2018 ウェールズ ラリー GB

2018 ウェールズ ラリー GB 74.デイインシュア ウェールズ ラリー GB
2018年世界ラリー選手権13戦中第11戦 ← 前のイベント 次のイベント →
開催国	イギリス
ラリーベース	ディーサイド、フリントシャー
日付実行	2018年10月4日～7日
出発地	ティアプリンス・レースウェイ
終了場所	ランドゥドノ プロムナード
ステージ	23 (318.34 km; 197.81 マイル)
ステージ面	砂利[a]
輸送距離	1,083.01 km (672.95 マイル)
総距離	1,401.35 km (870.76 マイル)
統計
登録されたクルー	60
クルー	スタート時57、ゴール時48
全体的な結果
総合優勝者	セバスチャン・オジェ ジュリアン・イングラシア MスポーツフォードWRT 3:06:12.5
パワーステージ優勝	ヤリ-マティ・ラトバラ ミイカ・アンティラ トヨタ・ガズー・レーシング WRT
サポートカテゴリの結果
WRC-2優勝者	カッレ・ロヴァンペラ ヨンネ・ハルトゥネン シュコダ モータースポーツ II 3:15:27.2
WRC-3優勝	トム・ウィリアムズ フィル・ホール トム・ウィリアムズ 3:49:44.9

2018年のウェールズ・ラリーGB（正式には第74回ウェールズ・ラリーGB）は、2018年10月4日から7日までの4日間にわたって行われたラリーカーのモーターレースイベントである。このイベントは、世界ラリーカーとグループR規定に準拠した車両で競うエントリーが可能であった。これは、ラリー・グレートブリテンの第74回開催となり、国際ラリーの最高峰クラスである2018年のFIA世界ラリー選手権の第11ラウンドとなった。メーカーチームとプライベーターを含む60のクルーが^{[4] 、}世界ラリー選手権、 FIA世界ラリー選手権2とFIA世界ラリー選手権3のサポートシリーズ、およびMSAイギリスラリー選手権に出場した。^{[5] [b]} 2018年のイベントはフリントシャーのディーサイドを拠点とし、北ウェールズと中部ウェールズ全域にわたる23のスペシャルステージで構成されていた。^{[1]ラリーは総競技距離318.34km（197.81マイル）を走り、さらに}輸送ステージで1,083.01km（672.95マイル）を走行した。^[6]

Mスポーツ・フォード・ワールド・ラリー・チームのエルフィン・エバンスとダニエル・バリットのクルーが前年度のラリー優勝者となった。^{[7] [8]} シュコダ・モータースポーツのポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンは世界ラリー選手権2の前年度の優勝者であり、フランスのプライベーターであるラファエル・アスティエとフレデリック・ヴォクレールは世界ラリー選手権3部門の現優勝者であった。^[7]しかし、アスティエとヴォクレールはラリーに参加しなかったため、タイトル防衛は果たせなかった。^[4]

このラリーはセバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアが優勝した。この結果は彼らにとってウェールズでの5度目の優勝となり、このイベント史上最も成功したクルーとなった。オジエとイングラシアはチャンピオンシップリーダーのティエリー・ヌービルとニコラス・ジルソウルに7ポイント差まで迫った。トヨタのヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは2位、チームメイトのエサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムが表彰台を獲得した。Mスポーツ・フォード・ワールド・ラリー・チームがマニュファクチャラーズ優勝を果たし、トヨタ・ガズー・レーシングWRTはマニュファクチャラーズ選手権でリードを広げた。^[9]シュコダ・モータースポーツIIのクルー、カッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンはシュコダ・ファビアR5で世界ラリー選手権2で優勝し、地元のクルーのトム・ウィリアムズとフィル・ホールは世界ラリー選手権3で優勝した。^[10]

ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルは、それぞれ世界ラリー選手権のドライバー部門とコ・ドライバー部門のリーダーとしてこのラウンドに臨んだ。^{[11]彼らは}オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤに13ポイントのリードを保っていた。ディフェンディング・ワールドチャンピオンのセバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアはさらに10ポイント差で3位だった。世界ラリー選手権のメーカー部門では、トヨタ・ガズー・レーシングWRTがヒュンダイ・シェル・モービスWRTに5ポイントのリードを保っていた。

