1979 SCCA/CART インディカー シリーズ

1979 CARTシーズン
SCCA/CART インディカーシリーズ
1979年インディカーシーズン
季節
レース	14
開始日	3月11日
終了日	10月20日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	リック・ミアーズ
コンストラクターズカップ	ペンスキーPC-6 ペンスキーPC-7
マニュファクチャラーズカップ	コスワース DFX
ネイションズカップ	アメリカ合衆国
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	ビル・アルサップ
インディアナポリス500優勝者	リック・ミアーズ

1979 SCCA/CART インディカー シリーズは、チャンピオンシップ オート レーシング チーム(CART)のアメリカ オープンホイール レース選手権シリーズの第 1 回でした。シーズンは 14 レースで構成されました。リック メアーズがナショナル チャンピオンとなり、ビル アルサップがルーキー オブ ザ イヤーとなりました。1979年のインディアナポリス 500 はUSACの認可を受けていましたが、CART ポイント選手権にカウントされました。リック メアーズはインディ 500 で優勝し、このイベントでの 4 回の優勝のうち最初の優勝を果たしました。

1979年シーズンは、トラック内外で論争に満ちていた。オフシーズン中、数人のインディカーオーナーがUSACから離脱し、オープンホイールのインディカーレースを統括する新しい認可団体であるチャンピオンシップオートレーシングチームを結成した。USACはゴールドクラウンチャンピオンシップの認可を継続し、1979年には2つの全国選手権が並行して開催されることになった。インディカーレースにおける最初の「分裂」をめぐる論争は、 1979年のインディアナポリス500でUSACが特定のCARTオーナーのエントリーを拒否したときに初めて最高潮に達した。オーナーはレース参加許可の裁判所命令を勝ち取ったが、その後、今度は違法なウェイストゲート排気管を めぐる別の論争が勃発した。

1979 年の CART シーズンは、 SCCAの認可傘下に入るという取り決めのもとで開催されました。この 1 年間の暫定的な取り決めは、ACCUSによって正式に承認されるというものでした。

リック・ミアーズは、3 回の優勝、2 回のポールポジション、14 回のトップ 10 入り (7 位以下はなし) で、初開催の CART チャンピオンシップ タイトルを独走しました。ミアーズはインディ 500 で優勝した後、ポイントで大きなリードを築き、シーズンの残り期間を通じてトップの座を譲りませんでした。ボビー・アンサーは6 回のレースで優勝し、ポイントで 2 位に終わりました。

詳細については、1979年のインディアナポリス500 § 論争を参照。

以下のチームとドライバーが1979 年のCART ワールド シリーズに出場しました。

オンタリオ・モーター・スピードウェイでのカリフォルニア500は、当初9月2日のUSACレースとして予定されていたが、シーズン途中でCARTシリーズレースに変更された。モスポートとロッキンガムでの追加レースは最終的にキャンセルされた。^[1]

 お オーバル/スピードウェイ R 専用ロードコース

ボビー・アンサーは新シリーズ史上初のポールポジションを獲得し、最多周回（86周）でレースをリードしました。しかし、アンサーはタイヤの問題で追加ピットストップを余儀なくされ、ゴードン・ジョンコックがシリーズ初の優勝者となり、リック・メアーズが2位、ジョニー・ラザフォードが3位となりました。

ポールポジションのレース 1 ではジョニー ラザフォードが優勝しました。レース 1 ではラザフォードとゴードン ジョンコックが優勢となり、ジョンコックが最多ラップ (32) でリードしましたが、レース終盤でリー カムズマンとの激しい戦いの末、ラザフォードが 2 位をキープしたため優勝しました。トム スネバが 3 位、ジョンコックが 4 位でした。

レース 2 では、ラザフォードが再び先頭に立ち、グリーン フラッグが点灯しました (レース 2 の順位はレース 1 の順位によって決まりました)。今回はラザフォードが最多ラップ (61) をリードして優勝しました。リック ミアーズが 2 位でした。3 位は、最終ラップで燃料切れとなったアル アンサー シニアでした。

