2013年世界ラリー選手権

2013年のFIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟が最高峰の国際ラリーとして公認するラリー選手権、世界ラリー選手権の第41シーズンであった。シーズンは1月16日のモンテカルロ・ラリーから始まり、 ^{[1] 11月17日の}ウェールズ・ラリー・オブ・グレートブリテンで終了するまで、13のラリーが開催された。^[2]フォルクスワーゲンはポロR WRCでコンストラクターとしてシリーズに参戦し、^[3]フォードとミニはそれぞれフィエスタRS WRCとジョン・クーパー・ワークスWRCへのファクトリーサポートを終了したが、^{[4] [5]}両社ともカスタマーチームへの車両提供は続けた。

2013年シーズンは、スーパー2000とグループNの代替カテゴリーであるグループRの初登場でもありました。^[6]この導入の一環として、サポートシリーズ（スーパー2000、グループNプロダクションカー、世界ラリー選手権アカデミー ）が再編され、スーパー2000、四輪駆動のグループRとグループNのカテゴリーはFIA WRC2選手権に、二輪駆動のグループRカテゴリーはFIA WRC3選手権に、WRCアカデミーはFIAジュニアWRC選手権に再編されました。また、グループN車両を運転するWRC-2登録エントラントには、FIAプロダクションカーカップが授与されます。^[7]

セバスチャン・ローブは、2012年に9年連続のタイトルを獲得した後、ディフェンディング・ワールドチャンピオンとしてシーズンをスタートしました。 ^[8]しかし、ローブは2013年シーズンのフル参戦には戻りませんでした。^[9] シトロエンはディフェンディング・コンストラクターズ・チャンピオンでした。ローブとシトロエンはともに2012年のフランス・アルザス・ラリーでタイトルを獲得しました。^{[10] [11]}

フォルクスワーゲン・モータースポーツのドライバー、セバスチャン・オジェは、カタール・ワールド・ラリー・チームのドライバー、ティエリー・ヌービルがラリー冒頭のパワーステージで最大ポイントを獲得できなかったため、フランス・アルザス・ラリーでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。 ^[12]ヌービルは、オジェのチームメイトであるヤリ-マティ・ラトバラを抑えて、チャンピオンシップ2位でフィニッシュした。マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、オジェとラトバラがトップ2位を獲得し、フォルクスワーゲン・モータースポーツがラリー・デ・エスパーニャでチャンピオンシップを獲得した。 ^[13]アブダビ・シトロエン・トタル・ワールド・ラリー・チームが2位、カタール・Mスポーツ・ワールド・ラリー・チームが3位となった。

2013年のカレンダーは、2012年9月28日にシンガポールで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の会議で発表されました。 ^[2] 2013年のチャンピオンシップは、ヨーロッパ、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われました。

• アクロポリスラリーのルートは大幅に変更され、2012年の大会では409km（254マイル）を走ったのに対し、2013年のラリールートはわずか190km（120マイル）に短縮され、2日間の競技で開催されました。^[16]
• 2008年に両イベント間で締結されたイベント共有協定の一環として、ラリー・オーストラリアがラリー・ニュージーランドに代わってカレンダーに復帰する予定である。イベントのルートは2011年に使用されたものから調整され、既存のステージはさまざまな形で統合および削減され、新しいステージのためのスペースが確保され、可能な限り長いコンパクトなルートが作成された。^[17]
• 2013年のラリー・ドイッチュラントのルート変更により、スタート地点がトリーアからケルンに移った。このイベントの第1区間には、ラリーの拠点となるトリーアに競技者が到着する前に、この2つの都市を結ぶ一連の新しいステージが設けられた。^[18]
• 2012年の最終戦だったカタルーニャラリーは、10月の最終週末に延期され、シーズン最後から2番目のイベントとなった。2013年のラリーはルートが改訂され、夜間ステージが導入され、例年よりも舗装路と砂利道の割合が均等になる。^[19]
• ラリー・イタリア・サルディーニャは10月から6月に前倒しされた。
• ウェールズ・ラリーGBは、2012年シーズンは地域の観光促進を図る試みが失敗に終わったため9月に前倒しされたが、シーズン終了時の伝統的な開催日に戻る。^{[20]このイベントは}カーディフからフリントシャー州のディーサイドに移転された。^{[15]この移転により、イベント主催者は2013年のイベントで}スノードニアとデンビーシャーの地域を通過するラリーのまったく新しいルートを導入することができた。ステージの半分以上がまったく新しいもの、または20年以上の休止期間を経て復活するもので、 1960年代以来ルートに登場していないグワイディールへの復帰も含まれる。 ^[21]
• ラリー・メキシコではルートが大幅に変更され、いくつかの新しいステージが導入され、古いステージが再構成された。^[22]
• ラリー・スウェーデンのルートはノルウェー国境を越え、以前ラリー・ノルウェーで使用されていたステージを含んでいた。^[23]

