PSAエンジン一覧

PSA ECエンジン
PSA ECエンジン
概要
メーカー	PSAプジョーシトロエン
生産	2012年現在
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1.6L（1,587cc）; 1.8L（1,813cc）
シリンダーボア	78.5 mm (3.09 インチ)
ピストンストローク	82 mm (3.2 インチ)
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
圧縮比	11.0:1
燃焼
燃料システム	直接噴射; マルチポイント噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	115～140 PS (85～103 kW; 113～138 馬力)
トルク出力	150–172 N·m (111–127 ポンド·フィート)
排出量
排出目標基準	ユーロ5 - ユーロ6
年表
前任者	PSA TUエンジン

PSAピュアテックエンジン
PSAピュアテックエンジン
概要
メーカー	PSAプジョーシトロエン
生産	2012年現在
レイアウト
構成	ストレート3
変位	1.0L（999cc）; 1.2L（1,199cc）
シリンダーボア	71 mm (2.80 インチ) ; 75 mm (2.95 インチ)
ピストンストローク	84.1 mm (3.31 インチ) ; 90.5 mm (3.56 インチ)
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
燃焼
ターボチャージャー	インタークーラー（一部のバージョン）
燃料システム	直接噴射; マルチポイント噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	68～155 PS (50～114 kW; 67～153 馬力)
トルク出力	95 ～ 250 N·m (70 ～ 184 ポンド·フィート)
排出量
排出目標基準	ユーロ5 - ユーロ6
年表
前任者	PSA TUエンジン

PSAグループ（プジョー/シトロエン）は、さまざまな自動車エンジンを販売しています。後のHDiエンジンは、フォードモーターカンパニーとの合弁事業の一環として製造されました。

DJ/DK

DJ /DKは、 2.1リッターXUDエンジンから派生した直列4気筒ディーゼルエンジンシリーズです。DJエンジンは商用車用、DKエンジンは乗用車用です。

DK5 — 2.5 L (2,446 cc)ターボ

ドゥヴラン

ドゥヴランファミリーは、プジョーによって正式にはZDJ/ZEJと呼ばれ、 1977 年から 1996 年までPSAとルノーの合弁事業で製造された全アルミニウム直列 4 気筒ガソリンエンジン(およびディーゼルエンジン、プジョーでは使用されていません)のファミリーでした。

2.0 (ZEJ) — 2.0 L (1995 cc)
2.2 (ZDJ) — 2.2 L (2165 cc)

注: 6 気筒 PRV エンジン (プジョー、ルノー、ボルボ) は、フランスのドゥヴランにある同じ工場で製造されました。

DT

DTは、PSA グループ、ジャガー・ランドローバー、フォード・モーター・カンパニー(AJD-V6 と呼ばれます) が共有するディーゼル V6 エンジンファミリーです。

DT17 — 2.7 L (2,720 cc)
DT20 — 3.0 L (2,993 cc)

デイビッド

DVは、PSA グループ、マツダ株式会社(MZ-CD または CiTD と呼ばれます)、およびフォードモーターカンパニー(DLD と呼ばれます) が共有する直列 4 気筒ディーゼルエンジンファミリーです。

DV4 — 1.4 L (1,399 cc)
DV5 — 1.5 L (1,499 cc)
DV6 — 1.6 L (1,560 cc)

