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| トランビア | |||||||||||||||||||||
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| フィリピンの交通 | |||||||||||||||||||||
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| 手術 | |||||||||||||||||||||
| ロケール | フィリピン、マニラ州（後のマニラ市およびリサール市） | ||||||||||||||||||||
| 開ける | 1888年 | ||||||||||||||||||||
| 近い | 1945年 | ||||||||||||||||||||
| 状態 | 破壊された | ||||||||||||||||||||
| 所有者 | トランビアス・イ・フェロカリレス・デ・フィリピーナ船 →メラルコ | ||||||||||||||||||||
| オペレーター | トランビアス・イ・フェロカリレス・デ・フィリピーナ船 →メラルコ | ||||||||||||||||||||
| インフラストラクチャー | |||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||||||||||||||||||||
| 統計 | |||||||||||||||||||||
| 1913 | 1台あたり月額20,000 [1] | ||||||||||||||||||||
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トランビアは、 20 世紀初頭にマニラとその周辺都市で運行されていた 路面電車システムでした。
歴史
トランヴィア以前、マニラの路上交通は主に馬車によるもので、カレサ、軽量のカロマータ、高級なカルアジェなどがあった。[2]トランヴィアはフィリピンで最初に運行された鉄道輸送手段であり、その初期の頃はマニラ・ダグパン鉄道が計画段階にあった。[3] [4] [5]トランヴィアは東アジアで「最先端」として知られ、マニラの住民に効率的な交通手段を提供していた。[6] [7] [8]
フィリピンのトランスビア
スペイン植民地時代、路面電車はTranvias de Filipinasと呼ばれていました。[注 3] 1875年にアルフォンソ12世が出した勅 令により、フィリピンの鉄道計画が開始されました。翌年の1876年には、将来の鉄道文書のレイアウトを特定するために、公共事業局が「鉄道計画削減のための式」を作成しました。同じ年、技師のエドゥアルド・ロペス・ナバロは、ルソン島全体の鉄道計画を文書化した「ルソン島鉄道計画全般に関する覚書」を提出しました。その後、1878年にレオン・モンスールは、イントラムロス内の環状線、マラテ教会への路線、アスカラガ通りを通る路線、サンパロックの地元民にサービスを提供することを目的としたサンセバスティアン教会近くのコミュニティを通る路線、およびマラカニアン宮殿への路線を含む5路線の路面電車システムを策定しました。
レオン・モンスールの計画は、起業家精神なしには実現しなかっただろう。1882年、マニラの人口増加と陸上交通の改善の需要に応えて、ヤコボ・ソベル・イ・ザングロニス、技術者ルチアーノ・M・ブレモン、銀行家アドルフォ・バヨによって、路面電車会社コンパニア・デ・ロス・トランビアス・デ・フィリピンスが設立された。同年、モンスールの計画が見直された。マラカニアン線は、予測された需要を満たさないと考えられ、トンドとマラボンを結ぶ路線の計画に置き換えられた。[9]
トラムの路線は同時に開通したわけではなく、路線の主要な建設は 1883 年から 1886 年にかけて行われました。最初に完成した路面電車の路線は、1883 年 12 月 9 日に開通したトンド線です。これに続いて 1886 年にイントラムロス線が開通し、翌年にはサンパロック線が開通しました。サンパロック線は、サービス提供地域が近いことからそのように名付けられました。
1888 年、モンスールの改訂計画に従って、フィリピン初の蒸気鉄道であるマラボン線が完成しました。この路線は、推定値と使用率の両方で商業的に成功し、車輪付きの交通よりも大きな利益を上げました。それに加えて、マラボンと近隣のナボタス地域からの商品の輸送が容易だったことも、この路線の成功に大きく貢献しました。
その後、1889年にマラテ線が一般公開されました。全体として、路面電車は、スペイン政権が米国に追放されるまで、市内の安価で安全かつ便利な交通手段を提供していましたが、米国によって路面電車のサービスが維持管理と容量の点で減少しました。[10] [3] : 24, 25
マニラ路面電車システム
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アメリカ合衆国は1901年にフィリピンに統治権を確立した。翌年、5人のアメリカ人と3人のフィリピン人によって、電力管理と並行して路面電車システムの運営に関するフランチャイズ入札を求める委員会が1902年10月20日に可決され、これは法律第484号として知られる。チャールズ・M・スウィフトが1903年3月24日にマニラ電気会社のフランチャイズ入札に勝利すると、彼はJJ・ホワイトに電気路面電車の建設とエンジニアリングを委託し、翌年のある時点でマニラ電気会社はCompañia de los Tranvías de FilipinasとLa Electricistaを買収した。[6] 1905年、この特許はJGブリル会社からオープンとクローズドのタイプ2コンバーチブル路面電車を購入し、初期のトランビアのドイツ製の機関車と2階建て車両を置き換えた。[11]
