ヒルマン アベンジャー

ヒルマン アベンジャー
ヒルマン アベンジャー 1600 GLS
概要
メーカー	クライスラー ヨーロッパ(1970–1979) PSA プジョー シトロエン(1979–1981)
別名	クライスラー アベンジャー クライスラー サンビーム（欧州） タルボット アベンジャー サンビーム アベンジャー（欧州 ） ダッジ アベンジャー（南アフリカ）プリマス クリケット （北米）ダッジ 1800（ブラジル） ダッジ ポララ（ブラジル、コロンビア） ダッジ 1500 ピックアップ（ウルグアイ） ダッジ 1500（アルゼンチン、コロンビア） フォルクスワーゲン 1500（アルゼンチン） サンビーム 1300 [1] サンビーム 1600 [2]
生産	1970–1981 1973–1981 (ブラジル) 1971–1990 (アルゼンチン)
組み立て	イングランド:ライトン・オン・ダンスモア スコットランド:リンウッド ブラジル:サン・ベルナルド・ド・カンポ イラン:テヘラン(イラン・ホドロ) [3] コロンビア:ボゴタ( GM コルモトレス) アルゼンチン:ブエノスアイレス(クライスラー・アルゼンチン) ニュージーランド:ウェリントン[4]
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル	4ドアサルーン1972年以降の 5ドアエステート1973年以降の 2ドアサルーン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	クライスラー サンビーム
パワートレイン
エンジン	1,248 cc I4 (1970–1973) 1,295 cc I4 (1973–1981) 1,498 cc I4 1,598 cc I4 (1973–1981) 1,618 ccプジョー XC6 I4 (南アフリカ) 1,798 cc I4 (南米)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック（1974年）
寸法
ホイールベース	98インチ（2,489 mm）
長さ	161インチ（4,089 mm）
幅	62インチ（1,575 mm）
身長	53インチ（1,346 mm）
年表
前任者	ヒルマンミンクス
後継	クライスラー ホライゾン

ヒルマンアベンジャーは、 1970年から1978年にかけてクライスラー ヨーロッパの旧ルーツ部門で製造されていた後輪駆動の小型ファミリーカーで、1976年以降はクライスラー アベンジャーのバッジが付けられていました。1979年から1981年の間はPSAプジョー シトロエンで製造され、タルボット アベンジャーのバッジが付けられていました。アベンジャーは北米ではプリムス クリケットとして販売され、1932年のプリムス モデルPBが製造中止になって以来、4気筒エンジンを搭載した最初のプリムスでした。

アベンジャーは当初、イギリスのライトン・オン・ダンズモアにあるルーツ社の工場で生産され、後にスコットランドのグラスゴー近郊にある同社のリンウッド工場で生産された。

1970 年 2 月に発表されたアベンジャーは、1967 年のクライスラー買収後にルーツが開発した最初で最後の車であったため、重要な意味を持ちました。スタイル的には、アベンジャーは間違いなくその時代に非常に合っていました。アメリカの影響を受けた「コーク ボトル」のウエスト ラインとセミファストバックのリア エンドは、現代的なスタイルのヒントであり、実際、アベンジャーは一体型のプラスチック製フロント グリルを備えた最初の英国車でした。外観は、1970 年後半に発売された、 より大型のフォード コルティナ TC マーク III (1970–1976)に似ていました。

しかし、エンジニアリングの観点から見ると、これはむしろ従来型で、1250 または 1500 の排気量を持つ4 気筒全鉄製オーバーヘッド バルブエンジンを使用し、後輪にコイル スプリングで吊り下げられたライブ アクスルを駆動していました。以前のルーツ設計とは異なり、英国市場には「バッジ エンジニアリング」されたハンバーまたはシンガーバージョンはありませんでした。アベンジャーは、その優れたハンドリング特性と、道路上での全般的な能力がすぐにマスコミから高く評価され、モーリス マリーナなどの同時代の車よりも大幅に運転しやすい車であると考えられました。

