アントニオ・ラゴ

アントニオ・ラゴ
生まれる	アントニオ・フランコ・ラゴ ( 1893-03-28 )1893年3月28日 ヴェネツィア
死亡	1960年12月1日(1960-12-01)（67歳） パリ
国籍	イタリア語
職業	エンジニア
知られている	タルボット・ラゴの創設者

アントニオ・フランコ・ラーゴ（1893年3月28日、ヴェネツィア- 1960年12月1日、パリ）は、イタリアのエンジニア、自動車産業の起業家であった。1936年に彼は、倒産し​​た英仏合弁企業STDモーターズからオートモービルズ・タルボットSAを買収し、モーターレースブランド、タルボット・ラーゴを設立した。^[1]

フランス政府は彼がフランスにもたらした栄光に対して レジオンドヌール勲章を授与した。

ラーゴは1893年にヴェネツィアで生まれたが、家族はベルガモに移り、そこで父親は市立劇場の支配人（またはオーナー^[2]）を務めていた。彼は俳優、音楽家、政府高官らと交流しながら育ち、教皇ヨハネ23世やベニート・ムッソリーニなどの指導者と関係を築いた。彼はミラノ工科大学で工学を専攻して卒業した。^{[2] [3]}

1915年にイタリア空軍に入隊し、第一次世界大戦中に少佐に昇進した。^{[1] [2] [3]}

ラゴはイタリア国家ファシスト党の創立メンバー（最初の50人^{[2]のうちの1人）であったが、後にファシズムを公然と批判するようになり、それが}ベニート・ムッソリーニとの激しい論争につながり、その後フランスへの逃亡を余儀なくされた。不安定な政治の時代に、彼は常に手榴弾を携帯していた。1919年、ファシスト青年3人が彼を探してトラットリアに入ったが、2人のオーナーが撃たれたため、彼は手榴弾を投げて裏口から逃げ出した。ファシストの1人が殺され、ラゴはパリに逃亡し、イタリアには二度と戻らなかったと伝えられている。^{[1] [2] [3] [4]}

ラゴは南カリフォルニアのプラット・アンド・ホイットニー社で働いた後^{[要出典]、} 1920年代にイギリスに定住し、名前をアンソニーに改めた。メイフェアのノース・オードリー・ストリートにあるショールームでイソッタ・フラスキーニの代表を務め、LAPエンジニアリングの技術ディレクターを務めた。^{[注 1]その後、}ウォルター・ゴードン・ウィルソンとジョン・ダベンポート・シドレーが所有するセルフ・チェンジング・ギアーズ社の取締役となり、ウィルソンのプリセレクターギアボックスを製造し[ ^{1] [2]}、STDモーターズやその他の企業にギアボックスの利点を説いた。ウィルソンのギアボックスをイギリスから輸出する権利を取得した^{[5] [3] 。}

1933年、ラゴはフランスに渡り、 STDモーターズの経営難に陥っていたフランスの子会社、オートモービルズ・タルボットSAの経営に当たった。同社は資金不足に陥り、時代遅れの設備と老朽化した製品を抱えていた。1920年代、ルイ・コータレンはサンビームの資金をグランプリレースに使いすぎていた。これが設備と製品の開発を妨げただけでなく、サンビームの多額の借入金が、1934年半ばに返済期日を迎えたSTDモーターズを破綻させた。STDモーターズは、利益を上げていたクレマン・タルボットまたはタルボット・ロンドン、今やほとんど価値のなかったサンビーム（両方ともルーツ兄弟が買収）と、フランスの銀行家たちに絶望的な負債を抱えて売却不可能だったオートモービルズ・タルボットSAを売却せざるを得なかった。フランス企業の完全な崩壊は避けられないことが判明した。

ラゴは「非常に魅力的な冷酷なビジネスマン」だった。^[2] 1933年、彼はSTDモーターズの他の取締役を説得し、自分が取締役になればオートモービルズ・タルボット・フランスは18ヶ月で立ち直れると確信した。彼らは彼が会社を改革する間、彼の給料を支払い、売却による利益も分配することに合意した。タルボットに対する彼の3本柱の救済計画には、経費削減、軽量スポーツカーの製造、開発と宣伝のためのレースの利用が含まれていた。彼は、レーシングカーはタルボットの生産モデルと密接に関連しているべきだと主張した。^{[1] [2]}

1934年末、オートモービルズ・タルボットSAが破産を余儀なくされたとき、ラゴはウィルソンのギアボックスを輸出する権利をシュレーヌの工場とその設備および機械を購入するオプションに変換することに成功した。彼と投資家たちは63,000ポンド（ 2012年時点で約40,000ユーロ）をかけて、 1936年半ばにオートモービルズ・タルボットSA ^{[1] [2] [4]}の事業を買収し、STDモーターズは清算された。^[6]

第二次世界大戦中のドイツ占領時代にシトロエン 2CVの水平対向2気筒エンジンを設計したことで知られるウォルター・ベッキアは、1923年にフィアットからSTDモータースのサンビーム・レーシングに移籍した。1934年6月、彼は最初のタルボ・ラーゴT150モデルを製作した。アントニオ・ラーゴがそのプロモーションを企画した。6月、赤、白、青のフランス国旗に塗装された3台の車がブローニュの森で開催されたコンクール・デレガンスにエントリーされ、車に合わせた仕立ての衣装を着た有名な女性レーシングドライバーが運転した。翌週末、同じ車と女性たちがプリンス・オブ・ウェールズ・ホテルでフランスの自動車業界に披露され、続いてパリの新聞社がスポンサーとなった別のコンクールが開催された。フランスの不況とレースでの成功の欠如により売上は低迷していたが、ラゴはリナ・モンレリ・サーキットで1時間で100マイルを走るという新たな宣伝の場を見つけた。^[1]

スポーツカーレースでの同社の成功を利用し、ラゴは1938年のグランプリシーズンに向けて3リッターV16エンジン搭載車を製造する計画を発表した。彼はその設計図をレース資金委員会 （モーターレースでの成功を目指して公的資金を使用する政府機関）に示し、60万フラン（2012年時点で約30万ユーロ）の補助金を受け取ったが、V16は実現せず、彼はその資金をプラット・アンド・ホイットニーの航空機エンジン工場建設に充てたとされている。^[2]

4度も破産したにもかかわらず、ラゴは1958年にシムカに売却するまで事業を継続した。^{[1] [3]}

アントニオ・ラゴはフランス政府から「レースコースでフランスに栄光をもたらした」としてレジオンドヌール勲章を授与された。彼は1960年12月にパリで亡くなった。彼は住んでいた村、プレドーレの墓地に埋葬されている。 ^[3]

• クレマン・タルボット
• ダラック
• サンビーム・タルボット
• サンビーム・タルボット・ダラック
• タルボット
• タルボット・ラゴ

• アラン・スピッツ、タルボット。 『タルボット・ダラックからタルボット・ラゴまで』、EPA、1983 年発行 ( ISBN  2-85120-170-0 )

• STD登録