世界ラリー選手権2の順位では、ヤン・コペツキーとパベル・ドレスラーがドライバーとコ・ドライバーの順位で32ポイント差でトップに立ったが、ラリーには出場しなかった。ポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンは、プライベーターのガス・グリーンスミスとクレイグ・パリーに38ポイント差をつけ2位となった。シュコダ・モータースポーツIIは、チーム選手権で 姉妹チームのシュコダ・モータースポーツに17ポイント差をつけていた。

新たにジュニア世界ラリーチャンピオンに輝いた エミル・ベルクヴィストが、世界ラリー選手権3のドライバーズランキングで首位に立った。デニス・ラドストロームがベルクヴィストに6ポイント差で2位、ジャン＝バティスト・フランチェスキが3位。フランチェスキはラリーに出場したが、ポイント獲得ラウンドには指定しなかった。コ・ドライバーズランキングでは、ヨハン・ヨハンソンがロマン・クルボンに1ポイント差でリードし、タトゥ・ハメライネンはさらに11ポイント差で後れを取っていた。チームズチャンピオンシップでは、ACIチームイタリアがカストロール・フォード・チーム・トルキエに16ポイント差でリードした。

ラリーには以下のクルーが参加しました。エントリーリストには、世界ラリーカー 11 台、世界ラリー選手権 2 に 14 台、世界ラリー選手権 3 に 4 台、英国国内選手権に 19 台を含む 60 のクルーが含まれていました。

このイベントはカレンダー上でカタルーニャ・デ・エスパーニャ・ラリーと入れ替わった。2017年のラリーはチャンピオンシップの最後から2番目のラウンドとして開催されたが、2018年のイベントはイベントの天候条件が改善されると予想され、10月の最終週から第1週に前倒しされた。^[3] トヨタのドライバー、ヤリ-マティ・ラトバラは、この変更により、例年よりも気温が安定し、より予測しやすくなり、一般的なコンディションに合わせて車をセットアップしやすくなると予想した。^[13]カレンダーのさらなる変更により、ラリー・ポーランドの代わりにラリー・トルコが復活した。^[3]トルコのイベントはチャンピオンシップの第10ラウンドに指定され、トルコからウェールズまでクルーが移動する必要がある距離を考慮して、国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）は、参加者に例年と比較してラリーGBの準備に1週間の追加期間を与えた。^[3]

2018年の大会では、2017年のラリーから大幅にルートが変更された。^[14] 2018年の大会のルートは、前年に使用されたルートよりも難易度が高くなるように設計された。^[15]この変更は、特別ステージ間の移動に公道を通った長い輸送ルートに対するクルーとチームの批判に応えて導入された。最終ルートでは、2017年のルートと比較して競技キロメートルが14.98 km (9.31マイル)長くなっており、輸送距離は短縮されている。^[6]サービスパークへの帰還が省略されていたことが2017年の大会に対するチームの批判の1つであったため、ルートの変更により、競技初日の終わりにクルーがディーサイドのサービスパークに戻ることができるようになった。^[16]

ラリーは森林や荒野を通る砂利道で行われた。^[6]これらの道路の多くは、森林管理や伐採プロジェクトを除き、年間を通じて商業交通がほとんどなかった。路面の緩い砂利がほこりを生むラリー・イタリア・サルデーニャやラリー・オーストラリアなどのイベントとは異なり、 ^[17]ウェールズの路面は、固く締まった路面基盤の上に重い砂利が敷き詰められている。^[3]これにより、乾いた路面ではクルーのグリップが向上するが、雨天時には、特にステージが複数回使用される場合は、道路が泥だらけになり、轍が深くなることがある。