1913年、スウィフトの別のフランチャイズ「マニラ郊外鉄道」の下で、パコからフォートマッキンリーとパシグまで走る9.8km（6.1マイル）の延長線が運行を開始しました。[4]このフランチャイズは1919年にマニラ電気鉄道会社と合併し、当時よく知られたブランドであるメラルコに短縮されました。[12] : 274 [13]当時、路面電車はプロビソラ島の蒸気発電所によって動力を得ていました。[14]
1905年4月5日、トランヴィアが開通した。アメリカの鉄道事業者は「路面電車」という用語を好んでいたが、地元の人々は依然として軽便鉄道を「トランヴィア」と呼んでいた。[4]
第二次世界大戦とマニラ戦争の後、マニラ首都圏鉄道は経済的に修復不可能な状態に陥った。線路は解体され、残っていた車両は廃棄され、首都圏の交通システムは自動車とジープニーに頼るようになった。[5] [15]それ以来、メラルコは今日までマニラ首都圏と近隣の州に電力を供給している。[6]
車両
トランヴィアは、その存在期間を通じて、主に推進力が異なる路面電車を利用していました。スペイン所有下では、路面電車は馬車 (トランヴィア デ サングレ) で有名でしたが、アメリカ統治下では、メラルコが馬力の必要性をなくして路面電車を電化しました。すべての車両は標準軌のライト レールで走行しました。
蒸気動力路面電車
蒸気動力の路面電車はマラボン線のみを走っていた。[10]トラムシステム全体と推進力による最初の車両群は、ドイツ製のライトレール機関車4両と客車8両で構成されていた。[7]
馬車
19世紀末には、マニラでは馬車が使われていた。当時の陸上交通の主流であったため、スペインの路面電車会社は、主にライトレールの客車を引く馬に関する奇妙な問題に悩まされていたと秘書官は書いている。[3]各路面電車は、座席12名と立席8名を乗せることができ、乗合バスに似ている。1902年には少なくとも10台の車両が運行されていた。[4]
電化路面電車
メラルコ社がアメリカ人の所有となったことで、同社は電力供給にも特化しており、電化への道が開かれた。同社は自社工場で独自の車両を設計・製造しており、1924年には電気で動く路面電車の最大車両数は170台に達した。 [6]路面電車は最大500ボルトの架空電化システムを利用している。
メラルコは、無軌道トロリーバスも改良し、その後、ロトンダとサンファン橋の間のサンタメサ通りを走る路面電車に取って代わりました。
オペレーション
路面電車システムは、1885年にフィリピン鉄道会社ドン・ハコボ・ゾベルの事業として建設が開始された。マラボン線は1888年に最初に完成し、8両の客車と4台のドイツ製蒸気機関車が使用された。1889年にマニラ内のイントラムロス、マラテ、サンパロック、マラカニアンに路線が追加され、全面的に営業を開始した。 [7] [16]マラボン線とは異なり、マニラ内の路面電車は馬に引かれている。[10]
路面電車は、需要に応えて、各方向に1時間ごとに運行されていた。マラボン線では、最も早い便は午前5時30分にトンドから始まり、午後7時30分に終了する。マラボンからの便は午前6時から午後8時までで、朝は1時間ごとに、午後1時30分からは30分ごとに運行されていた[17]。
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フィリピン人の反乱とアメリカの征服の余波で、路面電車は劣悪な状態に陥り、1902年には1日に運行する馬車はわずか10台だった。[14] [4]そのため、チャールズ・スウィフトが路面電車運営の入札に勝ち、所有権はマニラ電気鉄道軽便公社に移った。1905年末までに、メラルコの管轄下でシステムが開通し、約63km（39マイル）の軽便鉄道の線路が敷かれた。当時の路面電車システムは、ビノンド、エスコルタ、サンニコラス、トンド、カローカン、マラボン、キアポ、サンパロック、サンタメサ、サンミゲルなど、マニラ首都圏の他の地域を結んでいた。[18]アメリカの所有権下では、軽便鉄道の労働者はほとんどがフィリピン人である。[12] : 274
路面電車システムは、サンタアナからパシグまでの路線など、路線延長が進み、線路長が11.6 km (7.2 mi) 増加した。需要を満たすため、二輪台車と閉鎖側板を備えた大型路面電車が車両群に加えられた。1920 年には、15 年前の路面電車の 5 年間の改修プログラムが実施され、会社の工場で新しい路面電車が設計・製造された。1924 年までに車両群は約 170 台になった。[6]
メラルコの輸送事業を補完するために、路面電車システムの拡張が「経済的に実行可能ではない」と判断されたため、バスがサービスに追加されました。1927年に20台のバスが製造されました。1941年に第二次世界大戦が始まると、路面電車の車両数は170台から109台に減少し、バスの車両数は190台に増加しました。戦争はメラルコの輸送事業にとって大きな打撃となり、1943年の洪水、マニラ市と路面電車システムの大規模な破壊をもたらしたマニラの戦いなど、メンテナンスが不十分になりました。[6] [4] [15]
解体
かつてマニラを支配していた路面電車システムは、日本軍とアメリカ軍のマニラ戦争中に破壊されました。かつてトランビアシステムの一部であった線路の残骸は、旧ツツバン鉄道駅近くのレクト通りとダグパン延長線の交差点にあります。トランビアシステムは、第二次世界大戦後すぐにバスやジープニーなどの新しい交通手段に置き換えられました。
事件