EB

EBは直列 3 気筒ガソリンエンジンのファミリーです。EB は商業的にはPureTechエンジンとしても知られています。

EB0 — 1.0 L (999 cc) 自然吸気ユーロ5 50 kW (68 hp ) (初期のプジョー 208 Iに使用)
EB2FA — 1.2 L (1,199 cc) 自然吸気ユーロ 6 55 kW (75 hp ) @ 5750 rpm、118 Nm @ 2750 rpm (プジョー 208 II、オペルコルサ Fに使用)
EB2F — 1.2 L (1,199 cc) 自然吸気ユーロ 6 61 kW (82馬力2017-2020) (83馬力2020-現在) (シトロエン C1 II (2014-2018)、シトロエン C4 カクタス、シトロエン C3 III、オペルクロスランドで使用) × )
EB2ADTD — 1.2 L (1,199 cc)ターボEuro 6 74 kW (100 hp ) @ 5500 rpm、205 Nm @ 1750 rpm (プジョー 208 II、オペルコルサ F、ジープアベンジャー、シトロエン C4 IIIで使用)
EB2DT / EB2ADT — 1.2 L (1,199 cc)ターボユーロ 6 81 kW (110 hp ) @ 5500 rpm、205 Nm @ 1750 rpm (シトロエン C3 III、オペルコンボ、シトロエン C4 カクタス、オペルクロスランド Xに使用)
EB2DTS — 1.2 L (1,199 cc)ターボEuro 6 96 kW (130 hp ) @ 5500 rpm、230 Nm @ 1750 rpm (プジョー 208 II、オペルコルサ F、オペルグランドランド X、プジョー 308 II、シトロエン C4 IIIで使用)
EB2ADTS — 1.2 L (1,199 cc)ターボユーロ 6 100 kW (136 hp ) @ 5500 rpm、231 Nm @ 1750 rpm (オペルコンボ、プジョー 308 III、MPM エレリスで使用)
EB2ADTX — 1.2 L (1,199 cc)ターボEuro 6 115 kW (155 hp ) @ 5500 rpm、240 Nm @ 1750 rpm (プジョー 2008 GT、シトロエン C4 III、フィアット 600 (2023)で使用)

用途:

シトロエンベルランゴ III/プジョーリフター/トヨタプロエースシティ
シトロエン C1 II (2014-2018)
シトロエン C3 III
シトロエン C3/C4 エアクロス
シトロエン C3-XR
シトロエン C4 カクタス
シトロエン C4 ピカソ
シトロエン C5 エアクロス
DS3 の
DS 3 クロスバック
DS4S
DS 7 クロスバック
ジープアベンジャー
MPMエレリス
オペル/ボクスホールコンボ E
オペル/ボクスホールコルサ F
オペル/ボクスホールクロスランド（2020年まではオペル/ボクスホールクロスランド Xとして知られていました）
オペル/ボクスホールグランドランド（2021年まではオペル/ボクスホールグランドランド Xとして知られていました）
オペル/ボクスホールモッカ
プジョー 108
プジョー 208
プジョー 2008
プジョー 301
プジョー 308 II
プジョー 408 II
プジョー 3008
プジョー 5008

オペル/ボクスホールアストラ K の 2019 年フェイスリフトには、110、130、または 145 馬力の新しい 1.2 3 気筒ターボが含まれていましたが、これは PSA PureTech エンジンではありません。このエンジンはGMのE-Turbo シリーズの一部であり、PSA が同社を買収する前から GM によって 2019 年アストラ向けに広範に開発されていました。PSA プラットフォームをベースとし、PSA エンジンを使用したまったく新しいアストラは、2021 年にリリースされました。

EC

ECシリーズの小型直列 4 気筒エンジンは、中国、北アフリカ、ラテンアメリカ向けの前身である TU シリーズのエンジンを主にベースにしています。2012 年に登場し、プジョー 301 やシトロエン C-エリゼなどの車に使用されています。

EC5 — 1.6 L 115 PS (85 kW; 113 hp)。
EC8 — 1.8 L 136 PS (100 kW; 134 hp)。

ES

ESファミリーは、60° DOHC 24 バルブ V6 ガソリンエンジンです。1997年に PRV エンジンに代わるエンジンとなりました。

ES9 — 2.9 L (2,946 cc)

東西/南西

EW /DW は直列 4 気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンのファミリーです。

EW7 — 1.8 L (1,749 cc)
EW10 — 2.0 L (1,997 cc)
EW12 — 2.2 L (2,231 cc)
DW8 — 1.9 L (1,868 cc)
DW10 — 2.0 L (1,997 cc)ターボ
DW12 — 2.2 L (2,179 cc)ターボ

王子

プリンスエンジンは、 PSAプジョーシトロエンとBMWによって開発された可変バルブリフトと可変バルブタイミングを備えた直列4気筒 16バルブ全アルミニウムガソリンエンジンのシリーズです。このエンジンはTUラインの一部（他の部分は後にEBエンジンに置き換えられました）とESラインとEWラインの両方に取って代わりました。

