
• シンガポール海峡植民地（イギリス）の路面電車サイト - 1926 年の電気路面電車ネットワークの地図が含まれています
• 陸上交通ギャラリー –シンガポール陸上交通庁が管理

北緯1°17′43″ 東経103°51′11″ / 北緯1.29528° 東経103.85306° / 1.29528; 103.85306