2013 年シーズンの世界ラリー選手権には、以下のチームとドライバーが出場する予定です。

• シトロエンはワークスチームであるシトロエン・トタル・アブダビ・ワールドラリーチームを拡大し、3台体制とする。 ^[33]チームの3台目の車はパートタイムで運用される。^[77]アブダビ・シトロエン・トタル・ワールドラリーチームは、ワークスチームのサテライトチームとしてさらに2台の車を運用し、ワークスチームとは独立してメーカーポイントを獲得する資格を持つ。^[43]
• フォードは2013年、チームへのメーカーサポートを終了した。^[4] Mスポーツ・フォード・ワールド・ラリー・チームは引き続きWRCチームとして活動し、世界選手権ポイントを獲得する資格を有し、チームはカタールから3台のマシンを走らせるための支援を獲得した。^[40]シトロエンと同様に、Mスポーツのエントリーは互いに独立してポイントを獲得できる2つのチームに分かれていた。フォードのファクトリーチームがない場合、カタールMスポーツ・ワールド・ラリー・チームが事実上のリードチームとなり、カタール・ワールド・ラリー・チームはサテライトオペレーションとして設立された。^[43]
• ヒュンダイは11年ぶりにメーカーとして2014年にシリーズに復帰する。同社は2014年のフルチャンピオンシップキャンペーンに先立ち、2013年に選ばれたイベントにi20 WRCで参戦する計画を発表した。 ^{[78]ヒュンダイは}2000年から2003年までアクセントWRCでWRCに参戦していた。
• 2012年10月、ミニは正式にファクトリーサポートのWRCプログラムを終了しましたが、ジョンクーパーワークスWRCがFIAの世界ラリーカーのホモロゲーション要件を満たしたため、この車で競争したいカスタマーチームに提供すると述べました。^[5] プロドライブは車でキャンペーンを続ける意向を発表しましたが、^[73]チームミニポルトガル、パルメイリーニャラリー、アルミンドアラウージョワールドラリーチームは閉鎖されました。^[43]
• チーム・ミニ・ポルトガルの閉鎖後、2012年にチーム・ミニ・ポルトガルのエントリーを準備し管理していた組織であるモータースポーツ・イタリアの数名のメンバーが、ポーランドの石油コングロマリットであるグルパ・ロトスの支援を受けて、ロトス・チームWRCとして知られる新しいチームを結成した。^{[53]チームは後に}フォード・フィエスタRS WRCで競争するようになった。^[47]
• フォルクスワーゲンはメーカーチームとして選手権に参戦し、2台のポロR WRCでフルシーズンを戦う予定である^{[3] 。チームリーダーは}セバスチャン・オジェとコ・ドライバーのジュリアン・イングラシア で、 2012年シーズンはシュコダ・ファビア S2000で 戦った。^{[49] [79]}