当初、アベンジャーはDL、スーパー、GLの3つのトリムレベルで4ドアサルーンとして販売されていました。DLとスーパーは1250または1500 ccエンジンのどちらかを選択できましたが、GLは1500 ccエンジンのみでした。DLはシリーズの基本モデルであったため、ゴム製のマットと、ストリップスタイルのスピードメーターを備えた非常にシンプルなダッシュボード以外はほとんど装備がありませんでした。スーパーは、ダッシュボードはDLから引き継がれましたが、カーペット、アームレスト、ツインホーン、バックランプを備え、もう少し装備が充実していました。トップスペックのGLモデルは、4つの丸型ヘッドライト（これは、後にヒルマンハンターに取り付けられ、DLとスーパーで使用された、ほぼ正方形の長方形の新しいサイズよりも大幅に改善されました）、内部ボンネットリリース、2速ワイパー、起毛ナイロンシートトリム（それまで英国車では使用されていなかった）、リクライニングフロントシート、追加計器を備えた丸型ダイヤルダッシュボードを備えていました。

アベンジャーのスタイリングが全く新しいだけでなく、エンジンとトランスミッションユニットも、より大型の「アロー」シリーズハンターで使用されていたものとは全く異なっていた。アベンジャーのもう一つの目新しい点は、イギリス初となるプラスチック製のラジエーターグリルの使用であり、幅4フィート6インチ (137 cm) で、当時ヨーロッパの自動車業界で使用されていた最大の量産プラスチック部品とされた。^{[5]アベンジャーは、}フォード エスコートやボクスホール ビバと競合しながら、1970年代に安定した販売台数を記録した。クライスラーはアベンジャーを「ワールドカー」にしようとしており、米国でプリムス クリケットとしてアベンジャーを販売するという野心的なステップを踏んだ。錆びや信頼性の低さに対する苦情に加え、米国市場での小型車の一般的な不人気により、わずか2年で市場から撤退した。

1970 年 10 月、アベンジャー GT がラインナップに追加されました。ツイン キャブレター 1500 cc エンジン、4 速マニュアルまたは 3 速オートマチック トランスミッション (1500 DL、スーパー、GL ではオプション) を搭載していました。GT は、ツイン ラウンド ヘッドライト、ドアの両側のゴー ファスター ストライプ、および 1970 年代のさまざまなダットサンやトヨタに見られるものと似た「ダストビン リッド」ホイール カバーを特徴としていました。

ベーシックなフリート アベンジャーは 1972 年 2 月にラインナップに追加されました。1250 または 1500 cc エンジン (後者はオートマチック トランスミッション オプション付き) で提供されました。フリート アベンジャーは非常にベーシックで、助手席用のサンバイザーはなく、ヒーター ブロワーは 1 速しかありませんでした。1972 年 10 月、アベンジャー GT はビニール ルーフと Rostyle スポーツ ホイールを備えたアベンジャー GLS に置き換えられました。^{[引用が必要]}

1972 年 3 月、5 ドア エステート バージョンが DL およびスーパー フォーム (どちらも 1250 または 1500 cc エンジン搭載) で導入され、基本的にセダン バージョンと同じ仕様でした。ただし、「ヘビー デューティ スプリング」が装備され、セダンの最大積載量は 840 ポンド (380 kg) でしたが、エステートは 1,040 ポンド (470 kg) でした。^{[引用が必要]}

2ドアサルーンモデルは1973年3月に追加され、既存の4ドアレンジのすべてのエンジンとトリムオプションが採用されました。^[6] 2ドアのスタイリングは4ドアと似ていますが、サイドプロファイルの曲線はそれほどではありません。

この車はヨーロッパ大陸で広く販売され、最初はサンビームとして販売されました。フランスではアベンジャーの名はなく、サンビーム 1250 および 1500、後に 1300 および 1600 として知られていました。一部の北欧市場では、この車はサンビーム アベンジャーとして販売されました。

1973 年 10 月に、両方のエンジン サイズがアップグレードされました。1250 は 1300 になり、1500 は 1600 になりましたが、基本フリートの Avenger を除き、以前のトリム レベルはほぼそのままでした。Avenger はこの時点で廃止されました。オートマチック オプションは 3 速から 4 速になり、以前の 35 から Borg Warner 45 トランスミッションに置き換えられました。GL および GT トリム レベルも、1300 エンジンと 2 ドア サルーン ボディで提供されるようになりました。

北米では、アベンジャーのリバッジ版がプリムス・クリケットとしてプリムス・ディーラーを通じて4ドアサルーンと5ドアステーションワゴンの派生型として独占輸入され販売された。9.5インチのフロントディスクブレーキと8インチのリアドラムを備えていた。 ^{[7]パンフレットには漫画のクリケットが掲載されており、おそらく}フォルクスワーゲン・ビートルの人気を利用しようとしたのだろう。^[8]

