タタ・シエラ

タタ・シエラ
概要
メーカー	タタ自動車
別名	タタ スポーツ タタ テルコスポート タタ グランド テルコスポート タタ グルカ (イギリス)
生産	1991–2003
組み立て	インド：プネ
ボディとシャーシ
クラス	中型 SUV
ボディスタイル	3ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン四輪駆動
プラットフォーム	タタX2
関連している	タタ・エステート タタ・テルコリン タタ・スモ タタサファリ
パワートレイン
エンジン	2.0 L 483 DL/DLTC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94インチ）
長さ	4,400 mm（170インチ）
幅	1,730 mm（68インチ）
身長	1,770 mm (70 インチ)
年表
後継	タタサファリ

タタ・シエラは、インドの自動車メーカー、タタ・モーターズが製造した3ドアのスポーツ用多目的車である。タタ・テルコリン をベースとしていた。^[1]

輸出市場では、シエラはタタ・スポーツ、タタ・テルコスポート、タタ・グランド・テルコスポート、タタ・グルカとして販売されていました。

タタ・シエラは1991年に発売され、インドの会社が製造した最初のオフロードスポーツユーティリティー車です。タタ・テルコリン（1988年に発売されたピックアップトラックで、機械部品、フロントフェイシア、内部ダッシュボードを採用）をベースにしています。違いは、ホイールベースが2.40メートルに短縮されていることです（シングルキャブのテルコリンと比較）。シエラは、インドで最初の個人輸送用車の1つでもあり、タタ・シエラをベースに製造されました。''サイドメンバーとクロスバーを備えた「X2プラットフォーム」は、あらゆる路面、特に凹凸のある路面で使用でき、後輪駆動と四輪駆動の両方が提案されています。テルコリンと比較して、防音性が向上し、車内がより快適になりました。^[2]

シエラの車体は3ドアで、車体の全長は4.41メートル、後輪駆動または4WDフルタイムパートタイムで、最高時速60kmで電動制御されるトランスミッションシステムを備え、全比率のギアボックス、セルフロック式リアディファレンシャル、手動でロック/ロック解除できるフロントハブを装備しています。サスペンションは、振動式ダブル台形フロントアクスルと、5つの牽引アームとコイルスプリングを備えたリジッドブリッジレイアウトのリアアクスルを備えたテルコリンのものと同じです。^[要出典]

エンジンはテルコリンと同じで、インドのタタ自動車が開発した自然吸気2.0リッター483DL（DLはディーゼルの略）4気筒ディーゼルエンジンである。気筒あたり2バルブ、プレチャンバー付き間接噴射を備え、63馬力を発揮する。ギアボックスはG76 5速マニュアル。後のターボモデルは483DLTC（DLTCはディーゼルターボチャージの略）直列4気筒エンジンを搭載していた。後にこのエンジンはタタ・スモ、サファリ、ウィンガー（バン）に使用された。[1] 2013年9月2日にWayback Machineにアーカイブ

コックピットは 4 座席のみでした。シエラには電動ウィンドウ、エアコン、調整可能なステアリング ホイール、タコメーターが装備されていました。^[要出典]

発売当時（1991年）、この車には自然吸気（口語ではNA）の483 DLエンジンと5速ギアボックスが搭載され、動力は後輪に伝達されました。正面からはテルコリン ピックアップと見た目は同じですが、後部は完全に新しいデザインで、大きな固定式のアルパイン ウィンドウと、前部の折りたたみ式助手席からの乗り入れが可能でした。リア バンパーの両端にはプラスチック製のシュラウドが付いており、中央のくぼみにあるナンバー プレートを照らす斜角ランプが付いていました。車体には3色のテール ランプ（クリア レンズ - オレンジ - レッド）が取り付けられ、ヘッドランプには黒いベゼルとアンバー レンズの方向指示器が付いていました。グリルはチーズおろし器のような外観で、円形のエンブレムの両側にクローム バーが 2 本付いていました。 「Tata Sierra」バッジ（Sierra の上に Tata と書かれている）がフロント クォーター パネルの両側に飾られ、リア ドアには単一の Tata ロゴが配置され、ホイール アーチは非常に薄く、アーチの輪郭に沿って取り付けられていました。スペア ホイールはリア ドアの外側に取り付けられ、その上に Tata Sierra の様式化されたバージョンが書かれた布製カバーが付属していました。^{[引用が必要]}