• 2012年に様々なチームにゲスト出演したクリス・アトキンソンは、姉妹チームのシトロエン・アブダビからダニ・ソルドがドライブするイベントでアブダビ・シトロエン・チームからドライブする予定である。^[80]
• 2012年シーズンにシトロエンで戦ったナセル・アル・アティヤは、 2013年にフォードに移籍し、カタールMスポーツでレースに出場し、^[40] 2013年カレンダーの選ばれたイベントに出場する予定です。^[81]
• ハリド・アル・カシミは2012年の休暇を経て、2013年に世界ラリー選手権に復帰する予定である。^{[33] WRCレベルでの競技キャリアのほとんどを}フォードで過ごしたアル・カシミは、 2013年シーズンにシトロエンに移籍し、シトロエン・レーシングが準備したDS3を運転する予定である。
• 2011年のモンテカルロ・ラリーで優勝したブライアン・ブフィエは、プライベートでエントリーしたシトロエンDS3 WRCを運転し、モンテカルロ・ラリーでWRC仕様の車でデビューする予定です。^[43]
• 2012年 プロダクションカーチャンピオンの ベニート・ゲラは、スウェーデン・ラリーでWRC仕様の車でデビューする予定である。^[62]
• ユホ・ハンニネンは4年ぶりにWRCに復帰し、2013年のカレンダーの選ばれたイベントでMスポーツが用意したフォード・フィエスタを運転する。 ^[44] 2007年にWRCに最後に出場して以来、ハンニネンは2010年の インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ、2011年の スーパー2000世界ラリー選手権、2012年の ヨーロッパ・ラリー選手権でタイトルを獲得した。
• ミハウ・コシチュシュコは、イタリアの参戦チームであるロトス・チームWRCが用意したミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCをドライブして、世界ラリーカーデビューを果たします。コシチュシュコは後にMスポーツに移籍した^[53]。^[47]
• ヤリ＝マティ・ラトバラはセバスチャン・オジェと組んでフォルクスワーゲンを走る。^[48]ラトバラはフォードのワークスプログラム終了の決定がチーム変更の決断に影響を与えた主な要因であると述べた。^[82]
• 2012年のパリモーターショーで、9回の世界チャンピオンに輝いた セバスチャン・ローブは、2013年シーズンは選ばれたイベントにのみ参戦することを発表し、ラリー・モンテカルロへの参戦を確認したが、シーズンの残りについては「決まった計画はない」と明かした。^[9]シトロエンの正式なチーム発表会で、ローブは2013年シーズンのプログラムはわずか4つのイベントで構成されることを確認し、^{[31]その後、} FIA GTシリーズやパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムなど、他のモータースポーツカテゴリーに進出すると発表した。^{[83] [84]}
• アンドレアス・ミケルセンはフォルクスワーゲン・ポロR WRCでパートタイムで参戦し、ポルトガル・ラリーの選手権に参戦する予定である。^[51]
• ティエリー・ヌービルはシトロエンのジュニアチームからカタールMスポーツに移籍する。^[42] Mスポーツへの移籍に先立ち、シトロエンはヌービルにファクトリーチームでのポジションを提供し、2013年にローブが出場しない9ラウンドでセバスチャン・ローブの代わりに走ることを計画していた。^[85]
• エフゲニー・ノビコフはMスポーツのサテライトチームから事実上のメーカーチームに昇格した。^[42]
• マッズ・オストベルグはアダプタ・ワールド・ラリー・チームを離れ、カタールMスポーツに移籍する。^[41]
• ヘニング・ソルベルグは、所属チームであるゴー・ファスト・エナジー・ワールド・ラリー・チームが2ラウンドで撤退したため、2012年シーズンの大半を欠場したが、プライベートでエントリーしたフォード・フィエスタでWRCに復帰する。^[62]
• 2003年 世界ドライバーズチャンピオンのペター・ソルベルグは、ドライブを確保できなかったため、2013年シーズンには参加しないことを発表した。^{[86] [87]}
• ダニ・ソルドはプロドライブWRCチームでミニ・ジョン・クーパー・ワークスWRCの開発に2年間携わった後、シトロエン・ワールド・ラリー・チームに復帰する。^[26]ソルドはセバスチャン・ローブが出場しないイベントでメーカーポイントを獲得するために指名される。^[31]
• オット・タナックはMスポーツのシートを失った。
• マシュー・ウィルソンは世界ラリー選手権に復帰し、ナセル・アル・アティヤが大会前に体調を崩したため、スウェーデン・ラリーにゲスト出演する。 ^[54]ウィルソンは怪我のため2012年シーズンの大半を欠場せざるを得なかったため、2012年のウェールズ・ラリーGBが最後の出場となった。

