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1999年のル・マン富士1000km レースは、1999年11月7日に富士スピードウェイで開催された耐久レースである。このレースは、ル・マン24時間レースを主催するフランス西部自動車クラブ（ACO）と、JGTCレースシリーズを主催する日本自動車連盟（JAF）によって開催された。
1990年代半ば以降、ホンダ、トヨタ、日産をはじめとする多くの日本の自動車メーカーがル・マン24時間レースに参戦するようになった。ドーム、トムス、無限モータースポーツといった日本のコンストラクターやエンジンメーカーも参戦していた。そのため、ACOは、アメリカで最近創設されたアメリカン・ル・マン・シリーズ（ ALMS ）と同様のスポーツカーシリーズを日本でも創設するというアイデアに関心を持っていた。そこで、富士1000kmレースは、ALMSの1998年のプチ・ル・マンのように、将来的に日本でシリーズがどれだけ成功するかを見極めるための単発の実験レースとして位置づけられた。
ACOとJAFの合意により、レースは富士スピードウェイで開催され、ACOのLMP、LMGTP、GTS、GTクラスとJAFのJGTCシリーズのGT500およびGT300クラスが合同で行われることになった。JGTCマシンの追加は、日本のチームがACOのスポーツカーに参入する可能性を誘うだけでなく、出場台数を増やし、観客を呼び込むためでもあった。しかし、このレースはJGTCシーズンの一部とはみなされなかったため、レースが任意参加であることから、JGTCの全出場台数は期待されていなかった。ACOクラスについては、プチ・ル・マンと同様に、各クラスの優勝者が2000年のル・マン24時間レースへの出場権を自動的に獲得するというインセンティブが、日本だけでなく海外からも競技者を呼び込むために追加された。
クラス優勝者は太字で表示。優勝者の走行距離の70%を完走できなかった車両は「分類外（NC）」と表示されます。
日産とトヨタという日本の自動車メーカーにとっては非常に競争力のあるレースだったものの、このイベントは大きな成功とは見なされなかった。エントリーは合計23台のみで、ACOクラスに出場したのはわずか16台だった。日産とトヨタはそれぞれもっと多くの車両をエントリーできたにもかかわらず、それぞれ1台ずつしか出場させなかった。エントリーリストに名前が挙がっていた多くのヨーロッパのチームも姿を現さず、中でもBMWモータースポーツはV12 LMRプロトタイプを携えて出場しなかった。
トヨタと日産はともに1999年以降、スポーツカーレースへの参戦を断念することを決定していたため、2000年のル・マン24時間レースには両チームとも自動出場権を行使しなかった。また、BMWやアウディといったチームがアメリカン・ル・マン・シリーズへの参戦に力を入れていたこともあり、ヨーロッパにおけるル・マンへの関心も低かった。そのため、このシリーズはファンや他のライバルを引きつけるための主要メーカーの関与を欠いたまま、実現には至らなかった。
2000年後半、ドン・パノスと国際モータースポーツ協会（IMSA）が、ACOが後援するアメリカン・ル・マン・シリーズを拡大する意向を発表したことで、日本でのシリーズ開催の検討が再び持ち上がった。パノスは、環太平洋地域全体で競うアジア太平洋ル・マン・シリーズ（APLMS）を計画した。 2000年末には、オーストラリアでエキシビションイベント「レース・オブ・ア・サウザンド・イヤーズ」が開催され、成功と失敗が入り混じった結果となった。2001年にはマレーシアでも別のイベントが開催された。しかし、パノスが米国以外で展開したもう一つのシリーズ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズは、2001年を通して参加台数が少なく、競争も少なかった。ELMSとAPLMSの両方で主要メーカーのチームへの関心が引き続き低かったため、両シリーズとも中止となった。
2006年、ACOはついに日本に新たなスポーツカーシリーズを創設し、ジャパン・ル・マン・チャレンジを立ち上げた。しかし、このシリーズはエントリー数の少なさに苦しみ、 2009年にアジアン・ル・マン・シリーズに取って代わられた。しかし、このシリーズは2013年までレースを開催せず、その頃にはトヨタがTS030ハイブリッドでル・マンに復帰していた。