日本航空貨物便46E

日本航空貨物便46Eは、1993年3月31日にエバーグリーン・インターナショナル航空が日本航空の委託を受けて運航したボーイング747-100型機による定期貨物便で、アラスカ州アンカレッジのアンカレッジ国際空港からシカゴのオヘア国際空港へ向かう予定だった。離陸後、高度2,000フィートまで上昇中に、2番エンジンのパイロンが脱落し、エンジン全体が翼から落下した。パイロットはその後、747型機をアンカレッジに無事着陸させた。

NTSBは、第2エンジンパイロンの横方向分離は、激しい、あるいは極めて激しい乱流に遭遇したことが原因である可能性があり、その結果、パイロンの前方防火壁ウェブの先端付近に既に疲労亀裂が存在していたため低下していた、パイロンの最終的な横方向荷重支持能力を超える動的な多軸横方向荷重がかかったことが原因であると結論付けた。

この航空機は、N473EVとして登録された23年前のボーイング747-121で、1970年に旅客機として初飛行しました。以前はパンアメリカン航空とTWAによって運航されていましたが、貨物機に改造され、1988年12月にエバーグリーン国際航空に納入されました。^{[ 1 ] : 8}この航空機は、4基のプラット・アンド・ホイットニーJT9D-7Dターボファンエンジンで駆動されていました。^{[ 1 ] : 8 [ 2 ]}

42歳の男性機長は1987年からエバーグリーン・インターナショナル航空に勤務しており、1万時間以上の飛行時間を記録し、そのうち750時間はボーイング747型機での飛行時間だった。47歳の男性副操縦士は1991年から同航空会社に勤務しており、1万500時間の飛行時間を記録し、そのうち600時間はボーイング747型機での飛行時間だった。33歳の女性航空機関士は1989年からエバーグリーンに勤務しており、2600時間の飛行時間を記録していた。彼女はボーイング747型機で最も経験豊富で、1201時間の飛行時間を記録していた^{。[ 1 ]： 6、8}

JAL46E便は現地時間12時24分頃にアンカレッジを出発した。エバーグリーン運航部門からパイロットに提供されたフライトリリース／気象情報パッケージには、激しい乱気流の予報と、他の航空機からも激しい乱気流が報告されていることが記載されていた。46E便が離陸許可を待つために滑走路にタキシングしている最中、管制官は「別のエバーグリーン・ボーイング747のパイロットが、滑走路06Rから上昇中に高度2,500フィート（760メートル）で激しい乱気流を報告した」と乗務員に伝えた。離陸後、高度約2,000フィート（600メートル）で、機体は意図しない約50度の左バンクに見舞われた。  

目標対気速度は183 ノット (339 km/h; 211 mph)であったが、対気速度は最高245 ノット (454 km/h; 282 mph)から最低170 ノット (310 km /h; 200 mph )まで75 ノット (139 km /h; 86 mph)ほど変動した。その直後、乗務員は「大きな」ヨーを報告し、第 2 スロットルが後方停止位置まで急激に押し込まれ、第 2 リバーサー表示がスラストリバーサーの展開を示し、第 2 エンジンの電気バスが故障した。地上の複数の目撃者は、エンジンが分離する前に飛行機が数回の激しいピッチとロールの振動を経験したと報告した。エンジンが飛行機から分離した直後、乗務員は緊急事態を宣言し、機長は滑走路 06R に戻って着陸するために左に大きく旋回を開始した。 1番エンジンは緊急/最大出力で維持された。着陸パターンのダウンウィンド部分では、バンク角が一時的に48度を超え、水平飛行と交互に繰り返された。12時45分頃、46E便は管制塔に滑走路に着陸したことを報告した。^{[ 1 ]}        

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官が調査を主導した。調査官らは、第2エンジンのパイロンに複数箇所の脱落があり、それがエンジン全体の脱落につながったことを突き止めた。脱落方向は機体外側であったことが判明した。エンジン脱落の原因は、機体が高度2,000フィートを上昇する際にアラスカ山脈で発生した乱気流によるものと考えられる。この乱気流によってエンジンのパイロンに負荷がかかったのだろう。46E便の事故後、他の747型機のパイロンには同様の亀裂は見られなかった。

JAL46Eの離陸前に、同じく日本航空向けに運航されていたエバーグリーン航空の747型機、JAL42Eも軽微な損傷を受けた。この事故を受けて、NTSBはFAAに対し、アンカレッジの出発ルートの変更を検討するよう勧告した。^{[ 1 ]}

N473EVは事故後修理され、運航に復帰し、 1998年までエバーグリーン・インターナショナル航空で飛行を続けた。同機は2001年に解体された。

• エルアル航空1862便とチャイナエアライン358便― 1990年代にエンジン脱落事故を起こした他の2機の747型貨物機。いずれも死亡事故につながった。
• トランスエア・サービス671便― 乱気流に遭遇し、エンジンが脱落した別の貨物便。
• BOAC911便–富士山付近で激しい乱気流に遭遇し、4基すべてのエンジンと尾翼が機体から分離した旅客機。
• リーブ・アリューシャン航空8便–アラスカ州コールドベイからワシントン州シアトルへ向かう途中のロッキードL-188エレクトラ機の事故。飛行中、4番エンジンのプロペラが脱落し、機体に甚大な損傷を与えた後、アンカレッジに緊急着陸した。
• アメリカン航空191便– 1979年にオヘア国際空港 で発生したエンジンパイロンの脱落事故に関する別の事例。
• 1991年の湾岸戦争におけるボーイングKC-135の事故 –飛行中にエンジン分離を起こしたボーイングKC-135ストラトタンカーが、緊急着陸に成功した。
• UPS航空2976便- ケンタッキー州で墜落したMD-11F型機に関わる、エンジンパイロン関連の別の事故。

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