2013年シーズンには、新しいラリーカテゴリーであるグループRが導入されます。^[88]新しい車は、量産車用のグループAおよびグループN規則の下では公認されず、代わりにグループRに再分類され、その後競技から段階的に廃止されます。^[89]グループRの導入に伴い、エントリーを増やすためにフィーダーカテゴリーのルールが書き換えられました。^[7]

• WRC選手権では、メーカーとして登録されたエントリーは、最低2台の車両で選手権の全13ラウンドに出場する必要があります。これらのチームは、出場するすべてのラウンドでドライバーとメーカーのチャンピオンシップポイントを獲得できます。^[90]
• WRCチームとして登録されているがメーカーとしては登録されていない主要エントリーは、1台または2台のチームで少なくとも7つのイベント（少なくとも1つはヨーロッパ外でのイベントを含む）に参加する必要があります。これらのチームは、エントリーした車両がメーカーとして登録されているチームがエントリーした車両のホモロゲーションを満たしている場合、メーカーポイントを獲得する資格があります。^[90]
• WRC-2選手権（R5、R4、スーパー2000、N4車が対象）では、チームは少なくとも7つのイベントに出場する必要があり、参加した最初の7つのイベントのベスト6の結果が最終的なポイント合計に加算されます。欠場したラウンドに対するペナルティはありません。^[90]
• WRC-3選手権（FIAのR1、R2、R3技術規則に準拠した2輪駆動車が参加可能）では、チームは少なくとも6つのイベントに出場する必要があり、参加した最初の7つのイベントのベスト5の結果が最終的なポイント合計に加算されます。ラウンドを欠席してもペナルティはありません。^[90]
• ジュニアWRC選手権は26歳以下のドライバーが参加できる。全チームがポルトガル、ギリシャ、フィンランド、ドイツ、フランス、カタルーニャの6つのイベントに出場し、上位5位までの成績が最終スコアに加算される。^{[90] [91]}

2012年初頭にプロモーターのノースワンスポーツと親会社のコンバーススポーツイニシアティブが倒産し、^{[92] [93] 2012年シーズンの大半でイベントごとにイベント報道を手配せざるを得なくなったため、世界ラリー選手権は2013年に向けて}レッドブルハウスメディアに新たなプロモーターを求めた。^[94]

2012年シーズンの終わりに、FIAはステージのタイミングサービスを提供するイギリスのステージワンテクノロジー社との契約を更新しないことを決定しました。スペインの会社システマス・インテグラレス・デ・テレコムニカシオンが代わりに契約しました。^[95]

シーズン開幕戦は困難な状況で行われ、コース全域で大雪が記録された。モンテカルロ・ラリーへの最後の出場となったセバスチャン・ローブは、1分半以上の差をつけてこのイベントで記録的な7度目の優勝を果たした。世界チャンピオンは初日にトップに立つと、すぐに元チームメイトのセバスチャン・オジェに1分の差をつけた。オジェはフォルクスワーゲン・ポロR WRCのデビュー戦で2位に入り、ラリーのオープニングステージで最速タイムを記録した。^[96]チームメイトのヤリ＝マティ・ラトバラは不運で、ラリーの第4レグで路外に滑り出てリタイアした。いくつかのステージでローブのタイムを上回ったにもかかわらず、オジェはローブのリードを脅かすつもりは「まったく計画になかった」と語ったと伝えられ、一方チーム代表のヨスト・カピトは、チームにとっては完全な勝利を狙うよりも良い結果を残すことの方が重要だと述べた。^[97]しかし、一部の観察者は、オジェの動機にかかわらず、ローブは無敵であると認めた。^[98] ダニ・ソルドは、ラリーの大半をカタールMスポーツの エフゲニー・ノビコフと順位を交代しながら過ごしたが、ロシア人がチュリニ峠でクラッシュしてリタイアした後、 3位を獲得した。ラリーの主催者は、観客の数が多すぎてステージへのアクセスが妨げられたため、最後の2つのステージをキャンセルしたため、イベントは最終的に短縮された。^[99]その結果、パワーステージではポイントは提供されなかった。