また、このレース週末中に、インディアナポリス500への参戦を計画していたCARTチームは、USACからの電報で、ペンスキー、パトリック、マクラーレン、フレッチャー、チャパラル、ガーニーの6つの主要CARTチームの参戦を理事会が満場一致で拒否することを通知された。その理由は、これら6チーム（19台）が「レースに有害」であり、「USACとの良好な関係にない」ためである、とされている。

拒否された6人が、予選通過とレース出場の許可を求める緊急差止命令を申請した後、差止命令は認められた。予選論争の後に決勝日がやってきて、リック・メアーズがインディ500で6度目のポールポジションを獲得した。ボビーとアル・アンサーは2人とも合わせて174周をリードした。しかし、103周目にアル・アンサーの日はトランスミッションの故障で終了した。ボビー・アンサーはその後、181周目にギアボックスのトラブルで減速するまでしっかりとコントロールしていた。リック・メアーズはレースの残りをリードし、インディ500で4度目の優勝を果たした。A・J・フォイトは最終ラップでエンジンを失った後、2位でフィニッシュ。マイク・モーズリーは3位、ダニー・オンガイスは4位、ボビー・アンサーはギアボックスの故障を抱えながらも5位でフィニッシュした。

レース 1 では、ゴードン ジョンコックがポールポジションを獲得しました。彼は最初の 44 周をリードし (ほとんどの周をリード)、次の周でピットインしたためにリードを失い、さらに 2 周後にスピンしてさらに順位を落としました。これにより、ボビー アンサーが優勝し、弟のアル アンサー シニアが 2 位に入り、ジョンコックが挽回して 3 位に入りました。

レース 2 のスタート順はレース 1 のフィニッシュ順によって設定されたため、ボビー アンサーが最初にスタートし、最多ラップ (62) をリードして 1 位でフィニッシュしました。ウォーリー ダレンバッハが 2 位、ジョニー ラザフォードが 3 位でフィニッシュしました。

最初のレースでは、ボビー・アンサーがポールポジションを獲得し、アル・アンサー、ゴードン・ジョンコック、ウォーリー・ダレンバッハ、リック・メアーズが続いた。ジョンコックは最初の3周をトップに躍り出たが、ボビー・アンサーは反撃し、11周目にスパイク・ゲルハウゼンの車がエンストしたために最初のコーションが出されるまでトップを走った。リー・クンツマンはコーション中にコースに留まり、トップに立ったが、ボビー・アンサーのエンジンは21周目にブローした。 ^{[2]アル・アンサーは、}ダニー・オンガイスがスピンしたためにコーションが出された後にトップに立ったが、燃費の計算を誤り、残り17周で燃料切れとなった。^[2]これにより、ゴードン・ジョンコックがトップに立って優勝した。マイク・モズレーが2位、ジョニー・ラザフォードが3位、リック・メアーズが4位、ウォーリー・ダレンバッハが5位でフィニッシュした。レース開始から11周目に、トム・スネバのピットで火災が発生したが、けが人はいなかった。

第2レースの前に、ボビー・アンサーのクルーは新しいエンジンを搭載した。^[3] マイク・モズレーは最初のラップをリードしたが、次のラップで燃料ポンプの問題が発生し、脱落した。次の25周を通して、ジョニー・ラザフォードとリック・メアーズは首位を交代したが、アンサーは28周目にトップに躍り出て、振り返ることなくレースに勝利した。リック・メアーズはコース上で2位でフィニッシュしたが、イエローフラッグの下で車を追い抜いたためにペナルティを受け、5位に落ちた。^[4] トム・スネバが2位、アル・アンサーが3位、ゴードン・ジョンコックが4位に浮上した。2回の警告が出され、1回目は23周目にジョン・マーラーの車がエンストしたこと、2回目は40周目にダニー・オンガイスが巻き込まれたクラッシュであった。

