トヨタガズーレーシングヨーロッパ

北緯50°54′54″ 東経6°51′47″ / 北緯50.9148623° 東経6.8630095° / 50.9148623; 6.8630095

トヨタ ガズー レーシング ヨーロッパ GmbH

以前は	アンダーソンモータースポーツ有限会社 トヨタモータースポーツ有限会社
会社種別	子会社
業界	自動車
創設者	オヴェ・アンダーソン
本部	WEC ケルン、ドイツ 裾野、日本 WRC ユヴァスキュラ、フィンランド
所有者	トヨタ自動車株式会社
親	トヨタ自動車ヨーロッパ
子会社	トヨタ・ガズー・レーシング WRT Oy
Webサイト	ホームページ
脚注/参考文献 [1]

トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ有限会社（TGR-E ）は、ドイツのケルンに拠点を置く自動車エンジニアリングおよびモータースポーツサービス施設です。トヨタ自動車株式会社が100％所有し、管理しています。^{[2] [3] [4]}

TGR-Eの主な業務は、FIAの世界耐久選手権（WEC）と世界ラリー選手権（WRC）におけるトヨタのガズーレーシングブランドのモータースポーツ車両の技術開発と競技参加である。後者はフィンランドのユヴァス​​キュラにあるトヨタガズーレーシングWRTとして知られるサテライト施設から運営されている。^{[3] [5]}

TGR-Eは以前はアンダーソン・モータースポーツおよびトヨタ・モータースポーツGmbH (TMG)としても知られており、両社ともWRCで トヨタ・チーム・ヨーロッパ(TTE) のエントリーを運営していました。

TGR-Eは、ラリードライバーのオーヴェ・アンダーソンが自身のモータースポーツキャリアのために設立したスウェーデンのアンダーソン・モータースポーツとして始まりました。彼とトヨタの関係は、1972年秋にRACラリーで運転するためのトヨタ・セリカのオファーを受けたときに始まりました。関係は発展し、1973年からアンダーソン・モータースポーツは、当時新設された世界ラリー選手権へのトヨタのワークスエントリーの責任を任され、トヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）の名で競いました。^{[6] [7]} 1975年にチームと組織はベルギーのブリュッセルに移転し、その後1979年にドイツのケルンに移転し、アンダーソン・モータースポーツGmbHとして設立されました。^[8]

1993年、トヨタ自動車はアンダーソン・モータースポーツ有限会社を買収し、トヨタ・モータースポーツ有限会社（TMG）に改名した。アンダーソンはTTEのチームマネージャーとして留まった。^{[9] [10]}当時、トヨタの完全所有子会社として、TMGは17か国から300人のスタッフを雇用していた。^[要出典]

TMG は1998 年と1999 年にル・マン 24 時間レースに参戦し、1999 年にはトヨタ GT-Oneで 2 位を獲得しました。

1999年以降、トヨタはラリーやスポーツカーレースへの参加を中止し、TMGの既存のリソースを使用して2002年にフォーミュラワン（F1）への切り替えに備えた。 ^[11] 2002年から2009年まで、TMGは親会社のF1チームであるパナソニックトヨタレーシングを運営し、139のグランプリに出場した。その期間に、彼らは13回表彰台に立ち、3回のポールポジションを獲得し、合計278.5ポイントを獲得した。TMGは2005年にジョーダンF1チームにトヨタF1エンジンを提供したが、このチームは2006年に売却されてミッドランドF1レーシングに改名されたが、2006年末にF1から撤退するまでトヨタF1エンジンを使用し続けた。ウィリアムズF1チームも、2007年から2009年までTMGのトヨタF1エンジンの顧客であった。^[12]

TMGは2011年からローラ・カーズのエンジンサプライヤーとしてスポーツカーレースに復帰し、レベリオン・レーシングにエンジンを供給した。2012年、TMGは世界耐久選手権にトヨタTS030ハイブリッドでエントリーし、スポーツカー競技に完全に復帰した。 ^[6]

2015年、トヨタはケルンのTMGで製作・準備されたヤリスWRCで2017年の世界ラリー選手権に復帰すると発表された。^{[13]しかし、数か月後、TMGはエンジン開発のみを担当し、}トミ・マキネン・レーシング（TMR）が車両を開発し、フィンランドから参戦することが発表された。^[14]

TMGは2020年4月にトヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパに改名された。^[10] 2021年、TGR-Eはトミ・マキネン・レーシングからWRCチームの運営を引き継いだ。^[15]

トヨタガズーレーシング

設立	1979
ベース	ケルン、ドイツ(FIA WEC) ユヴァスキュラ、フィンランド (FIA WRC)
チーム代表	小林可夢偉 (FIA WEC) ヤリ-マティ・ラトバラ (FIA WRC)
現在のシリーズ	FIA世界耐久選手権 FIA世界ラリー選手権
以前のシリーズ	FIAフォーミュラワン世界選手権
現在のドライバー	ニック・デ・フリース マイク・コンウェイ 小林可夢偉 ホセ・マリア・ロペス セバスチャン・ブエミ 平川亮 ブレンドン・ハートリー セバスチャン・オジェ エルフィン・エヴァンス カッレ・ロヴァンペラ 勝田貴元
チーム 選手権	FIA世界ラリー選手権: 1993、1994、1999、2018、2021、2022、2023、2024 FIA世界耐久選手権: 2014、2018–19、2019–20、2021、2022、2023、2024​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ドライバーズ チャンピオンシップ	FIA世界ラリー選手権: 1990、1992、1993、1994、2019、2020、2021、2022、2023 FIA世界耐久選手権: 2014、2018–19、2019–20、2021、2022、2023​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
Webサイト	ホームページ

