ブリストウヘリコプターズフライト 56C

ブリストウヘリコプターズフライト 56C
	不時着後に浮かぶヘリコプター
事故
日付	1995年1月19日
まとめ	落雷、不時着
サイト	北海のブレイアルファ石油掘削リグの南西6マイル58°42′N 1°18′E / 58.700°N 1.300°E / 58.700; 1.300 ;
航空機
航空機の種類	ユーロコプター AS332L スーパープーマ
航空機名	カレン
オペレーター	ブリストウヘリコプターズ
コールサイン	56C
登録	G-TIGK
フライトの出発地	アバディーン空港、スコットランド、イギリス
行き先	ブレイアルファ石油掘削装置、ブレイ油田、北海
居住者	18
乗客	16
クルー	2
死亡者数	0
負傷	16
生存者	18

ブリストウ・ヘリコプターズ56C便は、アバディーンと北海のブレイ・アルファ石油掘削リグの間を飛行していたヘリコプター便である。1995年1月19日、このルートを飛行していたAS 332Lスーパー・ピューマ・ヘリコプター（登録記号G-TIGK、カレン）が落雷に遭った。この便は、アバディーンからブレイ油田の石油プラットフォームへ16人の石油作業員を乗せて運んでいた。乗員18人全員が生き残った。

クルー

機長はセドリック・ロバーツ（44）で、1974年からブリストー・ヘリコプターズに勤務。9,600時間以上の飛行経験を持つ、非常に経験豊富なパイロットだった。副操縦士はライオネル・ソール（39）で、ソールは1990年からブリストー・ヘリコプターズに勤務。3,100時間以上の飛行経験があった。^[3]

事故

途中、ヘリコプターは悪天候に遭遇し、さらに雷に打たれました。これにより、テールローターが深刻な損傷を受けました。ヘリコプターは数分間なんとか持ちこたえましたが、副操縦士が操縦装置がまだ機能しているかどうかを確認しようとしたときにテールローターが完全に機能しなくなり、操縦士は荒れた海上で緊急オートローテーションを強いられました。ヘリコプターの緊急浮遊装置により、乗客と乗員は救命いかだに避難することができました。高波と悪天候にもかかわらず、フライトに搭乗していた全員は、待機救助船グランピアンフリーダムによって救助されました。

落雷は嵐の中での孤立したものであり、ヘリコプターが雲の中を飛行したことによって引き起こされた可能性がある。事故調査では、ローターの真鍮ストリップ設計による炭素繊維複合材料に潜在的な問題があることも判明し、ローターブレードが落雷による爆発や損傷を受けやすくなっていた。

大衆文化において

56C便の事故は、カナダのテレビシリーズ「メイデイ^{」 [4]}（米国では「Air Emergency and Air Disasters」 、英国および世界各国では 「Air Crash Investigation 」というタイトル）のシーズン3（2005年）のエピソード「Helicopter Down」で取り上げられました。

参照

北海でのその他のヘリコプター事故:

参考文献

^ 航空安全ネットワーク 2024年2月12日アーカイブウェイバックマシン
^ 「G-INFO データベース」。民間航空局。
^ 航空機事故報告書
^ 「ヘリコプター・ダウン」。メイデイ。シーズン3。エピソード7。2005年。ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックチャンネル。

航空事故調査局 (1997)。航空事故報告書 2/97: 1995 年 1 月 19 日、北海でブレイアルファ石油生産プラットフォームの南西 6 海里で発生したアエロスパシアル AS32L スーパープーマ (G-TIGK) の事故に関する報告書(PDF)。ロンドン: 女王陛下の文具事務所。ISBN 978-0-11551-973-4。

外部リンク

1998 年の CAA 進捗報告書 (p. 29)
1997 年の CAA 進捗報告書 (p. 26)
航空安全ネットワーク

[1] 航空安全ネットワーク 2024年2月12日アーカイブウェイバックマシン

[2] 「G-INFO データベース」。民間航空局。

[3] 航空機事故報告書

[4] 「ヘリコプター・ダウン」。メイデイ。シーズン3。エピソード7。2005年。ディスカバリーチャンネルカナダ/ナショナルジオグラフィックチャンネル。