1970 年 6 月 30 日付けのクライスラー プリマスのプレス リリースでは、クリケットが 1970 年 11 月に自動車プレスに発表されると述べられていました。英国から出荷された 280 台のクリケットの最初の出荷は、1970 年 11 月 20 日に米国に到着しました。1972 年 2 月 23 日に発行された別のプレス リリースでは、ステーション ワゴン バージョンが 1972 年の初春にデビューすると述べられていました。

プリムス クリケットには 1500 cc エンジンが搭載されました。サイド マーカー ランプ (米国運輸省の規定) が追加され、フロント ディスク ブレーキが標準化されました。これらはもともと英国ではオプションでした。シングル キャブレターと手動チョークの組み合わせが標準でした。1972 年からは、シングル キャブレターと自動チョークの組み合わせ、デュアル キャブレター、エアコンがすべてオプションになりました。

米国とカナダの両国では、連邦自動車安全基準により、GL および GT モデルの Avengers に丸型 4 灯ヘッドライト グリルが義務付けられました。

1973 年のガソリン危機により北米で小型車の需要が急増したにもかかわらず、クリケットは 1973 年モデルで生産中止となった。三菱自動車が製造した同サイズのダッジ コルトの輸入車が成功したことで、クリケットは消滅した。コルトはクリケットよりはるかに売れたため、クリケットを 1974 年の米国の新しい安全基準と排出基準を満たすように再設計しても経済的に意味がなかった。最後のクリケットは 1972 年後半に米国に輸出されたが、米国の安全法と排出法は販売されたモデル年ではなく、自動車が製造または輸入された暦年に基づいて適用されたため、1973 年モデルとして販売された。^{[出典が必要]}

合計27,682台のプリムス・クリケットが米国で販売された。同時期に、競合車のフォード・ピントとシボレー・ベガはそれぞれクリケットを10倍以上の差で上回った。^[9]

カナダでは、クライスラー カナダが1973 年中期モデルで英国製のプリムス クリケットをダッジ コルトに置き換えたときも、クリケットのネームプレートは継続されました。クリケット版のコルト GT はクリケット フォーミュラ S と呼ばれていました。1975 年モデルでは、プリムス クリケットはプリムス コルトに改名されました。こうしてクライスラー カナダはこの車の二重販売システムを開始し、コルトをダッジとプリムスの両方で販売しました。後のプリムス アローも同様にダッジ アローとして販売されました。^[要出典]

サンビーム タイガーを彷彿とさせる名前が付けられたアベンジャー タイガーのコンセプトは、宣伝活動として始まりました。アベンジャー スーパー (4 ドア) 車は、デス オデールの指揮下でクライスラー コンペティション センターによって改造され、タイガー モデルは 1972 年 3 月に発売されました。改造には、バルブが拡大された改良シリンダー ヘッド、ツインウェーバー キャブレター、9.4:1 の圧縮比を備えた 1500 GT エンジンが含まれていました。エンジンは、6,100 rpm で 92.5 bhp (69 kW) を発生しました。サスペンションもアップグレードされ、ブレーキ、リア アクスル、ギアボックスは GT からそのまま流用されました。

ボンネットの膨らみ、リアスポイラー、サイドストライプを備えた特徴的な黄色の配色（「サンダンス」）が標準で、後部四分の一に「アベンジャー タイガー」の文字が添え​​られていました。

路上テストの結果、0～60mphの加速時間は8.9秒、最高速度は108mph（174km/h）でした。これらの数値はライバルのフォード エスコート メキシコを上回りましたが、燃料消費量は多かったです。1972年でも、タイガーは燃費が悪いという評判でした。

アベンジャー タイガーはすべてクライスラー コンペティション センターで組み立てられ、生産台数は不明ですが、初期のマーク 1 は約 200 台になると思われます。

1972 年 10 月、クライスラーはより「量産化された」マーク 2 タイガーを発表しました。4 つの丸型ヘッドライトを備えたアベンジャー GL ボディシェルが使用されました。機械的には以前の車と同一ですが (ただし、当時のロード テストではパフォーマンスと燃費が向上しました)、ボンネットの膨らみはなくなり、ボンネットはマット ブラックになり、ホイールとシートが変更されました。これらの車は 1,350 ポンドで販売されました。生産台数は約 400 台でした。赤 (「ウォーダンス」) と黄色 (「サンダンス」) が、どちらも黒のディテールで提供されるようになりました。