セバスチャン・オジェは、セバスチャン・ローブに40秒差をつけてラリーに勝利し、フォルクスワーゲン・ポロR WRCのスウェーデンでの初勝利を確保した。オジェは初日の早い段階でラリーをリードし、^[100]着実に他の選手に30秒のリードを築いた。ラリー序盤のセットアップの悪さに苦しんだ後、セバスチャン・ローブは着実に回復し始め、ラリーがノルウェーの国境を越えたときに最後の攻撃を開始した。^[101]ローブは、最後から2番目のステージでミスを犯して雪の壁にぶつかるまで、3つのステージを連続で優勝し、オジェから10秒を奪うことに成功したが、その時点でペースを落とすことを決めた。^[102]オジェとチームメイトのヤリ-マティ・ラトバラは、パワーステージで2つの最速タイムを記録し、ボーナスワールドチャンピオンシップの3ポイントを獲得したオジェは、ワールドドライバーズチャンピオンシップでトップに立った。^[103]マッズ・オストベルグがラトバラを僅差で破り表彰台を獲得した。ミッコ・ヒルボネンは初日の事故で20分を失い、最終的に17位でフィニッシュした。^[100]一方、エフゲニー・ノビコフは最終日に転倒し、総合5位から9位に落ちた。^[102]

セバスチャン・ローブは2013年にわずか4つのイベントにしか出場しなかったため、メキシコ・ラリーは1992年の コートジボワール・ラリー以来初めて、世界チャンピオンドライバーが参加しないラリーとなった。ラリーの第1レグは三つ巴の戦いとなり、ティエリー・ヌービル、セバスチャン・オジエ、マッズ・オストベルグがラリーをリードしていた。オジエが徐々にオストベルグに対してリードを築く一方、ヌービルは遅れをとったが、機械的な問題でオストベルグは早期リタイアを余儀なくされた。オストベルグは翌日、「ラリー2」規定の下でラリーに再参戦できたが、それに伴う5分間のペナルティにより競争から脱落し、ミッコ・ヒルボネンがオジエの最も近いライバルとして浮上した。オストベルグは最終的に11位でフィニッシュしたが、パワーステージでボーナスの世界選手権ポイント2点を獲得した。オジエは3分半差で2回連続のラリー優勝を果たし、ヒルボネンが2位、ヌービルが表彰台を独占した。ローブの不在によりシトロエンのワークスチームを率いたダニ・ソルドは4位、ナセル・アルアティヤ、クリス・アトキンソン、ケン・ブロックはそれぞれ5位、6位、7位でWRC復帰を果たした。

セバスチャン・オジェはポルトガルで3連勝を果たした。マッズ・オストベルグは序盤にリードを奪ったが、初日にペースノートを聞き間違えてフォード・フィエスタRS WRCが横転し、リタイアを余儀なくされた。ダニ・ソルドがオジェの次の挑戦者として浮上したが、同様にクラッシュしてリタイアを余儀なくされ、ラリー優勝への挑戦は突然の終わりを迎えた。オジェとチームメイトのヤリ-マティ・ラトバラは3位のミッコ・ヒルボネンに対してリードを築いていたが、最終日に2台のフォルクスワーゲン・ポロR WRCに災難が襲い掛かる。オジェは機械的なトラブルで1つのステージで30秒を失い、ラトバラも同じ運命をたどり、その後ヒルボネンに2位を奪われた。フォルクスワーゲンはすぐに立ち直り、オジェはパワーステージとラリーで優勝したが、ダメージはすでに残っており、ラトバラはヒルボネンから3分遅れでフィニッシュした。エフゲニー・ノビコフはシーズン序盤のスロースタートから立ち直り、フォードドライバーの中では最高位の4位でフィニッシュ。ナセル・アルアティヤが5位、 3台目のフォルクスワーゲンのアンドレアス・ミケルセンが6位だった。オストベルグは転倒後にラリーに復帰し、8位でフィニッシュし、パワーステージでワールドチャンピオンシップポイントを2点追加獲得した。