エンジン:

EP3 — 1.4 L (1,397 cc) ユーロ 4 70-72 kW
EP3C — 1.4 L (1,397 cc) ユーロ 5 70-72 kW
EP6 — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 4 72-88 kW
EP6C — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 72-88 kW
EP6DT — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 4 103-120 kW
EP6CDT — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 103-120 kW
EP6DTS — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 4 128-152 kW
EP6CDTS — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 135 kW
EP6CDTX — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 5 147-150 kW
EP6FDTR — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 6 200 kW
EP6FADTX — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 6.2 164 kW
EP6FADTR — 1.6 L (1,598 cc) ユーロ 6.2 199 kW

広報

PRVは、90° SOHC V6エンジンの共用で、後にSOHC 24 バルブとターボチャージャー付きエンジンが追加されました。PRV はプジョー、ルノー、ボルボ・カーズで共用されたため、「PRV」という名前が付けられました。1974 年から生産され、1998 年にPSA ES エンジンに取って代わられて段階的に廃止されました。PSAは社内で Z シリーズのコード名を付けました。

ZM — 2.7 L (2,664 cc)
ZN — 2.9 L (2,849 cc)
ZP — 3.0 L (2,975 cc)

TM/TN

TMとTN は、プジョー203と403に使用された直列 4 気筒ガソリンエンジンのシリーズです。

TMD

TMDは、インデノール社が製造し、プジョー 403 および J9 に使用された直列 4 気筒ディーゼルエンジンのシリーズです。

チュー

TUは、さまざまな排気量の直列4 気筒ガソリンエンジンファミリーです。

TU9 — 1.0 L (954 cc)
TU1 — 1.1 L (1,124 cc)
TU2 — 1.3 L (1,294 cc)
TU3 — 1.4 L (1,361 cc)
TU4 — 1.5L
TU5 — 1.6 L (1,587 cc)

トゥドゥ

TUDは直列4気筒ディーゼルエンジンのファミリーです。

TUD3 — 1.4 L (1,360 cc)
TUD5 — 1.5 L (1,527 cc)

バツ

Xファミリーは、 PSA とルノーがスーパーミニカーに使用したSOHC 直列 4 気筒ガソリンエンジンのシリーズで、一体型のサイドマウントトランスミッション設計 (「スーツケースエンジン」という愛称で呼ばれる) と、ほぼ水平に設置できるように設計された点が特徴的でした。1972 年から 1988 年まで生産され、その後PSA TU エンジンに置き換えられました。

XV — 1.0 L (954 cc)
XW — 1.1 L (1,124 cc)
XZ — 1.2 L (1,219 cc)
XY — 1.4 L (1,361 cc)

翻訳

XBは直列 4 気筒ガソリンエンジンのシリーズです。

XB2 — 1.5 L (1,468 cc)
XB5 — 1.5 L (1,468 cc)

クロスカントリー

XCは、主にプジョー 404で使用されていた直列 4 気筒ガソリンエンジンのシリーズです。

爆笑

XDは直列型ディーゼルエンジンのシリーズで、もともとは独立系エンジンメーカーのインデノールが設計したが、その後PSAプジョーシトロエンが所有するようになった。ほとんどが4気筒だったが、6気筒バージョンも提供され、主にボート用だが大型車両用にも使われた。ボルボ・ペンタは6気筒XDP (MD27-32) をベースにした一連のエンジンを製造した。^[1] 2桁のコードはエンジンのボア径を表す。

型番
XD80 — 1.6 L (1,608 cc)
XD85 — 1.8 L (1,816 cc)
XDP-6.85 — 2.7 L (2,724 cc)、直列6気筒
XD88 — 1.9 L (1,948 cc)
XDP-6.88 — 2.9 L (2,922 cc)、直列6気筒 - X6M88とも呼ばれる
XD90 — 2.1 L (2,112 cc) - 別名 XDP-4.90
XDP-6.90 — 3.2 L (3,168 cc)、直列6気筒 - X6M90とも呼ばれる
XD2 — 2.3 L (2,304 cc)
XD2S — 2.3 L (2,304 cc)、ターボチャージャー付き
XD3 — 2.5 L (2,498 cc)
XD3T — 2.5 L (2,498 cc)、ターボチャージャー付き
XD3TE — 2.5 L (2,498 cc)、インタークーラー付きターボチャージャー