トヨタ チーム ヨーロッパ (TTE) は 1975 年 2 月に設立されました。同年 8 月、ハンヌ ミッコラがカローラ 1600 でTTE 初のラリーである1000 湖ラリーで優勝しました。このラリーでは 2.0 L エンジンが使用されました。

1987年9月、TTEはより広い敷地に移転し、現在もそこに住んでいる。また、同社が初の四輪駆動車、トヨタ セリカ GT-Fourを発表したのもこの頃で、ドライバーはユハ・カンクネンとケネス・エリクソン。カルロス・サインツは、1990年の FIA 世界ラリー選手権で ST165でドライバーズタイトルを獲得した。より新しいGT-Four、ST185は1992年のモンテカルロラリーでデビューし、この年、サインツは再びタイトルを獲得した。ST185はまた、 1993年にユハ・カンクネンで、1994年にはディディエ・オリオールでWRCドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

1995年、 TTEはST205にバイパス機構と検査官から隠蔽するためのバネ仕掛けの装置を含む違法な空気制限装置^{[17]を設計したとして、}世界ラリー選手権（WRC）から12ヶ月間^[16]出場禁止となった。 ^[18] 1996年の出場停止中（カローラがまだ準備できていなかった1997年も同様）にも、トヨタはイタリアのHFグリフォンチーム、トヨタチームスウェーデン、マルボロトヨタチームベルギー、テインスポーツがラリーに出場するセリカST205をWRCの特定のイベントでサポートし続けた。^[要出典]

WRCの新しい世界ラリーカー時代において、トヨタは潤滑油会社カストロールのスポンサーによる新しいチーム名で、1997年のフィンランドラリーにカローラWRCを導入した。しかし、チームはその年、メーカー選手権には参戦しなかった。 1998年に選手権に復帰したとき、彼らはカルロス・サインツ/ルイス・モヤとディディエ・オリオール/デニス・ジローデのクルーが運転するカローラWRCで参戦した。彼らはドライバーズ選手権とメーカーズ選手権の両方で総合2位でシーズンを終えた。

しかし1999年、TTEはマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、これはTTEの設立以来3度目の快挙となった。トヨタは1999年シーズンの終わりにラリーから撤退し、トヨタ・モータースポーツGmbHはF1とCARTへの参戦に注力することになった。^[19]この施設は、スポーツ界の顧客チームにサービスとサポートを提供し続けた。

トヨタモータースポーツは、2017年の世界ラリー選手権へのトヨタガズーレーシングの参戦に備えて、初期のプロトタイプトヨタヤリスWRCを開発した。 ^[13]最終的に、TMGはエンジンのみを生産し、フィンランドのトミマキネンレーシング（TMR）がそれをベースに新しいヤリスWRCを開発した。2021年にトヨタによる買収に伴い、TMRはトヨタガズーレーシングワールドラリーチームOyに改名され、TGR-Eの支社となった。ケルンの施設は、2022年からWRCで使用される新しいハイブリッドトヨタGRヤリスラリー1車にエンジンを供給し続けた^。[20]

トヨタグループは、世界ラリー選手権におけるトヨタの取り組みの先頭に立つだけでなく、スポーツカーレースでトヨタGT-OneとトヨタTS030ハイブリッドを開発し、走らせてきました。GT-Oneは1998年と1999年にル・マン24時間レースに出場し、TS030ハイブリッドは2012年にデビューしました。

1998年のル・マンに間に合うように発表されたGT-Oneは、5月に行われたレースの公式テスト日に初めて登場しました。3台のGT-Oneが登場し、2位、5位、10位のベストタイムを記録し、上位クラスとなるはずだったカスタムビルドのプロトタイプを簡単に打ち負かしました。レースウィーク自体では、3台すべてが予選で素晴らしいパフォーマンスを発揮し、速いペースを維持し、予選2位、7位、8位となり、GTクラスのライバルであるメルセデスベンツにのみ負けました。レース自体では、No. 28 GT-Oneがレース中盤で高速事故に遭い、競技から脱落しました。他の2台のエントラントは戦い続け、両方ともトップ10に残りました。しかし、終了数時間以内に、ランキング上位のNo. 29 GT-Oneがレース優勝を争っている最中にギアボックスの故障に見舞われました。こうしてトヨタは、唯一の27号車がエントリーしてレース9位に留まり、優勝したポルシェ911 GT1から25周遅れでレースを終えた。