FIAグランドツーリングシリーズに出場するためメキシコとポルトガルのラリーを欠場したセバスチャン・ローブは、ラリー・アルゼンティーナで優勝し、ラリーへの復帰を果たした。セバスチャン・オジェは序盤にトップに立ったが、濃霧の中での走行中にミスを犯した。40秒を失い、ローブにリードを奪われた。ヤリ-マティ・ラトバラとミッコ・ヒルボネンは、ヒルボネンのシトロエンDS3 WRCに電気系統のトラブルが発生するまで、最終的な表彰台の位置を争った。ラトバラは休む暇もなく、エフゲニー・ノビコフと争うこととなった。最終日の終盤の追い上げ――パワーステージでの最速タイムを含む――により、ラトバラは3位を獲得し、アルゼンチンで初の表彰台を獲得した。ヒルボネンは立ち直って総合6位でフィニッシュ

ヤリ-マティ・ラトバラがアクロポリス・ラリーで2013年シーズン初優勝、そしてフォルクスワーゲンでの初優勝を果たした。最初の47キロのステージは難しいものとなり、セバスチャン・オジエ、マッズ・オストベルグ、ミッコ・ヒルボネンという注目の3人がすぐに犠牲になった。一方、エフゲニー・ノビコフが意外にも序盤でトップに立ち、第1レグ終了時点で30秒のリードを築いた。このロシア人ドライバーのリードは長くは続かず、第2レグの序盤でパンクし、サービスパークまで足を引きずって戻らざるを得なくなった。ラトバラがラリーをコントロールする一方、ファクトリーサポートの3台目のポロRに乗るアンドレアス・ミケルセンがポイント獲得圏内で順位を上げていった。ダニ・ソルドとティエリー・ヌービルがそれぞれ2位と3位でシーズン2度目の表彰台を獲得したため、ラトバラは結局表彰台を逃した。ラトバラの結果は、彼の車が技術規則に違反していると信じたシトロエンによって一時的に異議が唱えられたが、抗議は却下され、ラトバラの結果は確認され、チームメイトのオジェに次ぐドライバーズ選手権の順位表2位を確保することができた。

セバスチャン・オジェはラリーのスタートからフィニッシュまでトップをキープした。初日に3つのステージ優勝を果たしたオジェは、ティエリー・ヌービルと2位を争うミッコ・ヒルボネンに46.6秒差をつけ、その差は最終的にわずか3.1秒となった。カタールMスポーツ・ワールドラリーチームのドライバー、マッズ・オストベルグとエフゲニー・ノビコフはともにリタイアした。^[104] 2日目、ヒルボネンはステージ優勝でスタートしたが、次のステージでコースを外れて溝に落ち、ヌービルに2位の座を明け渡した。オジェのチームメイト、ヤリ＝マティ・ラトバラはステージ1のパンク後12位から挽回して3位でフィニッシュした。シトロエン勢ではダニ・ソルドが4位で最高位、マルティン・プロコプが5位ミハウ・コシューシコは今年最高の7位を獲得し、事故から回復中のオストベルグは第2ラリーで8位となった。ロバート・クビサは9位で初のチャンピオンシップポイントを獲得し、ハリド・アル・カシミがトップ10入りを果たした。^[105]

