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| タタ・テルコリン | |
|---|---|
.jpg/500px-Tata_Telcoline_TDI_double-cab_pickup_(8566172154).jpg) タタ テルコリン TDI (第 1 世代) | |
| 概要 | |
| メーカー | タタ自動車 |
| 生産 | 1988年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップ 4ドアピックアップ |
タタテルコリンは、インドの自動車メーカーであるタタ・モーターズが1988年から製造している中型ピックアップトラックです。インドでは当初タタモービル 206として知られていましたが、2002年からはタタ 207 DIに名前が変更されました。輸出市場では、タタモービル、タタ ロードベタ、または単にタタ ピックアップとして販売されています。
第一世代（1988年～2005年）
| タタ・テルコリン | |
|---|---|
 1990 タタ テルコリン 2.0 TDI | |
| 概要 | |
| 別名 | タタモービル 206 タタ ピックアップ タタ 207 タタ TL タタ ロードベータ |
| 生産 | 1988年～現在 |
| 組み立て | インド、プネ ペカン、パハン、マレーシア |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン四輪駆動 |
| プラットフォーム | タタX2 |
| 関連している | タタ シエラ タタ エステート タタ スモ タタ サファリ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,825～3,150 mm（111.2～124.0インチ） |
| 長さ | 4,585～5,210 mm（180.5～205.1インチ） |
| 幅 | 1,700～1,810 mm（66.9～71.3インチ） |
| 身長 | 1,600～1,730 mm（63.0～68.1 インチ） |
| 車両重量 | 1,715～1,995 kg (3,781～4,398 ポンド) |
1988年7月に発売されたタタモービル206ピックアップ（インドで使用された元の名称）は、テルコ（タタエンジニアリングアンドロコモティブカンパニー）によって設計および開発され、タタモーターズがヘビーデューティータタ407 （メルセデスベンツT2設計に基づく車両）に続いて発売した最初の軽商用車でした。2年かけて開発された[1]このピックアップは、1988年と1989年のモデル年にインドで合計61,691台、1989年から1990年の間に64,941台が販売されました。タタモービル206により、インドの自動車メーカーは軽商用車セグメントで25％の市場シェアを獲得しました。[2]
タタモービル206は、フレキシブルなボディオンフレームシャーシ（タタX2プラットフォーム[3]と呼ばれる）で製造された中型ピックアップで、ショートホイールベース（シングルキャブ、2座席）とロングホイールベース（クルーキャブ、5座席）の両方があり、後輪駆動または四輪駆動です。4WDバージョンは地上高が高く、オフロードでの使用が向上しています。同じX2プラットフォームで、タタモーターズはコンパクトな3ドアのタタシエラ SUV（1991年発売）、5ドアのタタエステートワゴン、5ドアサファリSUV、スモ、スパシオを製造しました。インドで最初に製造されたこの車は、63馬力（47kW）の自然吸気2.0リッター（1,948cc）ディーゼルプジョー XD88エンジン（タタがインドでライセンス生産）を搭載していました。 1994 年には、旧型 XD88 と同じ排気量を持つ、無関係なプジョー XUD9 エンジンのタタ製ストローク バージョンが追加されました。92 馬力 (69 kW) を発生するターボ チャージャー バージョンも用意されていました。
1990年、タタはTatamobileをTelcolineという名前で南アフリカに輸出し始め、1994年にはインド市場向けにヘッドライトを改良したフェイスリフトを導入した。タタはまた、この車両をヨーロッパにも輸出し始めた。イタリアでは、シングルキャブとクルーキャブの形で、ベースレベルとOrciariの2つのトリムレベルで販売された。Orciariは、イタリアのOrciari社が製造したツートンカラーの塗装、フロントブルバー、アルミホイール、エアコン、より洗練された内装を備えた、より装備の充実したバージョンである。ヨーロッパで利用できるエンジンは、2.0リッターのプジョー自然吸気ディーゼル（63馬力）とターボディーゼル（92馬力）であった。ユーロ3排出ガス基準の導入により、自然吸気バージョンは段階的に廃止され、ターボチャージャーバージョンの出力は88馬力に低下した。[4]
2000年、タタ自動車はマレーシアトラック＆バス（MTB）と契約を結び、マレーシアのパハン州ペカン工場でテルコリンを完全なノックダウンキットの形で組み立て、現地市場で販売することとなった。このピックアップは当初4WDのダブルキャブバージョンのみで販売されていたが、後にシングルキャブバージョンも導入された。[5]
2002年フェイスリフト
