サンクトペテルブルクグランプリ

ファイアストン・グランプリ・オブ・サンクトペテルブルク

インディカーシリーズ
位置	セントピーターズバーグ、フロリダ州、アメリカ合衆国 27°45′59″N 82°37′45″W / 27.76639°N 82.62917°W / 27.76639; -82.62917
企業スポンサー	ファイアストン
最初のレース	1985
最初のICSレース	2005
距離	1.800 マイル (2.897 km)
ラップ	100
間隔	180.00 マイル (289.68 km)
以前の名前	サンクトペテルブルクグランプリ（1985年～1990年） カッシュ・アンド・カリ フロリダグランプリ・オブ・サンクトペテルブルク（1996年～1997年） ホンダグランプリ・オブ・サンクトペテルブルク（2005年～2013年） ファイアストングランプリ・オブ・サンクトペテルブルク（2014年～現在）
最多勝利数（ドライバー）	エリオ・カストロネベス(3)
最多勝利数（チーム）	チーム・ペンスキー（11）
最多優勝（メーカー）	シャーシ: ダラーラ(15) エンジン: ホンダ(9)
サーキット情報
表面	アスファルト/コンクリート
長さ	2.910 km (1.808 マイル)
ターン	14
ラップ記録	1:00.6795 ( ジョセフ・ニューガーデン、ダラーラDW12、2024、インディカー）

ファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグは、フロリダ州セントピーターズバーグで開催されるインディカー・シリーズのレースです。2009年以降、ほとんどの年でこのレースがシーズン開幕戦（少なくとも米国で開催される最初のレース）となっています。^[1]このレースは、COVID-19パンデミックのため10月に延期された2020年を除き、毎年春に開催されています。

レースは、ダウンタウンの通りとアルバート・ウィッテッド空港の滑走路 1 本を利用した臨時コースで行われます。このイベントは 1985 年に始まり、インディカーが初めて競技に参加したのは 2003 年です。

1985年の第1回大会は、タンパのマクブリ・コーポレーション社長でIMSAおよびSCCAの会員でもあるウィリアム・T・マクベイが主催した。^[2] SCCAトランス・アム・シリーズは、1985年から1990年までセントピーターズバーグのダウンタウンのウォーターフロント・サーキットでレースを開催した。 1985年にはカンナムも出場した。地元住民や企業から騒音に関する苦情が寄せられ、最終的にイベントは中止となった。^[3]ドライバーのジム・フィッツジェラルドは1987年のレース中に事故死した。^{[4] [5]}

1996年から1997年にかけて、セントピーターズバーグレースはトロピカーナフィールド（元のウォーターフロントコースの西約1マイル）周辺の別のコースで復活しました。トランスアムシリーズに加えて、サポートレースにはUS FF2000、ワールドチャレンジ、プロSRF、バーバーダッジが含まれていました。その後、イベントは再び数年間休止状態になりました。^[3]

2003年、このイベントはCARTチャンピオンシップシリーズのために再び復活しました。1985年のオリジナルのウォーターフロントサーキットを改良した新しいバージョンが作られました。2004年、イベントはプロモーター間の紛争によりキャンセルされ、さらにCARTシリーズが破産して清算され、新しいチャンプカーワールドシリーズになったため、カレンダーが大きく変わりました。2005年にレースが復活したとき、インディカーシリーズに変更され、インディレーシングリーグにとって初のオーバル以外のイベントとなりました。2007年には、レースウィークエンドが拡大され、アメリカンルマンシリーズのイベントも含まれるようになりました。

その後、アンドレッティ・ グリーン・プロモーションズがイベントのプロモーションを引き継いだ。^[6] 2014年からはファイアストンがタイトルスポンサーを引き継いだ。^[7]

• 2008 年:スタート時の悪天候によりレースが短縮され、セーフティカーが 9 周走行した後、10 周目にレースがスタートすることになりました。時間制限により ESPN によって短縮されました。
• 2010年:悪天候のためレースは3月28日から延期された。^[8]
• 2020年：COVID-19パンデミックの影響により、レースは3月15日から10月25日に延期され、100周に短縮されました。
• 2021年：COVID-19パンデミックの影響により、レースは3月7日から4月25日に延期されました。
• UAK = ユニバーサルエアロキット
• CAK = シボレー エアロキット
• HAK = ホンダエアロキット