セバスチャン・オジェがラリーで優勝し、スカンジナビア人以外で5人目の優勝ドライバーとなった。ラリー・フィンランドは、フォルクスワーゲン・モータースポーツのオジェ、シトロエン・トタル・アブダビWRTのミッコ・ヒルボネン、カタールMスポーツWRTのマッズ・オストベルグ、カタール・ワールドラリーチームのティエリー・ヌービルによる4人の戦いで幕を開けた。オジェは第1ステージを制したが、第2ステージではヌービルが優勝し、ヒルボネンと並んでトップに立った。オジェは第3ステージでファステストタイムを記録し、ヌービルと並んで先頭に立った。ヒルボネンは直後のステージで反撃し、ヌービルと再びトップの座についた。次のステージは大雨に見舞われ、状況は複雑で、ヒルボネンは戦いに復帰するまでに16秒を失った。オストベルグがステージ優勝したが、ヌービルが単独トップとなった。ヤリ＝マティ・ラトバラは第2ステージで岩にヒットし、その日のレースを終えてリタイアした。^[106] 2日目は、Mスポーツのヌービルとオストベルグの間で首位の座が入れ替わる形で始まった。しかし、2周目に両者ともトラブルに見舞われ、オジェが30秒以上の差をつけてトップに立った。クリス・ミークはエフゲニー・ノビコフに25秒近く遅れをとったが、午後の2回のステージ通過でミークのタイムが認められ、5位でこの日を終えた。^[107]最終日は、2位のヌービルが岩を避けるためにコースアウトしたオストベルグとの戦いに勝利し、前夜と同じ表彰台フィニッシャーとなった。ヒルボネンは4位、チームメイトのダニ・ソルドはミークのシトロエン DS3 WRCが横転したため5位で終わった。ノビコフは挽回して6位でフィニッシュトップ10フィニッシュ者には、ペル・グンナー・アンダーソン、ロバート・クビサ（シトロエンDS3 RRCで再び得点）、アンドレアス・ミケルセンが続いた。^[108]

ダニ・ソルドは、全舗装路のドイツ・ラリーで4位から巻き返し、WRC初優勝を果たした。初日は、フォルクスワーゲン・モータースポーツのセバスチャン・オジェとヤリ＝マティ・ラトバラが1位と2位、ティエリー・ヌービルが3位で終了した。^[109]競技2日目は、ブレーキングポイントを逃してリーダーのオジェがコースオフして始まった。これにより、チームメイトのラトバラがリードを奪い、ヌービルからこのポジションを守るために奮闘した。ヌービルはその日の最初の3つのステージで優勝したが、ラトバラは2周目から3つのステージで優勝した。^{[110]ラトバラは、ヌービルと}マッズ・オストベルグもコースオフしたステージ12で事故に遭い、リードを失った。ヌービルはトップに立ったが、次のステージでシトロエン・トタル・アブダビWRTのソルドにリードを奪われた。 3日目はソルドがわずか0.8秒差でリードして終了した。^[111]競技最終日、ヌービルが最後のステージでコースアウトした後もソルドは首位を守り、2位に落ち着き、ミッコ・ヒルボネンが表彰台を獲得した。マーティン・プロコプとWRC-2のトップランナーであるロバート・クビサとエルフィン・エバンスは、それぞれ4位、5位、6位と最高の成績を収めた。ラトバラは7位でフィニッシュし、ヘイデン・パッドンはシュコダ・ファビアS2000で8位となった。チームメイトのオストベルグとエフゲニー・ノビコフがトップ10フィニッシュを果たした。^[112]

セバスチャン・オジェが今年最後の非ヨーロッパラリーで優勝した。フォルクスワーゲン・モータースポーツIIのアンドレアス・ミケルセンは、臨時コ・ドライバーのポール・ネーグルと共にイベントをリードし始めたが、この日8つのステージで優勝したチャンピオンシップリーダーのオジェにリードを奪われた。序盤にリーダーだったミケルセンは7位でこの日を終えた。^[113] 2日目、オジェはステージ優勝の連続記録を維持し、ミッコ・ヒルボネンとのリードを45.9秒に広げた。クリス・ミークはこの日の第3ステージでコースオフした。^[114]競技最終日、オジェはチャンピオンシップを獲得するところだったが、ヒルボネンがラリーの最終ステージでパンクしたためにチャンスを失い、ティエリー・ヌービルに2位を奪われた。オジェにとって4回連続の2位となった。パンクの後、ヒルボネンはヤリ-マティ・ラトバラ、マッズ・オストベルグ、ミケルセン、エフゲニー・ノビコフ、地元出身のネイサン・クイン、ハリド・アル・カシミ、アブドゥルアズィズ・アル・クワリを抑えて3位でフィニッシュした。^[115]