用途:

これらのエンジンの少数はレイランドのバンにも搭載されました。

XK/XL/XR

XKは、プジョー初の前輪駆動車である新型204用に開発された、直列4気筒のガソリンおよびディーゼルエンジンのまったく新しいシリーズでした。エンジンはアルミニウム製で、シリンダーライナーは取り外し可能です。エンジンは特徴的なデザインで、ギアボックスとディファレンシャルはエンジンブロックの真下に配置されていました。このデザインにより、プジョーは初の前輪駆動車を生産することができました。オリジナルのXKは排気量1,130 ccで、後に1.3リッターXLエンジンが登場し、さらに305専用に開発された1.5リッターXRシリーズが登場しました。ディーゼルエンジンも開発され、1,255 cc XLDと1,357 cc XL4Dが開発されました。1979年には1,548 ccのXIDが登場し、このバージョンはXRガソリンエンジンと多くの部品を共有していました。

オリジナルの XK と大型の XL はどちらも 1975 年末頃に大幅な変更を受け、ストロークが短くなりボアが広くなったため、トルクは低下したものの、排気量はほぼ同じになり、出力も非常に似通ったものになりました。

XK — 1.1 L (1,130 cc)、53 PS (39 kW)、プジョー 204、1965-1969
XK4 — 1.1 L (1,130 cc)、55 PS (40 kW)、プジョー 204、1969 ～ 1976
XK5 — 1.1 L (1,127 cc)、59 PS (43 kW)、プジョー 204 および 304 GL ブレーク/フォーゴネット、1975 ～ 1980 年
XL3 — 1.3 L (1,288 cc)、プジョー 304、1969-1976
XL3S — 1.3 L (1,288 cc) ツインキャブ、プジョー 304 S (1972-1976) およびアバルトシムカ 1300 GT (1962-1965)、
XL5 — 1.3 L (1,290 cc)、プジョー 304 および 305、1976-1986
XL5S — 1.3 L (1,290 cc) ツインキャブ、プジョー 304 SLS、1976-1978
XR5 — 1.5 L (1,472 cc)、プジョー 305、1977-1983
XR5S — 1.5 L (1,472 cc) ツインキャブ、プジョー 305 S、1980-1982
XLD — 1.25 L (1,255 cc) ディーゼル、Peugeot 204 Break/Fourgonette、1968-1973
XL4D — 1.4 L (1,357 cc) ディーゼル、プジョー 204 および 304、1973-1979
XID/XIDL — 1.55 L (1,548 cc) ディーゼル、プジョー 304 および 305、1979-1982

エックスエム

XMエンジンはオーバースクエア1.8リッター（1796cc）の直列4気筒ガソリンエンジンで、1968年から1990年にかけて製造された。これらのエンジンはOHV設計のバルブトレインを持ち、気筒あたり2つのバルブを持つ。ボアとストロークはそれぞれ84mmと81mmであった。^[2]キャブレター式で、後に機械式燃料噴射式も提供された。利用可能なバージョンは以下の通り。

XM — 1.8 L (1,796 cc)ウェットライナーシリンダーブロック
KF5 — 1.8 L (1,796 cc)ドライライナーシリンダーブロック (交換可能なシリンダーライナー付き)
KF6 — 1.8 L (1,796 cc)ドライライナーシリンダーブロック (交換可能なシリンダーライナー付き)
XM7 — 1.8 L (1,796 cc)ウェットライナーシリンダーブロック
XM7A — 1.8 L (1,796 cc)
XM7P — 1.8 L (1,796 cc)
XM7T — 1.8 L (1,796 cc)