1976 年 9 月、アベンジャーはクライスラーとして再バッジされました。また、全面的なフェイスリフトが行われ、新しいフロント処理と新しいダッシュボードが採用されました。どちらの処理もクライスラー アルパインと似ていました。最大の変更点は後部で、セダンでは特徴的な「ホッケースティック」リアランプ クラスターが廃止され、代わりに直線的な「ライト バー」配置になりました。以前の「ホッケースティック」の上部には金属プレートが取り付けられ、燃料キャップは後部から車体の右側に移動されました。

3 つのトリム レベル、LS、GL (一部の市場では「スーパー」として知られています)、GLS が用意されていました。GLS は高圧縮 1.6 L 形式でのみ利用可能でした。

1970年の生産開始当初から、アベンジャーのボディシェル部品はリンウッドで製造され、その後、ヒルマン・インプの材料を北のリンウッドに運ぶのに使用された部品列車で南のライトンに輸送された。1976年にインプが生産中止になった後、アベンジャーの生産ラインはライトンからリンウッドに移され、英国での生産が終了するまでそこで生産された。^[10]一方、ライトンはシムカベースのクライスラー・アルパイン、後にタルボット・ソラーラの生産に切り替えられた。

1978年にクライスラー・ヨーロッパが破綻し、PSAプジョー・シトロエンが買収した後、アベンジャーは復活したタルボット・ブランドに再バッジされ、この分野で残っていた伝統的なセダンとワゴンの需要を満たすため、ハッチバックのみのホライゾンと並んで生産が続けられた。^[11]ホライゾンなどの新しいタルボット・モデルとは異なり、アベンジャーとサンビームは円の中に「T」の文字をあしらったタルボットのロゴではなく、クライスラーの「ペンタスター」バッジを維持した。これは、クライスラー・ヨーロッパがPSAに売却された後もクライスラーがアベンジャーとサンビームのモデルの権利を保持していたためであり、PSAはシムカをベースとしたアルピーヌとホライゾンの権利のみを購入していた。生産は1981年半ばまで続き、PSAはリンウッドの生産工場を閉鎖し、イギリス国内の生産をすべてライトン工場に集中させた。^[12]アベンジャーは直接的な後継車がないまま生産中止となった。 1977年に導入されたプジョー305はPSAのラインナップの中でアベンジャーのサイズに最も近い車であった。ただし、アベンジャーが廃止される直前には、やや大型のタルボ・ソラーラ（アルピーヌ/シムカ1307のセダンバージョン）が導入されていた。

クライスラーは「アベンジャー」の商標権を保持し、その後2007年から2014年にかけてダッジ・アベンジャーに使用されました。この名前は、2024年にオーストラリアで販売されるジープ初の電気自動車にも使用されました^[13]

クライスラーは世界各国の事業所でもこの車を販売（場合によっては組み立て）した。南アフリカでは、同国で組み立てられた大型のハンターと同様に、この車はプジョーのエンジンを使用し、ヒルマンではなくダッジのバッジが付けられた。一方、ニュージーランドでは、輸入業者のトッド・モーターズ（後の三菱自動車NZ）によってCKDキットから組み立てられたこの車は、当初4ドア、後に5ドアのワゴン形式で販売された。

デンマークで販売されていたバージョンは次のとおりです。

• 1300（2ドアサルーン、4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1300 GL（2ドアサルーン、4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1600 GL（2ドアサルーン、4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1600 GLS（4ドアサルーン、5ドアエステートカー）
• 1600 GT（2ドアサルーン、4ドアサルーン）

これらのデンマーク版には2ドアの同等品があり、 1979年に英国市場で2ドアモデルが段階的に廃止されて以来、英国に逆輸出されることもあった。ヒルマン・アベンジャーの名前は使われず、代わりに車には単にサンビームのバッジとエンジンサイズとトリムレベルが付けられていた（例：サンビーム1600 GLS）。^[14]

オランダ、イタリア、スペインを除くヨーロッパのほとんどの国ではサンビームという名前が使われていました。

アベンジャーは1971年から1990年にかけてアルゼンチンで製造され、当初は4ドアセダンのダッジ1500（または1.8エンジン搭載のダッジ1500M）として製造されました。