2レースのうち2レース目が終わった時点で、リック・メアーズはゴードン・ジョンコックに460ポイント差をつけてポイントリーダーだった。ボビー・アンサーは470ポイント差で3位、ジョニー・ラザフォードは925ポイント差で4位、マイク・モズレーは960ポイント差でトップ5入りした。

アル・アンサーがポールポジションを獲得し、ボビー・アンサー、ダニー・オンガイス、リック・メアーズ、ゴードン・ジョンコックがトップ5を占めた。レースではアルとボビー・アンサーが優勢で、この2人の兄弟は1日を通してラップをリードした唯一のドライバーだった。ボビー・アンサーは、アルが48周目にトランスミッションのトラブルに見舞われた後、リードを奪い、^[5]残りのレースをリードしてリック・メアーズに勝利した。ゴードン・ジョンコックは3位、ダニー・オンガイスは4位、アル・アンサーは5位に終わった。

ボビー・アンサーは勝利によりポイントで2位に浮上し、リック・メアーズに410ポイント差をつけられた。ゴードン・ジョンコックは490ポイント差で3位に後退、ジョニー・ラザフォードはエンジンブローでリタイアしたため1157ポイント差で4位、マイク・モズレーはギアボックスの故障でリタイアしたため1185ポイント差で5位に留まった。

ボビー・アンサーがポールポジションを獲得し、ゴードン・ジョンコック、トム・スニーヴァ、ダニー・オンガイス、リック・メアーズが残りのトップ5を占めた。

レースは雨のため1週間以上延期された。レースが行われたとき、ビル・アルサップが1周リードした以外は、アンサー、スネバ、ミアーズの3人がレースをリードしていた。ボビー・アンサーは最初の20周をリードし、その後ミアーズにリードを譲った。トム・スネバは57周目にリードし、続いてアンサーが69周目にリードを取り戻した。アンサーは残り14周でピットストップし、再びスネバにリードの座が渡った。^[6]リック・ミアーズはピット戦略に賭け、^[7]残り3周でトム・スネバをパスし、トレントンでの最後のインディカーレースで優勝した。ボビー・アンサーもスネバのフェードしたタイヤを利用して彼を追い抜き、2位でフィニッシュした。 ^{[6]スネバは}3位に落ち、ウォーリー・ダレンバッハは延長されたピットストップ前は2位まで上昇した後4位でフィニッシュ2 回の警告によりレースは減速したが、どちらもクラッシュによるものだった。1 回は 5 周目にゴードン・ジョンコックが、もう 1 回は36 周目に マイク・モズレーが警告した。

リック・メアーズはボビー・アンサーとのポイントリードを470ポイントに広げた。ゴードン・ジョンコックは782ポイント差で3位のまま、ジョニー・ラザフォードは1307ポイント差で4位に留まり、アル・アンサーは1450ポイント差で5位に浮上した。

リック・メアーズがポールポジションから予選を通過し、続いてアル・アンサー、ボビー・アンサー、マリオ・アンドレッティ（ペンスキーから一度だけ出場）、トム・スネバが続いた。

レースでは、アル・アンサーがレース前半の大半をリードしていたが、フロントスポイラーブラケットの破損により3周を失った。^[8]レースの残りでは、ボビー・アンサーとリック・メアーズが首位を交代した。164周目にリードしていたリック・メアーズは、ピットストップでエンジンを停止し、ボビー・アンサーに12秒遅れをとった。^[8]これにより、アンサーは残りの周回の大半をリードすることができ、リック・メアーズに勝利した。マリオ・アンドレッティは最後にガス欠になったにもかかわらず3位を獲得し、ジョニー・ラザフォードは4位でフィニッシュし、アル・アンサーは5位に終わった。

アンサーの勝利により、アンサーはミアーズとの差を270ポイントまで縮めることができた。ジョニー・ラザフォードはポイントで3位に上がり、ゴードン・ジョンコックは4位に落ち、アル・アンサーは5位のままだった。アンサーを除く他のドライバーは、数学的にチャンピオンシップから脱落した。

