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| PSA ES/Lエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | PSA グループ(プジョー、シトロエン) &ルノー |
| 別名 | PSA ES、ルノー L |
| 生産 | 1997–2010 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V6 |
| 変位 | 2.9L（2,946cc） |
| シリンダーボア | 87 mm (3.43 インチ) |
| ピストンストローク | 82.6 mm (3.25 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブx シリンダー。 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | Venturi Atlantique 300 Bi-turboで |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 140～228kW（190～310PS、188～306bhp） |
| 排出量 | |
| 排出ガス制御システム | 触媒コンバータ |
| 年表 | |
| 前任者 | V6 PRVエンジン |
PSA ES/L エンジンは、自動車用途で使用されるV6 ガソリン エンジンです。PSAグループ(プジョーとシトロエン) とルノーが共同で開発し、旧式のV6 PRV エンジンに代わるものです。1997 年にプジョー 406 クーペで導入されました。PSA とルノー向けに「Française de Mécanique」社が設計、製造しています。PSA ではこのエンジンはES エンジンと呼ばれ、ルノーではL エンジンと呼ばれています。
V8プロジェクトから開発されたため90°エンジンであったPRV V6とは異なり、ES/Lは伝統的な60°V角を備えています。完全にアルミニウムで構成され、DOHC 24バルブ形式のみで利用できます。その唯一の反復であるES9（PSA）またはL7X（ルノー）の排気量は2,946 cc（2.9 L）で、PRVの3.0 Lバリアントよりわずかに小さいです。ボアとストロークは87 mm × 82.6 mm（3.43 in × 3.25 in）です。当初は3.3 Lバージョンも計画されていましたが、ヨーロッパでのV6ガソリンエンジンの需要の減少と、日本の自動車メーカーとの提携後にルノーが日産供給のV6 に切り替えたため、生産されませんでした。
当初、ESLは、当時3リットル未満のエンジンに対して施行されていたドイツとフランスの保険カテゴリー制限に従って、140kW（190PS、188bhp）を出力しました。（BMW 2.8とAudi 2.8は、同じ数値である約194PS（143kW、191bhp）を出力しました）2000年に、ポルシェはプジョー/シトロエンバージョンのエンジンを再調整し、吸気カムシャフトに0度から40度の間で変化する可変バルブタイミングを導入して、プジョー607とシトロエンC5の導入に向けて燃費と低エンジン回転域での柔軟性を改善しました。ES9 J4Sと呼ばれるこのイテレーションは、現在152kW（207PS、204bhp）を達成できます。 2005年、プジョー/シトロエンは出力をわずかに155kW（211PS、208bhp）にアップグレードしました。このバージョンは、当時日産が開発したV6に注力していたルノーでは使用されませんでした。
2000年、トム・ウォーキンショー・レーシングはルノー・クリオV6で使用するための競技バージョンを製作した。レース仕様では最高206kW（280PS、276bhp）を達成し、ロードカー向けには169kW（230PS、227bhp）にデチューンされたバージョンもあった。ロードバージョンの出力は、2004年に ルノー・スポールによって187kW（254PS、251bhp）に向上された。
ES9/L7X
ES/L V6 は、シトロエン、プジョー、ルノーのエグゼクティブおよびラグジュアリー セグメントのさまざまな車、具体的にはシトロエンXM、シトロエン エグザンティア、シトロエン C5、シトロエン C8、シトロエン C6、プジョー406、407、605、607、ルノー ラグナ(Mk.IおよびII)、エスパス(Mk.III)、ルノーアヴァンタイム、ルノー サフラン、クリオ V6 に使用されました。また、ベンチュリによって、同社の最後のアトランティック 300 ビターボ車で 310 PS (228 kW、306 hp ) のツインターボに改造されました。[1] PRVとは異なり、モータースポーツではあまり活躍しなかったが、ルノー・スポール・クリオV6ユーロカップの次に、このエンジンは、3.2Lツインターボエンジンとして、最高出力650 bhp（485 kW; 659 PS）として、 CourageのC52とC60にも使用された。エンジンはSodemoによって製造された。
公共交通機関
ルノーが日産のVQエンジン3.5L V6に移行したことに伴い、PSAは2010年にユーロ5排出ガス規制の要件が開始されるまでESの唯一のユーザーになりました。ユーロ4専用のESエンジンはヨーロッパでは利用できなくなり、ターボチャージャー付き 直列4気筒 プリンスエンジンに置き換えられました。
注:触媒コンバーター付き24バルブ全車
参照
参考文献
- ^ セバスチャン・デュピュイ (編)。 「ベンチュリ アトランティック-300 (1996 - 2000)」。automobile-sportive.com (フランス語) 。2018 年6 月 18 日に取得。
出典
- プジョー シトロエンのガイド (フランス語)
- アブダビ プジョー 407 発売の詳細