日本航空貨物便1045便

日本航空貨物便1045便

事故に遭った航空機、JA8054。
事故
日付	1977年1月13日 ( 1977-01-13 )
まとめ	離陸時に失速、操縦士のミスが原因、酩酊状態と機体の氷結により悪化
サイト	テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港、アンカレッジ、アラスカ州、アメリカ合衆国 61°10′N 150°2′W / 61.167°N 150.033°W / 61.167; -150.033
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス DC-8-62AF [1]
オペレーター	JALカーゴ（日本航空）
コールサイン	日本航空8054
登録	JA8054
フライトの出発地	グラント郡国際空港、グラント郡、ワシントン州、米国
途中降機	テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港、アラスカ州アンカレッジ、米国
行き先	東京、羽田空港​
居住者	5
乗客	2
クルー	3
死亡者数	5
生存者	0

日本航空貨物便1045便墜落事故は、1977年1月13日、ワシントン州グラント郡からアラスカ州アンカレッジを経由して東京へ向かうチャーター便であった。同便はアンカレッジ離陸後間もなく上昇中に墜落したが、機長のヒュー・L・マーシュが血中アルコール濃度0.29で酩酊状態にあったことが一因であった。副操縦士と他の乗務員に障害はなかった。^{[1] [2] [3]} 3人の乗務員を含む乗客全員が墜落事故で死亡した。

事故機はダグラスDC-8-62AFで、プラット・アンド・ホイットニーJT3Dエンジン4基を搭載し、日本航空（JAL）の子会社であるJALカーゴに登録されたJA8054であった。同機は合計19,744時間の飛行時間があり、そのうち8,708時間は前回の大規模点検以降、45時間は前回の点検以降であった。記録によると、同機は日本、アメリカ、ICAOの勧告に従って整備されていた。^[2]

整備士は、インレットガイドベーン、エンジンカウリング、エンジンブレットノーズに氷が付着していると報告したが、機体表面には氷は見つからなかった。整備士はエンジン防氷システムの使用を推奨したが、アンカレッジでは機体のメンテナンスは行われなかった。調査官は、翼またはトランスデューサーの氷が失速警報の失敗の原因ではないかと疑った。翼と前縁の表面に付着した氷は、失速を引き起こすために必要な迎え角を減少させた可能性がある。 ^[2]

飛行機には乗務員3名、牛飼い2名、貨物として日本へ輸送される生きた牛が搭乗していた。^{[1] [4]}

コックピットの乗組員は以下の通りであった: ^{[2] : 22}

• ヒュー・L・マーシュ機長、53歳、1969年6月24日にJALに採用。1970年2月9日にDC-8の機長として勤務する資格を取得。1969年10月30日、JCAB航空輸送資格番号001168を発行、DC-8の型式資格も取得。軽度の視力障害のため、飛行中は必要に応じて近視矯正眼鏡を着用する必要があった。1970年9月10日、2等航海士として資格を取得。マーシュの飛行時間は合計23,252時間で、そのうち4,040時間はDC-8での飛行であった。
• 副操縦士の秋谷邦久さん（31歳）は、1970年5月6日に日本航空に採用され、1976年8月1日にDC-8の副操縦士として資格を取得した。秋谷さんの飛行時間は1,603時間で、そのうち1,208時間はDC-8での飛行であった。
• 航空機関士の横川信正、35歳、1960年4月1日に日本航空に採用。1960年11月20日、DC-8の航空機関士の資格を取得。横川はコンベア880とボーイング747の航空機関士としての資格も取得。横川の飛行時間は4,920時間で、そのうちDC-8の飛行時間は2,757時間。

マーシュ機長を空港まで送ったタクシー運転手は、機長が混乱しているように見えたと捜査員に語った。現地時間午前4時50分、タクシーのディスパッチャーがJALに電話し、機長が酔っていると警告した。JALは、フライトクルーに異常は見られないと回答した。墜落後の検死の結果、機長は重度の酩酊状態だったことが判明し、当初の血中アルコール濃度は100mlあたり298mg、墜落から12時間後に測定された硝子体アルコール濃度は100mlあたり310mgであった。アラスカ州では、100mlあたり100mgは運転には法的に許容されないとされている。飛行前にマーシュと話した13人のうち、6人がマーシュが飲酒していたか、酔っているように見えたと述べた。^[2]

05:15 に乗務員が機内に搭乗した。乗務員車の運転手は「...私が時々見た限りでは、彼は健康状態は良好だった。酔っていたとか、パーティーをしていたとか、そんな噂を聞く前にそう言った」と述べ、パイロットが酔っていたかどうかは不明であるとした。コックピットボイスレコーダー (CVR) のデータによると、乗務員は 06:09 に離陸前チェックリストを開始した。CVRのデータによると、離陸は航空機がV _RからV ₂速度に減速するまでは正常だったが、V ₂速度に達した直後に失速した。06:35:39 AST、JAL 貨物便 1045 便は滑走路 24L から離陸した直後にアンカレッジ国際空港に墜落した。目撃者は、飛行機が地上約 100 フィートまで上昇し、左に逸れてから空中に滑り落ちるのを見たと伝えられている。機内にいた 5 人全員が墜落で死亡した。^{[1] [2] [5] [6]}

国家運輸安全委員会（NTSB） によると、1045便は操縦装置の誤入力により墜落したが、その要因は操縦士の酩酊状態と機体の着氷であった。NTSBは、他の2人の乗務員が酩酊状態の操縦士を正すべきだったが、そうしなかったと指摘した。

国家運輸安全委員会は、事故の原因はパイロットが飲酒中に機体の着氷によって悪化した操縦桿操作による失速であると判断した。この事故の原因には、他の乗務員が機長の飛行を阻止できなかったことが挙げられる。^[2]

• 文化が航空安全に与える影響
• アエロフロート821便
• エアロフライト311
• トランスコロラド航空2286便

外観イメージ
Airliners.net の事故前の航空機の写真