1999年のル・マン24時間レースは、ミシュランタイヤの度重なるトラブルに見舞われたことで苦いスタートとなり、1号車と2号車がリタイアした1998年を彷彿とさせる状況となった。1号車のトヨタのマーティン・ブランドルは、ミュルザンヌ・ストレートで高速走行中にパンク。車のリアサスペンションがひどく損傷し、ピットに戻ることができなかった。次にリタイアしたのは、ティエリー・ブーツェンの運転する2号車のトヨタだったが、急激なタイヤの空気圧低下により、ダンロップ橋の下で高速クラッシュ。車は大破し、ブーツェンは腰を負傷した。夜明けには、15号車のBMWは、静かに一定のペースで走行していた3号車のトヨタにほぼ1周差をつけていた。この勝利の兆しから、片山右京がトヨタでアクセルを踏み込み、レース最速ラップを記録した。彼はその差を1分未満にまで縮めたが、再びトヨタチームのタイヤがパンクした。しかし片山はピットに戻って新しいタイヤに交換し、そのまま走行を続けた。彼は果敢な努力の末、なんとか2位でフィニッシュし、GT-Pクラスで1位を獲得した。しかし、ル・マンでの総合優勝には届かず、総合優勝していれば日本メーカーとしては2番目となるはずだった（1991年のマツダが初）。

GT-One は、 1999 年のル・マン富士 1000kmレースに 1 台のみ出場しました。このレースは主に日本のチームで構成されていたため、ル・マンに出場したメーカーのほとんどが参加しませんでしたが、トヨタはライバルの日産と競争しなければなりませんでした。日産もR391 をエントリーしていました。結局、GT-One はまたもや及ばず、優勝した R391 からわずか 1 周遅れの 2 位でフィニッシュしました。

GT-One プログラムは 2000 年まで継続されず、トヨタは代わりに TTE を新しいトヨタ F1チームのリーダーに任命しました。これにより、トヨタのル・マンへの挑戦は中断されましたが、10 年以上後の 2012 年シーズンにトヨタは再びスポーツカー レースのトップ レベルでの競争を決意しました。

2011年10月、トヨタは12年ぶりに2012年にル・マンに復帰することを発表した。発表された車両はハイブリッド駆動のル・マン・プロトタイプで、カスタマーのP1車に搭載されているものと同様のガソリンエンジンを搭載している。この車両はFIA世界耐久選手権の初シーズンにエントリーされる予定だったが、シリーズの 第1ラウンドには出場できなかった。

トヨタは4月下旬のクラッシュで大きな後退を余儀なくされ、2012年のスパ・フランコルシャン6時間レースでのデビューを阻まれたが、ル・マンまでになんとか2台のTS030を準備することができた。残念ながら、どちらの車もレースを完走することはできなかった。アンソニー・デビッドソンが運転する8号車はフェラーリ458と大クラッシュし（デビッドソンの脊椎2つも骨折）、7号車はデルタウイングに衝突し、その後エンジン故障でリタイアした。

トヨタはWECシーズンの残りを1台の車で戦い続け、富士6時間レースを含む3回の優勝を獲得した。

2013年のル・マン24時間レースで、トヨタはステファン・サラザン、アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミが運転する改良型トヨタTS030で、ル・マンで4度目の2位を獲得した。姉妹車は数周遅れで4位となった。

トヨタは雨で短縮された富士と上海で2勝を挙げ、再びWECシーズンを2位で終えた。

トヨタは2013年10月、2014年も世界耐久選手権に参戦すると発表した。トヨタは2014年に新しくなったLMP1ルールに準拠するため、新型車「トヨタTS040ハイブリッド」を発表した。この車は後輪を駆動する3.7L V8自然吸気ガソリンエンジンと、一時的な四輪駆動を可能にする回生ブレーキ装置を両車軸に搭載している。

トヨタTS050ハイブリッドは、2016 FIA世界耐久選手権のために開発されました。H8909 2.4L V6ツインターボガソリンエンジンと2.22kWhバッテリーハイブリッドシステムを初めて 搭載しました。

トヨタGR010ハイブリッドは、2021年のFIA世界耐久選手権に新しいル・マン・ハイパーカー規則の下で出場した。後輪に接続された3.5L V6ツインターボガソリンエンジンと、前輪に接続されたバッテリーハイブリッドシステムを備えている。^[21]

† シーズンはまだ進行中です。

同社は年次報告書^{[いつ? ]}で、ケルンの e-Wolf 社と共同で、Radicalスポーツカーをベースにした電気レーシングカーを開発したと発表しました。TMG EV P001 は、トヨタモータースポーツが F1 用の KERS 開発中に得た知識を使用して開発され、同社の専用エンジンダイナモ (「EV コンポーネントテストリグ」を含む) の一部が使用されました。^{[要出典] 2011 年 8 月、}ニュルブルクリンク北コースで7 分 47.794 秒という電気自動車の 新しいラップレコードを樹立しました。 ^[22]同社は、これはレースで競争力のある技術の能力を証明するものであり、電気自動車選手権に参戦したいと述べています。^[23]

• モータースポーツにおけるトヨタ

• 公式サイト
• ル・マンのトヨタ