2002年8月、より大幅なフェイスリフトが導入され、新しいフロントおよびリアバンパー、ボンネット、新しいタタのロゴが入ったフロントグリルが導入されました。さらに、機械部分の変更が行われ、新しい3.0リッターディーゼルエンジンが導入されました（タタ407 [6]で使用されているものと同じ）。新しいエンジンにより、タタはインド市場での名称をタタモービルからタタ207 DIに変更しました。3.0リッター（2956 cc）の自然吸気ディーゼルは58馬力を発生しましたが、旧型の2.0リッタープジョーユニットよりもトルクが高く、ターボチャージャーバージョンは87馬力を発生し、ユーロ4規制に適合するように認証されました。[7]
2003年9月、タタ自動車とフェニックス・ベンチャー・ホールディングス（MGローバー・グループ）の間で、英国におけるタタ207 DIの流通と販売のための合弁事業が締結された。[8] 2006年にタタはインド市場に207 DI EX [9]を導入した。これはフラットロードボディとロングホイールベースのシングルキャブバージョンである。ヨーロッパでは、140馬力を発生する新しい2.2リッターDicorターボディーゼルコモンレールエンジンユーロ4が導入された。[10] [11] 2.2リッターは2,179ccのPSA DW12エンジンの設計に基づいており、タタとAVLによって再設計された。
2005年、タタは初めてインドでテルコリンの四輪駆動バージョンを導入した。それまでは輸出市場向けにのみ生産されていた。[12]インドでは、4WDバージョンはタタTLとして販売され、後輪駆動バージョンはタタ207として継続された。2008年にヨーロッパへの輸出は終了し、タタは後継車であるキセノンピックアップを発表した。
現在、インドでの生産は継続され、南アフリカに輸出されています。
第2世代（2006年～現在）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | タタ ゼノン タタ TL スプリント タタ ヨダ |
| 生産 | 2006年～現在 |
| 組み立て | インド、プネ トンブリー、サムットプラーカーン、タイ( TAAP )タイ、バンコク、バンチャン (カンナヤオ) ( BGAC )マレーシア、パハン州ペカン( DRB -HICOM ) [13] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ 四輪駆動 |
| プラットフォーム | タタX2 |
| 関連している | タタ・スモ・グランデ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.1L MPFi 486PL 16Vガソリン I4 2.1L MPFi 486PL 16V CNG I4 2.2L VTT Dicor ディーゼルI4 3.0L DicorターボディーゼルI4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850～3,150 mm（112.2～124.0インチ） |
| 長さ | 4,800～5,125 mm（189.0～201.8インチ） |
| 幅 | 1,860 mm (73.2 インチ) |
| 身長 | 1,730～1,833 mm（68.1～72.2インチ） |
| 車両重量 | 1,750～1,950 kg（3,858～4,299 ポンド） |
18か月かけて開発されたタタの新世代ピックアップは、以前のボディオンフレームX2プラットフォームの進化版です。サスペンションの形状を中心に改良され、ボディには高強度鋼をより多く使用しています。以前のテルコリンの成功を受けて、新世代タタは主にASEAN、EMEA、メルコンスルを含む多くの国への輸出を目的とした製品を実現しました。ダブルフロントエアバッグと、ABS、トラクションコントロール、ダウンヒルスピードコントロールなどのセキュリティシステムが装備されています。開発段階では、工業化の時間が短縮されたため、 TLスプリントと呼ばれていました。発売後、輸出用にESPスタビリティコントロールも導入されました。
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2006年12月のボローニャモーターショーで最終的なプロトタイプが発表され、2007年5月にプネ工場（インド）で生産が開始され、その後インド、ヨーロッパ、南アフリカで販売が開始された。タタ自動車が最終的に選んだ名前は、生産が継続されている以前のテルコリンとの混同を避けるためにキセノンである。[14]ヨーロッパでは、140馬力の新型2.2リッターDicorターボディーゼルコモンレールユーロ4と5速マニュアルギアボックスが装備されている。
インドでは、改良されたX2プラットフォームからタタ・スモ・グランデも誕生しました。
2012年に欧州でユーロ5規制が導入されたことに伴い、2.2 DicorエンジンはVGT、DPFフィルターの導入と150馬力への出力向上により改良された。[15] [16]
2010年、このピックアップトラックはタタ・トンブリ合弁会社によってタイで組み立てが開始された。[17] 2011年には、 115馬力の新しい2.1リッター直列4気筒DOHCエンジンを搭載したCNGバージョンがタイで発売された。 [18] キセノンXT（クロステレイン）ダブルキャブ4ドア5人乗りバージョンは2009年に発売された。キセノンはヨーロッパ、特にスペインとイタリアで好評を博している。[19]
2017年フェイスリフト
キセノンヨダは、フェイスリフトモデルとして2017年1月3日に発売されました。4x2と4x4のバリエーションに加え、シングルキャブとダブルキャブのレイアウトが用意されています。[20]
2022年モデル