1977年、105 bhp (78 kW) を発生するダッジ 1500 GT-100 が発表されました。1800 エンジン、2 つのストロンバーグ キャブレター、直径 8.5 インチ (22 cm) のクラッチ、高性能マニホールドを搭載していました。このモデルは、スポーツ ストライプが必須のダーク ブルーまたはブラックのみでした。1978 年には、最初のステーション ワゴン (エステート バージョン) であるダッジ 1500 ルーラルが発表されました。^[15]その後、ルーラルは 1.8 リッター エンジンのみで販売されましたが、名前は依然として「1500」のままでした。

1980年初頭、フォルクスワーゲンはクライスラー・インターナショナルが南米から撤退した際に、アルゼンチン子会社の残りの株式を買収した（フォルクスワーゲンは以前から49%を保有していた）。^[16]この取引にはダッジ1500の金型も含まれていた。クライスラーのシリーズは廃止されたが、ダッジ1500は新しい「セリエW」の接尾辞を付けて継続された。^[17] 1982年にこの車はフォルクスワーゲン1500に改名された（1961年から1973年まで世界中の他の地域でフォルクスワーゲン1500として販売されていた全く異なるフォルクスワーゲン・タイプ3と混同しないように）。

フォルクスワーゲン傘下で、この車は最終的なフェイスリフトを受け、1980年代初頭に流行していた傾斜したフロントグリルを獲得した。バックミラーやドアハンドルなどの細部は、以前のクロームフィリグラン製のものではなく、黒いプラスチック製の角張ったユニットに置き換えられた。生産は1990年に終了し、より現代的なフォルクスワーゲン ガセル/センダに置き換えられた。その約20年間の寿命で合計262,668台が販売された。この車両はタクシー運転手の間で非常に人気があったが、1998年末までにアルゼンチンのタクシー車両の10年ルールに抵触した。また、初期のTC 2000ツーリングカーレースシリーズでも非常に人気があり、1980年、1981年、1982年のチャンピオンシップで優勝した。

アベンジャーは1973年から1981年までブラジルでも2ドアセダンのみで製造され、当初はモーターにちなんでダッジ1800として販売された。エンジンの設計は他国で販売されているアベンジャーと同じだが、1.8Lの容量に拡大されている。スタイリングは英国製のアベンジャー（4か月後に登場）とはまったく異なり、Aピラーから後ろのボディワークは独特だった。^[18]違いは非常に小さく、リアサイドウィンドウがやや大きく、全体的な外観は英国モデルよりもわずかに曲線が少ない。より顕著なのは、より大きなバンパー、4灯ヘッドランプグリル（4灯ヘッドランプのアベンジャーやアメリカのプリムスクリケットのデザインとは異なる）、ヒルマンアベンジャーの「ホッケースティック」形状ではない従来のテールライトの使用である。 1972年11月のサンパウロモーターショーで発表された。^[18]

1976年に、この車はダッジ・ポララ（クライスラーが以前、米国のフルサイズ・ダッジ・モデルとアルゼンチンの大型ダッジ・シリーズに使用していたネームプレート）に改名され、（1978年に）全面的なフェイスリフトが行われ、クライスラー・アベンジャーのフロント・スタイリングとダッシュボードのセットアップが採用されたが、改良されたバンパーとテールライトの処理はブラジル独自のままであった。1980年にさらに軽いフェイスリフトが行われ、1981年に生産が終了した。

アベンジャーは1970年から1980年にかけてニュージーランドでトッド・モーターズにより4ドアセダンと5ドアワゴン（1975年以降）のみで販売された。ペトーンおよび後にはポリルアのトッド社はクライスラー・オーストラリアおよび三菱の製品も販売しており、元々のペトーン工場（1930年代半ばに建設）と1974年にポリルアに開設された新しい専用工場の両方の組立ラインは、2つの最終組立ラインから一度にさまざまなモデルが出荷されることで有名だった。毎日のシフトでアベンジャーと同じトリムラインを共有していた車両には、ヒルマン・ハンター、クライスラー・ヴァリアントおよびアルパイン・ハッチバック、三菱・ギャラン、ミラージュおよびランサー、ならびにダットサン・180B（当時の日産の他の請負業者であるキャンベル・モーター・インダストリーズに十分な生産能力がなかったため、トッド・モーターズが一時期これらの車の製造契約を結んでいたため）が含まれていた。