このイベントは、ウェールズ北部で2日間、ウェールズ中部で1日開催された。第1ステージは111.20 km (69.10マイル) の長さで、10月4日夜にティル・プリンス・レースウェイで行われた観客ステージからスタートした。その後、10月5日にコンウィとグウィネズの森へと移動し、クロカエノグの森、ペンマクノの森を越える2つの峠と、 2014年から2017年までパワーステージとして走られていたブレニグ貯水池ステージとアルウェンステージを統合してB4501の一部を使用して接続した新しいステージで構成されていた。現在ブレニグとして知られるこのステージは、29.19 km (18.14マイル) でラリーの最長ステージであった。ペンマクノの森は、公道を使用して全長にわたって走られた。イングランドのチョルモンドリー城の観客ステージは削除され、スレート・マウンテンと呼ばれる新しい観客ステージに置き換えられた。ラリーは10月6日にポーイスとセレディギオンに移動し、ラリー最長の日を迎え、総競技距離は146.45km（91.00マイル）となった。マイヘリン、ハフレン、ディフィ、ガルテイニオグのステージを2回通過し、ディフナントを1回走行した。ハフレンステージは、スウィートラム観客アリーナを含むように延長された。2018年の大会では、1997年以来初めて、これら5つのステージが同じ日に走行された。ラリーは10月7日に北ウェールズに戻り、コンウィとスノードニアの森林を走った。第3区間は60.20km（37.41マイル）でラリー最短となり、エルシという新しいステージと、グワイディールの2つの峠が特徴であった。グワイディールステージは前年より2倍の長さとなり、その後、グレートオーム岬とランドゥドノの街路を巡る観客ステージを2回通過してラリーは終了する。^{[6]グレートオームステージの短縮版は、} 2011年に反対方向に走行された際に 使用されたことがある。

このイベントの主催者は、予定されていたルートをめぐって国際自動車連盟（FIA）と論争を繰り広げた。当初の提案では、2013年のイベントのルートに採用されていたグレート・オーム・ステージが、このイベントのパワーステージとして予定されていた。しかし、FIAは、提案されたステージがラリーの代表的ではないとして、このルートを拒否した。ルートは主にグラベルステージで構成されていたが、提案されたステージは舗装路だった。^[2]この論争は、主催者がパワーステージとしてグワイディールの最初の通過を走行することに合意し、イベントが当初の計画通りランドゥドノで終了するようになったことで解決した。^[16]

公道のコースへの組み込みは、英国政府による2015年規制緩和法の可決によって可能になった。この法律は、 1988年道路交通法の一部を改正し、英国でモーターレースイベントを開催するために公道を閉鎖することを可能にした。2018年2月、ウェールズ国民議会は、 2018年道路交通法（モーターレース）（ウェールズ）規則を可決した。これは、モーターレースイベントをウェールズの公道で開催することを可能にする二次立法である。^{[18] [19]}

新しいルートはドライバーたち、特に元シトロエンのドライバーであるクリス・ミークから好意的に受け止められ、挑戦的なステージが追加されたことを高く評価した。^[d] ティエリー・ヌービルとクレイグ・ブリーンも、このルートがカーディフからディーサイドに移って以来、ラリーで使用されたルートの中で最良だと称賛した。^[22]ディフェンディング・ラリー優勝者のエルフィン・エバンスはより控えめな反応を示し、主催者が道路封鎖を最大限に活用してディフィとガーテイニオグのステージを統合するなど、より過酷なルートを作らなかったことに失望を表明した。ラリー主催者は、エバンスが提起した多くの提案を検討したが、道路封鎖を許可する法律が2018年2月に可決されたばかりであり、プロトコルが適切に遵守されていることを確認したかったため、道路封鎖に対してより保守的なアプローチを選択したと明らかにした。^[23]

エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは、オープニングのスーパースペシャルステージを、同じくトヨタのヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラ、そして選手権リーダーのティエリー・ヌービルとニコラス・ギルソウルにコンマ3秒差で先行して完走した。⁽²⁴⁾イベントが森林ステージに入ると、ラリー3連勝でこのラリーに参戦したオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤが序盤の走行を支配した。タナックは8つのステージのうち5つで優勝し、ヌービルとギルソウルに28秒差をつけて余裕のリードを築いた。^[25]タナックは、前回優勝者のエルフィン・エバンスとダニエル・バリットに僅差で迫られていたが、彼らのフィエスタWRCが失火を起こし、レグからのリタイアを余儀なくされた。ラトバラとアンティラは午後のループでリズムを失い、総合3位に後退した。ラッピとフェルムは序盤のスピンから立ち直って4位でフィニッシュ、セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは5位でレグを終えた。オジエとイングラシアは、一連のスピンと1速と2速の損失に見舞われ、ステージの最初の走行中に8位まで落ちていた。Mスポーツ・フォードのチームメイトであるテーム・スニネンとミッコ・マルクラも、路面から滑り落ちて溝に落ちるというチームの悲惨な結果に終わり、スニネンとマルクラはラリーに再参加することができなかった。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンはトラブルのない1日を過ごし、シトロエンのクルーを6位でリードし、ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルが7位、アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガー・シネヴァーグが8位となったヒュンダイのクルーを上回った。パッドンとミケルセンはともに、特に雨で道路の形状が変わった午後のステージでは、車のハンドリングが予測できないと不満を漏らした。 ^[13]一方、ヌービルは、午後には車のハンドリングが改善したと報告しており、ミシュランが提供した新しい仕様のタイヤの恩恵を受けている。このタイヤはグリップが向上し、以前のタイヤよりも耐久性が増した。^[13]シトロエンのマッズ・オストベルグとトルステイン・エリクセンは、ワールドラリーカー仕様でエントリーした最後のドライバーで、このレグを9位で終えた。

オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは第2レグの序盤まで好調を維持したが、リタイアを余儀なくされた。タナックはスウィートラム・ハフレンでの2回目の走行中にジャンプから激しく着地し、ラジエーターを損傷した。^[26]タナックとヤルヴェオヤはポルトガルとサルデーニャのラリーでも同様のリタイアを経験していた。^[27]オジエとイングラシアは5位から順位を上げてトップに立つと盛り返したが、乾いたグラベルはより速いソフトコンパウンドにダメージを与えるため、オジエは耐久性の高いミディアムコンパウンドのタイヤを選択し、リードを築くことができなかった。彼は生き残ったトヨタのヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラの2位、エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムの3位にわずか4秒差でレグを終えた。^[28]クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンはトップから約15秒遅れの4位でレグを終えた。第2レグの走行順が逆転したことで、マッズ・オストベルグとトルステイン・エリクセンは好条件の路面コンディションで走行することができ、午前中のループでペースを上げて順位を上げた。アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガー＝シンネヴァーグも同様に路面状況の恩恵を受け、この日のステージのうち3つで優勝し、オストベルグとエリクセンから2.5秒遅れでレグを終えた。ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルはティエリー・ヌービルとニコラス・ギルソールを抑えて総合7位でこの日を終えた。ヌービルとギルソールは当時2位を走っていたが、早朝のステージで路面を外れて51秒を失い、さらにオジェとイングラシアがトップのペースに追いつけず、さらに15秒遅れをとった。^[29]

ラリーの最終レグでは、オジエとイングラシアがラトバラとアンティラと何度も順位を入れ替えた。オジエとイングラシアは当初優位に立っていたが、グワイディール・パワーステージでラトバラとアンティラが速いタイムを出し、ボーナスポイント5点を獲得したことで、首位を奪取するのに十分だった。ラトバラとアンティラはグレート・オーム・ランディドノの最初のパスで首位をキープしたが、グワイディールに戻る途中でオジエとイングラシアが首位を奪還した。最終ステージは、緊急サービスの対応を必要とする事故が発生したため遅れ、競技者全員がステージをスタートできたわけではなかった。^{[30] [31]}ラトバラとアンティラは競争力のあるタイムを記録できなかったため、オジエとイングラシアは優勝を主張するためには完走するだけでよかった。最終的に2人はステージとラリーで優勝するのに十分なタイムを記録し、優勝で25ポイント、パワーステージで3位になりさらに3ポイントを獲得した。^[32]エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムも表彰台を獲得し、パワーステージで追加ポイントを獲得した。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは4位、ヌービルとギルソウルが続いた。ヌービルとギルソウルが3台のヒュンダイをリードし、ミケルセンとイェーガー・シネヴァーグが6位、パッドンとマーシャルが7位だった。マッズ・オストベルグとトルステイン・エリクセンは8位で、最終的なポイント獲得枠は世界ラリー選手権2に参戦するカッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネン、シュコダ・モータースポーツのチームメイトであるポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンに渡った。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはラリー2規定の下で再参戦し、パワーステージで4ポイントを獲得して総合19位でフィニッシュした。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットも再参戦し、最終順位は20位となった。