2022年9月には、Yodha 2.0と呼ばれる2回目のフェイスリフトが発表された。[21]
販売
参考文献
- ^ 「Telco、新型車両の発売で乗用車市場への本格参入へ準備」IndiaToday.in。1988年8月31日。 2018年6月25日閲覧。
- ^ タタモービル 206 の歴史
- ^ 「再建の成功物語」 Tatawestside.com 2003年4月。2018年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年6月25日閲覧。
- ^ “Archivio veicoliCommerciali Leggeri: Tata Pick Up”. TuttoTrasporti.it 。2018 年6 月 30 日に取得。
- ^ 「新車発売：タタ・テルコリン207 4×4 クルーキャブ」。autoworld.com.my。2000年9月25日。 2018年8月1日閲覧。
- ^ 「Tata 207に407のエンジンを搭載」Tatawestside.it、2002年1月8日。 2018年6月30日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「タタエンジニアリング、最適なパフォーマンスの直噴エンジンを搭載したタタ207 DIを発売」Tatawestside.it。2002年8月14日。 2018年6月30日閲覧。
- ^ 「MG Rover が Tata Indica ディーゼル調達も検討」 Tatawestside.com 2003 年 9 月 17 日。2018年6 月 30 日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「タタ・モーターズの新型車」Tatawestside.com、2006年1月10日。 2018年6月30日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “Archivio veicoliCommerciali Leggeri: Tata Pick Up 2.2 Dicor 16V 4x2 PL-DC”. TuttoTrasporti.it 。2018 年6 月 30 日に取得。
- ^ “Nuovo Tata Pick Up. A voi la scelta...” La Repubblica . 2007 年 3 月 5 日。2018 年8 月 31 日に取得。
- ^ 「タタ・モーターズ、パワー満載のタタTL 4x4を発表」。タタ・モーターズ。2005年12月8日。 2018年8月31日閲覧。
- ^ タタ・マレーシア CKD プログラム
- ^ タタTLスプリントはキセノンと呼ばれる
- ^ Archivio listino タタ キセノン イタリア
- ^ タタ キセノン ユーロ 5 ディーゼル
- ^ タタ・モーターズとタイのトンブリがタイでピックアップトラックの合弁会社を設立 Archived 2010-12-06 at the Wayback Machine
- ^ タタはモーターエキスポでキセノンスーパーCNGを発表する
- ^ re (2008年1月13日). "italiaspeed.com". italiaspeed.com . 2010年2月24日閲覧。
- ^ Bhavik Sharma (2017 年 1 月 3 日)。 「タタ・ゼノン・ヨーダは60億5,000万ルピーで発売」。チームbhp.com 。2024 年11 月 24 日に取得。
- ^ Sahil Kukreja (2024年11月26日). 「タタ自動車がYodha 2.0、Intra V20バイフューエル、Intra V50を発売：セグメントで最も積載量の多いピックアップトラック」Times of India 。 2024年11月24日閲覧。
- ^ 「タイの自動車販売レポート2014」。HeadlightMag.com 。タイ。2015年2月。 2018年10月24日閲覧。
- ^ 「タイの自動車販売レポート2015」。HeadlightMag.com 。タイ。2016年6月10日。 2018年10月24日閲覧。
- ^ 「タイの自動車販売レポート2016」。HeadlightMag.com 。タイ。2017年1月26日。 2018年10月24日閲覧。
- ^ 「タイの自動車販売レポート2017」。HeadlightMag.com 。タイ。2018年1月29日。 2018年10月24日閲覧。
- ^ 「タイのピックアップトラック販売レポート2018」。HeadlightMag.com（タイ語）。タイ。2019年1月22日。 2019年1月22日閲覧。
- ^ 「タイのピックアップトラック販売レポート2019」。HeadlightMag.com（タイ語）。タイ。2020年2月25日。 2020年2月25日閲覧。
- ^ 「タイのピックアップトラック販売レポート2020」。HeadlightMag.com（タイ語）。タイ。2021年1月25日。 2021年1月26日閲覧。
- ^ “จำนวนรถกระบะไทยปี 2021いすゞ D-Max ครองแชมป์ Revo AutoFun | AutoFun タイランド(タイ語)。 2022 年 1 月 17 日。2022 年1 月 18 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Tata TLに関連するメディアがあります。
- タタ ピックアップトラック - タタ自動車