ニュージーランドのアベンジャーは当初、英国のラインと似ていましたが、最初はエンジンとトリムレベルが1つだけでした。それは「スーパー」（2つのヘッドライト、ビニールトリム、1.5Lシングルキャブレターエンジン、マニュアル4速ギアボックス）でした。1971年にトッズは、ニュージーランド独自のスポーティな1.5リッターツインキャブレター「TC」モデルを追加しました。このモデルには、オールブラックのインテリアトリム、ダッシュトップの回転計、サイドストライプ、ハイバックの「トゥームストーン」フロントシート、特別な明るい塗装色、新しいホイールトリムなど、細かい変更が加えられています。これは、UK GTをベースにしたものですが、その車の「ロスタイル」ホイールはなく、代わりに地元で製造された、似たようなプレス加工のアルミホイールトリムが使用されていました。

1973年にTCは、より高級なアベンジャー アルパインによって事実上置き換えられました。これは、英国の「GL」を大まかにベースにした別のローカル スペシャル (4 つのヘッドライト、長方形の計器クラスターの代わりに 4 つの丸いダイヤルのダッシュボード (ただし、初期の車は後に標準化された回転計の代わりに空白のスペースがありました)、より良いトリム、ツイン キャブレター、ビニール製の屋根) で、最初はツイン キャブレター 1.5 L エンジン (1973 年から 1.6 L に変更され、後にシングル キャブレター ユニットに再度変更され、初めてオートマチック トランスミッションのボルグ ワーナー 45 4 速ユニットも利用可能になりました) を搭載していました。スーパー セダンは 1973 年に 1.6 L エンジンとオートマチック オプションも獲得し、1975 年には 1.3 L バリアント (ライバルのフォードニュージーランドがコルティナ 1.3 を再導入するきっかけとなった燃料危機の結果) と 1.6 L マニュアルまたはオートマチックの「スーパー」ワゴン モデルがニュージーランドで組み立てられたラインナップに追加され、ラインナップが拡大されました。

トッズは1978年にアベンジャーのラインをシムカ風のフロントエンドとダッシュボード、新しいテールライトで更新し、以前のアルパインの代わりに英国モデルに似た高級GLSバージョンを追加し、シリーズはクライスラーアベンジャーとしてリブランドされました。モデルの範囲は限られていましたが、再び英国のラインナップに大体従い、今度は1.3 GLセダン、1.6 LSワゴン（アベンジャーエステートとして販売）、1.6 GLSセダンで構成され、やはりマニュアルまたはオートマチックトランスミッションでした。「ベース」の1.3 GLセダンは、レンタカー会社エイビスのエントリーレベルのBカテゴリモデルとして非常に人気があり、1980年にアベンジャーが廃止されるまで続きました。

ヨーロッパのアベンジャー モデルはタルボットとしてブランド名が変更されましたが、ニュージーランドのアベンジャーは 1980 年もクライスラーのブランド名を維持しました。1980 年モデルは、黒いグリル、保護用の黒いボディサイド モールディング、ブラックアウト ウィンドウ、装飾のないスチール ホイールで識別できます。

ニュージーランド独自のバリエーションとして、数年間販売されていたバンがありました。 基本的にはマニュアル式のアベンジャー ワゴンで、後部座席の代わりに平らな後部フロアと、後部ドアの窓が巻き上げ式ではなく固定式になっています。このバンとライバル モデルは、ニュージーランドの厳しい石油危機時の分割払い購入法を回避するために 1975 年頃に導入されました。この法律では、軽商用車の場合は 25% の頭金と 3 年間の契約期間であるのに対し、新車の場合は 60% の頭金と 12 か月の契約期間しか必要とされませんでした。

1973 年以降のニュージーランド アベンジャーズはすべてメートル法の計器を備えていました。

1971-1979年のボクスホール HC ビバ、1968-1972年のFDビクター、1976-1981年のボクスホール シェベットシリーズ、およびオースチン アレグロ、マキシ、プリンセスとともに、アベンジャーはニュージーランドでは販売されたがオーストラリアでは販売されなかった数種類の英国モデルの1つであった。アベンジャーは当初オーストラリア向けのヒルマン ハンターの後継車として計画されたが、調達の経済性のため、クライスラー オーストラリアは代わりに日本の三菱 ギャランをその市場で採用したが、これは「クライスラー ギャラン」として販売された。対照的にニュージーランドでは、アベンジャー、ハンター、三菱 ギャラン（1972-1977年はクーペ形式のみで提供）がトッド モーターズの全体的なラインナップに共存していたが、アベンジャーサイズ（ただし内部ははるかに狭い）の三菱 ランサーは最終的に1975年に現地での組み立てに入った。