タタ シエラ DX ターボ(第2世代)
概要
生産	1997–2003

排出ガス規制がさらに厳しくなり、顧客がさらなるパワーを期待するようになったため、TATAは1997年7月から8月にかけてターボチャージャー付きバージョンを発売した。この車には以前使用されていた2.0リッターディーゼルエンジンが搭載されていたが、これにターボチャージャー（単段）が追加されたため483 DLTCという名前が付けられた。この新しいエンジンはユーロ2に適合し、最大出力は87馬力だった。外観は大きく変わり、新しいボンネットがグリルの上までさらに下方に延長され、グリルも改良されて円形のマークのみになった（以前のようなクロームバーはない）。ヘッドライトも改良され、ベゼルがなくなり、より大きくなってインジケーターと視覚的に連続したものになった。後部にも大きな変更が加えられ、車にはヒーター付きのフロントガラスが装備され、テールランプはツートンカラーのユニット（赤と透明のレンズ）になり、リアバンパーはリアホイールアーチまで完全にラップアラウンドされたユニット（金属）になり、テールランプバーが追加され、ナンバープレートは上部の1本のバーで照らされるようになりました。ホイールアーチも変更され、より目立つようになりました。ロゴも変更され、両側のボディマウントのアンバーインジケーターのすぐ横に「sierra」とだけ書かれました。内部では、パワーウィンドウモーターが変更され、新しいモーターはアクチュエーションケーブルを介して接続されるのではなく、直接接続されました。ホイールキャップが改訂され、オプションのアロイも変更されました。ステアリングは以前の2スポークとは異なり、4スポークユニットになりました。この車はメディアに好評で、世界中で需要が高まりました。シートはHarita Grammar Ltd. から、後にTata Johnson Ltd. から提供されました。^[要出典]

ヨーロッパ（特にスペイン、フランス、ドイツ、イタリア）では、シエラは1994年にタタ スポーツまたはタタ テルコスポートの名称で輸入され、後輪駆動型で2.0L ディーゼルエンジン ユーロ 2 を搭載した単一バージョンが販売されました。一方、4x4 は1998年4月に2.0L ターボディーゼルとともに提案されました。ターボディーゼルエンジンの導入により、スペインなどのより多くの市場で名前がタタ グランド テルコスポートに変更されました。イタリアでは、シエラはベースとオルチャリの2つのバージョンでタタ スポーツとして販売されました。^[3]後者はイタリア人デザイナーのオルチャリによってイタリア専用に作られ、豪華な装飾、ツートンカラーの車体、ルーフバー、特定の内装仕上げが特徴でした。^[4]

2020年のオートエキスポで、^[5]タタモーターズは同名のEVコンセプトを展示した。^[6]この車は、タタシエラ（第1世代および第2世代）に似た特徴的なパノラマビューリアウィンドウペイン（固定）を備えており、後部のラウンジのような座席配置にアクセスするための追加のスライドドアが付いています。この車は、柔軟なALFAプラットフォームをベースにしています。社内デザイナー（プラタップ・ボーズ）によると、これはまだ正式なプログラムではありませんが、ショーカーでもありません。座席配置を変更したより実用的なバージョンは、2022年から2023年のどこかで実現する可能性があります。^{[7] [8]}

ウィキメディア・コモンズには、タタ・シエラに関連するメディアがあります。

• タタ自動車の公式ウェブサイト