馬車と信号は、主に馬の扱いが間違っていたり、路面電車が止まらなかったり、あるいは、グアルディア・シビルの笛が信号として使われ、トランペットに置き換えられたりして、混乱を招くことが多い。[3] : 26
トランヴィアは利用者数が多かったものの、メラルコ路面電車の労働者によるストライキが頻発するなど、運行に支障が出ていた。[19] [20]ストライキが続いている最中に路面電車爆破事件が発生したこともある。[21]
遺産
路面電車を復活させる計画は以前からあった。2019年、Greenergy Holdings Inc.が率いるコンソーシアムは、ロハス通りのサービス道路10km（6.2マイル）に沿って路面電車システムを建設するために5億ドル近くを投資することを目指した。これは、1900年代初頭に元の路面電車が走っていたルートをたどるものである。合弁契約に基づき、この取り決めでは、路面電車がマカティ市内地下鉄プロジェクトへの乗客フィーダーとして機能することを計画している。[22]
現在、メラルコのかつての鉄道運営者としての機能は、姉妹会社のMRail（旧Miescorail）を通じてその伝統を引き継いでおり、同社はLRT-1、MRT-3、フィリピン国鉄の保守、修理、改修工事に携わっています。
マニラLRT
1980年に建設された現代のLRT-1は、マニラから南のパサイまでのどこかでトランビアの権利に沿って権利を持っています。 [4]
注記
- ^ イントラムロス線は1900年に運行が終了し、バス路線に転換されました。
- ^ abc 1907年6月30日現在のメラルコ運行時の線路長さ。
- ^ マニラ・ノスタルジアの写真アーカイブからの画像によると、路面電車はTranvias de Filipinasと呼ばれていた。
参照
- メラルコ
- フィリピン国鉄– フィリピンで現存する最古の鉄道システム
- コレヒドール– カビテ州内の軍事用路面電車システムを備えた要塞地域
- ラス カサス フィリピーナス デ アクザール–バターンにあるバハイ ナ バトの建造物を再現し、短いトラム システムを備えた歴史あるリゾート
- 1号線– トランヴィアシステムの後継となるライトレール
- ジープニー– 第二次世界大戦後に路面電車に代わる交通手段
参考文献
- ^ 1913年ストリートカー広告。メラルコ。1913年。 2023年1月3日閲覧。
- ^ Jose, Ricardo T. (2018年8月25日). 「マニラ首都圏の大量輸送システムの計画」riles.upd.edu.ph . 2020年5月28日閲覧。
- ^ abcd ゴンザレス、マイケル・マヌエル (1979)。デ・マニラ・ア・ダグパン(PDF)。フィリピン: フィリピン大学ディリマン校。
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- ^ 「マラボンのマニラ蒸気輸送プロジェクト: 'プラノ'」、地図、vol. ULTRAMAR、MPD.6512 -、1882、2020年12 月 7 日に取得
- ^ abc Compania de los Tranvias de Filipinas (1885)。 Memoria y estatutos (デジタル化された本) (スペイン語)。マドリード: インプレッションde Fortanet – Issuu経由。
- 『フィリピン・ロス・トランビアス・コンパニア』（1885年）。 Memoria y estatutos (デジタル化された本) (スペイン語)。マドリード: インプレッションデ・フォルタネット。 HE 3949 C65 A3 – フィリピン文化遺産図書館経由。
- ^ 車両の外観、閉じた状態。ストリート・レイルウェイ・ジャーナル。1905年。
- ^ ab 商務警察長官（1907年）。米国議会連続セット。フィリピン委員会。2020年6月23日閲覧。
- ^ 「フィリピンの電力供給：4万馬力の中央発電所がマニラと郊外に電力を供給。1905年に新計画が策定され、電気照明の需要が急増し、現在6,000個のランプが街路に。開拓者たちは給与を支払われている。ニパの小屋の住人」。ニューヨーク・タイムズ。1928年2月5日。 2017年4月25日閲覧。
- ^ ab “100 Years of Meralco: Colonial Outpost”. meralco.com.ph . Meralco. 2004年10月11日. 2009年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月28日閲覧。
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- ^ デ・ロス・レイエス、イザベロ(1890)。 「Ⅲ」。エル民間伝承フィリピン人。フィリピン大学出版局。付録「マラボン・モノグラフィコ」。
- ^ ジョン・バッハ (1920)。マニラ市、フィリピン諸島 (地図)。マニラ、フィリピン。LCCN 2012586258。http://hdl.loc.gov/loc.gmd/g8064m.ct003077。
- ^ ストライキ中の男たち（ニュースクリップ写真）。マニラ。 2020年6月21日閲覧。
- ^ 路面電車従業員、賃金要求の執行を求める（ニュースクリップ写真）。マニラ。 2020年6月21日閲覧。
- ^ マニラの路面電車に爆弾が仕掛けられ、ストライキ進行中に7人負傷（ニュースクリップ写真）。マニラ。 2020年6月21日閲覧。
- ^ Doris Dumlao-Abadilla (2019年10月2日). 「マニラの路面電車システムの復活が注目される」フィリピン: Inquirer Business。2019年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。