アベンジャーは南アフリカでダッジ アベンジャーというバッジを付けて組み立てられ、販売された。現地調達規則を満たすため、現地で組み立てられたプジョー 404と共用の、現地生産の1.6 Lプジョーエンジンが使用された。アベンジャーは1975年から1976年に生産中止となり、クライスラーに改名されるまで販売された。^[19]クライスラーZAが1976年にシグマ モーター コーポレーションに合併された後、シグマがマツダ 323の生産能力をさらに確保できるように、アベンジャーはすぐにキャンセルされた。^[19]

アベンジャーは1978年から1980年にかけてイランのイラン・ホドロ社で2ドア、60馬力（45kW）の形で製造され、地元で製造されたヒルマン・ハンター（ペイカンと呼ばれる）とは別にヒルマン・アベンジャーと呼ばれていた。使用されたエンジンはペイカンにも使用されたハンターエンジンであった。4ドアのアベンジャーは1975年から数年間イランに輸入された。^[20]

ダッジ 1500 ピックアップと呼ばれるアベンジャーベースのクーペ ユーティリティ(ピックアップ)がウルグアイで製造されましたが、改造により構造的な剛性が適切に考慮されず、文字通り壊れてしまいました。

1977 年、クライスラー サンビームとして知られるハッチバックバリアントが導入されました。これはアベンジャーのフロアプランの短縮版に基づいており、下位の「スーパーミニ」クラスで競争することを目的としていました。また、2 ドア アベンジャーとドアを共有していました。当初は 3 つのエンジンが用意されていました。928 ccヒルマン インプ派生ユニットと 1300 および 1600 アベンジャー ユニットです。すぐにスポーティな「Ti」バージョンが導入され、これも 1600 エンジンを搭載しました。

このモデルの名前は、サンビームの最終モデルであるレイピアとともに最近廃止されたルーツ・サンビーム・ブランドの復活でした。

1979 年、クライスラーはジュネーブ モーター ショーでサンビーム ロータスを発表しました。ロータスと共同でラリーを念頭に開発され (既存のモデルはどれも競争力がなかったため)、2200 cc ロータス エンジンを搭載したラリー カーの公道バージョンは、プジョーによる買収後まで一般向けには出荷できず、タルボット サンビーム ロータスとなりました。当初、これらは主にロータスの当時のタバコ スポンサー カラーである黒と銀で生産されましたが、後のモデルではターコイズと銀の配色になりました。

地味な基礎にもかかわらず、アベンジャーはモータースポーツで成功した車でした。エンジンの「調整可能性」のおかげで、英国セダンカー選手権で頻繁に好成績を収めました。公道走行可能なバージョンである 4 ドアのアベンジャー タイガーは、現在では人気の高いクラシックカーです。

• アメリカでは、ドライバーのスコット・ハーベイがプリマス・クリケットを率いて1971年のプレス・オン・リザーブ・ラリーで優勝したことで知られています。
• 北アイルランドを拠点とするロビン・エア・マンセルは、デス・オデールが運営するファクトリー・アベンジャー・ラリーチームのワークスドライバーであり、1975年と1976年にイギリス・グループ1ラリー選手権で優勝した。
• 故バーナード・ウネットは、 1974年、1976年、1977年にアベンジャーズを使用して英国サルーンカー選手権で優勝しました。
• スコットランドのラリードライバー、アンドリュー・コーワンは、 1976年に拡大された1800ccのブラジル製ダッジ1800/ポララエンジンを搭載したヒルマン アベンジャー 2ドアで、1976年ニュージーランドヒートウェイ ラリーで優勝しました。

アベンジャーは1970年代に最も人気のあるイギリス車の一つだったが、1970年代の終わりには人気が下がっていった。おそらくフォルクスワーゲン ゴルフのようなより現代的な競合車の登場によるものと思われる。ただし、クライスラー ヨーロッパはアベンジャーと同じ市場セクターで競合するために、より現代的なホライゾンを発売していた。2016年2月には、イギリスの道路上に残っているアベンジャーはわずか260台であると報告された。^[21]

ウィキメディア・コモンズには、ヒルマン・アベンジャーに関連するメディアがあります。

• Allpar.com の Avenger/Cricket/Sunbeam ページ
• アベンジャーのウェブページ
• サンビーム ロータスの簡単な歴史とイラスト