ティエリー・ヌービルがパワーステージと名付けられたイベントのオープニングステージで優勝を逃したため、セバスチャン・オジェがタイトルを獲得した。初日を苦戦した後、オジェはラリーの最終日に首位に立った。ヌービルは初日を首位で終えたが、ステージ11でパンクしてその座を失い、最終的には4位でフィニッシュした。ラリーの大半で首位を争ったダニ・ソルドは2位でフィニッシュし、ヤリ-マティ・ラトバラは総合3位で表彰台を獲得した。エフゲニー・ノビコフはミッコ・ヒルボネン、アンドレアス・ミケルセン、マッズ・オストベルグを抑えて5位でフィニッシュした。WRC-2のトップランナーであるロバート・クビサは9位でより多くのチャンピオンシップポイントを獲得し、スポーツカーレーサーのロマン・デュマはワンオフドライブで10位に入りポイントを獲得した。 9度の世界チャンピオンであるセバスチャン・ローブは、第15ステージで車が横滑りして溝に落ちたため、チャンピオンシップでの最後の出場を完走できなかった。^[116]

混合イベントは、セバスチャン・オジェが世界チャンピオンになって初めてのラリーとなった。オジェは初日の夜間ステージを全て勝利し、最高の形でイベントを開始した。チームメイトのヤリ-マティ・ラトバラは、最終ステージで地元のダニ・ソルドを抑えて2位を獲得した。^[117]ターマックステージの2日目、オジェはパンクによりラトバラに首位の座を奪われ、ソルドとティエリー・ヌービルがそれぞれ2位と3位に浮上した。^[118]競技最終日のグラベルでは、オジェが6位から巻き返し、ラリーリーダーとなった。ラトバラは2位でフィニッシュした。フォルクスワーゲン・モータースポーツにとってこのワンツーフィニッシュにより、チームはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで優勝することができた。 Mスポーツのトリオ、ヌービル、エフゲニー・ノビコフ、マッズ・オストベルグはそれぞれ4位、5位、6位でフィニッシュし、マーティン・プロコプとヘイデン・パッドンが7位と8位で続いた。9位はロバート・クビサで、ライバルのアブドゥルアズィーズ・アル・クワリを抑えてWRC2のタイトルを獲得した。^[119]

セバスチャン・オジェがシーズン最終戦で優勝し、9勝で1年を締めくくった。オジェは最初から最後までイベントをリードし、チームメイトのヤリ＝マティ・ラトバラとティエリー・ヌービルはステージ6で最終順位を獲得して表彰台に上がった。シトロエン DS3 WRCでデビューしたロバート・クビサは、競技2日目の最初のステージで車が横転した。^[120]クビサはその後3日目にコースに復帰したが、ステージ11で再び転倒。^{[121] 4日目は、ヌービル、}マッズ・オストベルグ、アンドレアス・ミケルセンによる三つ巴の3位争いの末、ヌービルがそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。マルティン・プロコプは6位、ダニ・ソルドはシャシー規則違反で5分のペナルティを受けた後、7位でフィニッシュした。トップ10フィニッシュにはWRC2ドライバーのエルフィン・エバンス、ヤリ・ケトマー、マーク・ヒギンズが入り、全員がフォード・フィエスタR5を駆った。^[122]

注:

• ^†  — ステージがキャンセルされたため、ラリーは短縮されました。

上位 10 位のフィニッシャーにポイントが与えられます。また、パワー ステージ優勝には 3 ポイント、2 位には 2 ポイント、3 位には 1 ポイントのボーナス ポイントが与えられます。