XMエンジンはプジョー504とプジョー505、プジョーJ7とプジョーJ5のバンに使用されました。XM7は南アフリカで組み立てられたプジョー404にも搭載され、イランでは4速マニュアルプジョーBA7ギアボックスを搭載したペイカンに搭載されています。 ^[3]

翻訳

XNは直列 4 気筒ガソリンエンジンのシリーズで、小型の XM シリーズと密接に関連しており、主にプジョー 504および505ファミリーカーで使用されていますが、他の特定の車両にも使用されています。これらのエンジンには、シリンダーごとに 2 つのバルブを備えたOHV設計のバルブトレインがあります。ボアとストロークはそれぞれ 88 mm と 81 mm です。

XN1 — 2.0 L (1,971 cc)。キャブレターエンジン。
XN2 — 2.0 L (1,971 cc)。燃料噴射式、5,200 rpmで106 hp (78 kW)、3,000 rpmで169 N⋅m (125 lb⋅ft)。クーゲルフィッシャーの機械式燃料噴射装置を搭載したXN2は、 504 TIと504クーペ/カブリオレに搭載されました。 ^[4]
XN6 — 2.0 L (1,971 cc)。このエンジンは電子燃料噴射装置を備え、96 hp (71 kW) を出力した。ヨーロッパでは、このエンジンはフランス政府機関にのみ販売された4気筒の604 SRにのみ搭載されていた。XN6は、1980年から1987年モデルまで北米市場の504と505にも使用されていた。^[5]
XN8 — 2.0 L (1,971 cc)、プジョーP4専用の低速バージョン。4,750 rpmで79 hp (58 kW)、2,750 rpmで149 N⋅m (110 lb⋅ft)。^[6]

徐

XUは直列 4 気筒ガソリンエンジンのシリーズです。

XU5 — 1.6 L (1580 cc)
XU7 — 1.8 L (1761 cc)
XU8 — 1.8 L (1775 cc)
XU9 — 1.9 L (1905 cc)
XU10 — 2.0 L (1998 cc)

XUD

XUDは直列 4 気筒ディーゼルエンジンのファミリーです。

XUD7 — 1.8 L (1,769 cc)
XUD9 — 1.9 L (1,905 cc)
XUD11 — 2.1 L (2,088 cc) または 2.1 L (2,138 cc)

参考文献

^ Ersatzteile、カタログ 2013: Indenor XDP 6 Zylinder (PDF)、ノイブランデンブルク、ドイツ: Indenor Retro、2013
^ cars-data.com. 「プジョー 505 SX 1.8 仕様」。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。
^ ライト、セドリック編 (1978 年 8 月)。「乗用車 - 重要な統計」。CAR (南アフリカ)第 22 巻、第 7 号。Ramsay、Son & Parker (Pty) ltd. pp. 141–142。
^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。（1983年3月10日）。オートモービルレビュー '83 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 78. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 p. 443.ISBN 3-444-06065-3。
^ フラマン、ジェームス M. (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications, Inc.、496 ～ 499 ページ。ISBN 0-87341-158-7。
^ 「VLTT Peugeot P4の特徴」。Get ML Passion（フランス語）。2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

プジョーシトロエンのガイド (フランス語)
プジョーのモデルとエンジンの種類

[XDP6-1] Ersatzteile、カタログ 2013: Indenor XDP 6 Zylinder (PDF)、ノイブランデンブルク、ドイツ: Indenor Retro、2013

[2] rs-data.com. 「プジョー 505 SX 1.8 仕様」。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月15日閲覧。

[CarZA778-3] ライト、セドリック編 (1978 年 8 月)。「乗用車 - 重要な統計」。CAR (南アフリカ)第 22 巻、第 7 号。Ramsay、Son & Parker (Pty) ltd. pp. 141–142。

[AR83-4] ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。（1983年3月10日）。オートモービルレビュー '83 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 78. スイス、ベルン: Hallwag、AG。 p. 443.ISBN 3-444-06065-3。

[scimp-5] フラマン、ジェームス M. (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications, Inc.、496 ～ 499 ページ。ISBN 0-87341-158-7。

[gmlpassion.com-6] 「VLTT Peugeot P4の特徴」。Get ML Passion（フランス語）。2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。