世界ラリー選手権2の順位表では、18歳のカッレ・ロバンペラとコ・ドライバーのヨンネ・ハルトゥネンが第1レグをカテゴリーリーダー、総合順位10位で終えた。ロバンペラとハルトゥネンは1つを除く全ステージで優勝し、チームメイトのポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンに55秒差をつけた。一方、イギリスのプライベーターであるガス・グリーンスミスとアレッサンドロ・ジェルソミーノは第2レグを3位で終えた。^[13]ロバンペラとハルトゥネンは第2レグを通してティデマンドとアンダーソンに対するリードを維持し、タナックとヤルヴェオヤのリタイア後、2つのクルーは総合順位で9位と10位に順位を上げた。^[29]ロバンペラとハルトゥネンは、パワーステージでのティデマンドとアンダーソンのオフロード走行の助けもあり、94秒差でカテゴリー優勝を果たした。ティデマンドとアンダーソンはリアサスペンションを損傷したが、輸送ステージで損傷を修復して走行を続けることができた。その結果、ロバンペラとハルトゥネンはこのカテゴリーで2度目の優勝を果たした。ティデマンドとアンダーソンは回復して2位、グリーンスミスとジェルソミーノは3位となった。

トム・ウィリアムズとフィル・ホールは、タイスコ・ラリオとタトゥー・ハメライネンと一日を通してステージ優勝を交わした後、世界ラリー選手権3部門の第1レグをリードした。 ^[33]ウィリアムズとホールのリードは、ラリオとハメライネンがステージチェックインに遅れ、ペナルティとしてタイムに30秒が加算された第2レグでさらに強固なものとなった。ウィリアムズとホールはそのまま優勝し、この部門での初勝利を飾った。イタリアのプライベーター、エンリコ・ブラッツォーリとルカ・ベルトラーメは、第2レグでラリオとハメライネンを捕らえて追い越し、ラリー終了までその位置をキープした。ラリオとハメライネンは最終的に総合3位でフィニッシュした。

ラリーの最初の2つのレグは、MSAイギリスラリー選手権の最後の2ラウンドを兼ねていた。Mスポーツのドライバー、マット・エドワーズとコ・ドライバーのダレン・ギャロッドは、ラリーの最初のレグで4位となり、2018年のチャンピオンシップタイトルを獲得した。^[34]エドワーズとギャロッドは、ラリーの終わりに国内最高位のエントリー者となり、2018年のチャンピオンシップタイトルを獲得した。

パワーステージはラリーの最終日に行われた14.70kmのステージランである。世界ドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権の追加ポイントは、最速5位のクルーに与えられた。パワーステージはラリーの最終ステージではなかったため、クルーはポイントを獲得するためにイベントを完了する必要があった。^[27]

ラリー中に以下のクルーにタイムペナルティが課せられました。

以下のクルーがイベントからリタイアしました。ラリー2の規定により、次のレグからイベントに再参加する資格がありました。再参加したクルーには追加のタイムペナルティが与えられました。

ウィキメディア・コモンズには、 2018 Rally GBに関連するメディアがあります。

• 公式サイト （英語）
• 2018ウェールズ ラリー GB e-wrc ウェブサイト
• 世界ラリー選手権の公式サイト
• Dayinsureスポンサーの公式ウェブサイト