ボビー・アンサーが今シーズン4度目のポールポジションを獲得し、リック・ミアーズが2位、ゴードン・ジョンコックが3位、ジョニー・ラザフォードが4位、アル・アンサーがトップ5を占めた。

レースではゴードン・ジョンコックが序盤を圧倒したが、36周目にトップを走っていたところエンジンがブローした。^[9]これによりボビー・アンサーがトップに立ち、残りの周回でトップを守り切り、トム・スニーバに勝利した。リック・メアーズは最終ラップでガス欠になったにもかかわらず3位、ジョニー・ラザフォードは4位、トム・バグリーは5位だった。チーム・ペンスキーは5連勝となった。

ボビー・アンサーはミアーズにわずか180ポイント差で追っており、その後にラザフォード、ジョンコック、アル・アンサーが続いている。

ボビー・アンサーが今年5度目のポールポジションを獲得し、リック・メアーズ、アル・アンサー、ダニー・オンガイス、ジョニー・ラザフォードがそれに続いた。

レースでは、アンサーがレース前半を支配したが、55周目にトップに立った際にタイヤがパンクし^[10]、ジョニー・ラザフォードにトップの座を明け渡した。しかし、レース残り25周でラザフォードのエンジンがブローし、リック・メアーズが楽勝した。ゴードン・ジョンコックは最終ラップでガス欠になったにもかかわらず2位、ボビー・アンサーは3位、ワリー・ダレンバッハは4位、アル・アンサーはタイヤトラブルに見舞われ^[10] 、 5位でフィニッシュした。ペンスキーにとって、この勝利は6連勝となった。

この勝利により、リック・メアーズはポイントで270ポイントという追い越せないほどのリードを獲得し、最終ラウンドで11位以上を獲得すればチャンピオンシップを獲得できることとなった。

今年最後のレースでは、ボビー・アンサーが今年6度目のポールポジションを獲得しました。アル・アンサーが2位、ワリー・ダレンバッハが3位、リック・メアーズが4位、トム・スネバが5位でした。

レースでは、アル・アンサーが1周目にトップに躍り出た。彼は最終的にレースを支配し、150周中138周をリードし、2回のピットストップでトップを譲っただけだった。^[11]レース終盤に2回のコーションがあり、1回はウォーリー・ダレンバッハが残り9周でスピンしたとき、もう1回はパンチョ・カーターがホイールを失い、2周のシュートアウトにつながったときだった。 ^{[12]しかし、アンサーは途中で引き離し、その年初かつ唯一の勝利を収め、ペンスキーの6レース連続記録を止めた。ボビー・アンサーが2位、リック・メアーズが3位、}ゴードン・ジョンコックが4位、トム・スネバが5位 になった。

ミアーズは3位で初開催のCARTチャンピオンシップを獲得し、ボビー・アンサーに240ポイント差をつけ優勝した。ゴードン・ジョンコックがポイント3位、ジョニー・ラザフォードが4位、アル・アンサーが5位となった。

• CARTはアメリカスポーツカークラブ（SCCA）によって認可されました
• インディアナポリスは USAC 公認レースでしたが、CART チャンピオンシップの対象レースでした。

• Åberg, Andreas. 「SCCA/CART インディカーシリーズ 1979」。ドライバーデータベース。2009年5月19日閲覧。
• 「1979 SCCA/CART インディカーシリーズ」。チャンプカー統計。2009年5月19日閲覧。
• 「公式ボックススコア: インディアナポリス モーター スピードウェイでの第 63 回インディアナポリス 500 マイル レース」。インディアナポリス モーター スピードウェイ。2008 年 5 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 5 月 19 日閲覧。
• 「フェニックス後の順位」。チャンプカー・ワールドシリーズ。2009年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月19日閲覧。

• 1979 インディアナポリス 500
• 1979 USAC チャンピオンシップカーシーズン