張江トラム

張江トラム
中国語名
中国語（簡体字）	上海张江有轨电车
繁体字中国語	上海張江有鉄道
転写 標準中国語 漢語ピンイン 張江有貴県
概要
状態	閉鎖
ロケール	上海浦東​
テルミニ	張江地下鉄駅 張東路金丘路駅
接続線	2
駅	15
サービス
タイプ	トラム、トランスロール
システム	張江トラム
サービス	張江地下鉄駅 ↔ 張東路金丘路駅
オペレーター	上海浦東現代軌道交通有限公司（2021年4月1日まで） 上海浦東新区楊高公共交通有限公司（2021年4月1日以降）
デポ	鶴清鎮
車両	トランスロール ゴムタイヤ式路面電車3両編成9台
1日の乗車人数	6,000（1日平均、2016年）[1]
歴史
開始	2007年12月23日; 16年前 ( 2007-12-23 )
オープン	2009年12月31日; 14年前 ( 2009-12-31 )
閉鎖	2023年6月1日; 18か月前 ( 2023-06-01 )
テクニカル
行の長さ	9.8 km (6 マイル)
キャラクター	道路の真ん中にある平面の非予約線
軌道ゲージ	なし、中央ガイドレール
電化	架空線（550ボルト）DC
動作速度	車両の最高速度: 70 km/h (43 mph) 最高運転速度: 40 km/h (25 mph)
ルートマップ 地図を拡大縮小するには: 上海の交通の概要 上海の交通に関するシリーズの一部 道路 長距離鉄道 通勤電車 リニアモーターカー 地下鉄 トラム トロリーバス バス フェリー 長距離 空港 シャ PVG 高速鉄道 ハニング 京湖 沿岸 揚子江 フクン 従来型鉄道 京湖 フクン 鉄道駅 上海 虹橋 上海南 上海西 松江 上海近郊鉄道 金山鉄道 上海地下鉄  1   2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12                                  13   14 15 16 17 18浦江                  その他 列車 駅 タイムライン 上海の路面電車 1908-75 張江(閉店) 松江（T1 T2 ) 道路 市営高速道路 地方高速道路 国道 揚子江固定横断橋 上海公共交通カード

張江路面電車は上海で運行されていた路面電車網で、トランスロールシステムを採用していました。上海はもともと市街地に鋼鉄車輪の電気路面電車網を持っていました。路線は徐々に拡大し、1925年には328両の路面電車を運行して最大規模に達しました。この路面電車システムは1975年に廃止されました。2010年に郊外の張江ハイテクパークにゴムタイヤのトランスロール線が開通し、上海に路面電車サービスが復活しました。これは中国とアジアで2番目のゴムタイヤ路面電車システムであり、最初のものは天津の TEDA路面電車です。

張江路面電車は2007年12月23日に着工した。^[2]当初は2008年12月に完成する予定だったが、1年延期され、2009年12月31日に開通した。^{[3]旅客運行は2009年12月31日に開始された。張江路面電車は、}上海地下鉄2号線の張江ハイテクパーク駅から鶴清鎮までの10km（6.2マイル）を15の停留所で運行している。張江路面電車プロジェクトの総投資額は約8億元である。^[4]

張江路面電車は段階的に建設される予定だった。建設されたのは第1期のみで、西は上海地下鉄2号線の張江ハイテクパーク駅（旧松濤路祖崇志路駅）から東は漳東路金丘路駅まで、全長9.8km（6.1マイル）、停留所15か所、車庫1か所を走る。当初の計画では、次の段階として唐鎮まで延伸し、第3段階として鶴清鎮まで延伸し、2010年までに30km（19マイル）以上の規模に達する予定だった。連続した損失のため、張江路面電車の当初計画されていた延伸は一時的に保留となっている。張江路面電車は年間2,000万元以上の損失を出している。これは、日中の乗客の流れがアンバランス（ラッシュアワー時はサラリーマンが多く、通勤時間帯は乗客が非常に少ない）で全体的に満足のいくものではないことと、ほとんどの部品を輸入しているため車両のメンテナンスコストが非常に高いことが原因です。このため、一部の部品の供給が停止し、車両が正常に運行できない状態になっています。^[5]

陸家嘴と三林地区に路面電車を建設する計画もあったが、これも実現していない。

最終的には、スペアパーツの調達が問題となったものの、張江エリアが2号線、11号線、 13号線、16号線などのより高速な鉄道輸送システムで飽和状態になったことが主な理由で、システムが閉鎖された。閉鎖後、この路線は主に浦東112番線のバスサービスに置き換えられた。^{[6] [7]}これは、 2021年1月22日の珠海路面電車に続いて、中国で2番目に閉鎖された近代的な路面電車システムであった。 ^[8]

この新しいシステムは張江鎮に建設されたが、それは計画地域であり、町内の近隣地区間の通勤が常に困難だったためである。トランスロール路面電車は、浦東新区（黄浦江東岸）の中心地である張江鎮に建設されている。経済技術開発区条例により、この地域では騒音公害を最小限に抑える必要がある。従来の鋼鉄車輪の路面電車は、走行中に多くの振動と音を発する。路面電車のゴムタイヤは振動を減らし、結果として騒音を大幅に減らす。さらに、張江鎮の道路は起伏が多く、ゴムタイヤの路面電車は従来の路面電車よりも急勾配を簡単に登ることができる。もう1つの利点は、ゴムタイヤの路面電車は鋼鉄車輪の車両のように線路を必要としないため、電力ケーブル、電話線、下水道や水道本管などの地下ネットワークへの影響が少ないことである。

タイムライン:

• 2007年 - ゴムタイヤ式路面電車の建設が開始されました。
• 2009年 – テスト実行が行われました。
• 2010年 – 商用サービス開始。
• 2023年 – サービス終了。^[9]

• チケット：片道2元。上海公共交通カードが利用可能で、上海公共交通サービスの乗り換え割引ポリシーが適用されます。
• 全長: 9.8 km (6.1 マイル)。
• オープン日: 2009年12月31日。
• 営業時間：午前5時45分～午後11時。
• 運行頻度：15分間隔（2015年末までは3分間隔）。^[10]
• 「停止要求」モードで操作します。乗客が停止を要求すると、緑色のライトが点灯し、次の停車駅でドアが開きます。停止が要求されていない場合は、ドアは閉じたままになります。
• 当該地域の既存の信号システム（信号のある交差点 24 箇所）は、路面電車信号優先システムに変更されました。（ただし、利用されていません）
• 車両の最高速度は時速 70 km (43 mph) ですが、他の道路利用者から分離された専用車線がないため、速度は時速 40 km (25 mph) に設定されています。
• 配置: 自由線路および道路の真ん中。路面電車はコンクリートまたは舗装道路でのみ走行できるため、ゴムタイヤのため芝生に線路を敷設することはできません。

近代的な路面電車は張江ハイテクパーク駅から張東路金丘路駅まで運行しています。ほとんどの停留所には島式ホームがあります。路線の大部分は道路の中央を走りますが、2つのターミナルは専用エリアにあります。路面電車は、路線の東端である鶴清鎮の屋内施設に保管されています。すべての駅は浦東にあります。

車両はトランスロール。3両編成9編成（各3000万元）で構成され、低床、全冷房で最高時速70キロ（43マイル）の高速運転が可能。1編成は通常3両編成で、全長25メートル（82フィート0インチ）、全幅2.2メートル（7フィート3インチ）。定員は160人以上で、需要に応じて5両編成まで増やすことができる。開業後は全線で12両、約6分間隔で運行されている。

• 張江路面電車のビデオクリップ