総合優勝者は太字で表示されています。

• 1985 ルー・セル

• 1986ディディエ・テイエス
• 1987デイブ・クドラーヴ
• 1988ベルナール・ジュールダン
• 1989 スチュアート・クロウ
• 1990 クリス・スミス

ストリート・オブ・セントピーターズバーグ・コースは、フロリダ州セントピーターズバーグにあるアルバート・ウィッテッド空港の2本の滑走路のうちの1本と既存の道路を結ぶストリートサーキットです。また、アル・ラング・スタジアムの駐車場にもつながっています。セントピーターズバーグはFIAグレード2サーキットに分類されています。^[17]

1985 年のオリジナルのトランザム コースは、現在使用されているコースと同様のレイアウトを採用していました。最初の年、トラックは実際に桟橋まで伸び、180 度ターンして戻ってきました。ベイショア ドライブの終わりで、コースは空港の滑走路に逸れるのではなく、ベイフロント アリーナの周りの 5th Avenue Southeast を周回し、スタート/フィニッシュ ラインはパドック (ベイフロント アリーナの駐車場) のすぐ南にありました。さらに、古いコースはビーチ ドライブ ノースイーストをさらに上って 5th Avenue Northeast まで続いていました。5th Ave. NE は非常に狭い区間でした。コースはベイショア ドライブ ノースイーストを南に下り、ピアのそばを通過しました。

トロピカーナ フィールドの 2 番目のコースは、ウォーターフロントの場所から西に約 1 マイルのところにあります。サーキットは、スタジアムの駐車場の周囲の道路を使用していました。

コースが再構成されたとき、北行きの区間はセントラル アベニューで曲がるようになり、ザ ピアまでは行かなくなりました。ピットとメイン ストレートは空港に移され、滑走路の隣に専用のパドック エリアが舗装されました。アルバート ウィッテッド パークは再構成/移転され、コース全体のレイアウトが再舗装されました。

ピットとパドックエリア、およびダン・ウェルドン・ウェイから空港滑走路（ターン 11、12、および 13）へのリンクは、2003 年にサーキット専用に建設されたもので、本来は一時的なサーキットの恒久的な設備と見なされています。

2011年の アイゾッド・インディカー世界選手権で、2005年のレースと2度のインディアナポリス500のタイトルを獲得したスネル・アイル在住のダン・ウェルドンが事故で亡くなった後、ターン10（ベイショア・ドライブからアルバート・ウィッテッド・パークへの曲がり角）に続く直線は、彼を偲んで「ダン・ウェルドン・ウェイ」と改名された。標識と記念プレートは、 2012年3月6日にセントピーターズバーグ市長ビル・フォスターによって除幕された。ターン10の反対側のダリ美術館の隣には、常設のダン・ウェルドン記念碑があり、レース優勝者の名前が記念碑に刻まれている。^[18]

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  1986年から1991年までの回路レイアウト
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  1996年から2000年までの回路レイアウト
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  2003年から現在までの回路レイアウト

2024年3月現在、サンクトペテルブルクグランプリの公式レース最速ラップ記録は以下の通りです。

• 2005年: インディ レーシング リーグ初のロード コース レースで、アンドレッティ グリーン レーシングがポールポジションを獲得し、上位 4 位を独占しました。ダン ウェルドンが1 位、トニー カナーンが2 位でした。
• 2006年:ダリオ・フランキッティがポールポジションを獲得したが、機械的な故障のため早々に脱落した。残り4周でトーマス・シェクターとバディ・ライスがバリアに衝突したため、レースはイエローフラッグで終了した。このレースではエド・カーペンターが怪我から回復したためロベルト・モレノが代役を務めたが、ステアリングの問題で18位に終わった。優勝者はエリオ・カストロネベスだった。
• 2007年: ポールポジションを獲得したエリオ・カストロネベスは100周中95周をリードし、スコット・ディクソンを0.6007秒差で抑えて優勝した。これは当時のIRL史上、ロードサーキットで最も僅差のフィニッシュだった。1周目にはトニー・カナーンを含む5台の車がスピンした。練習走行でカナーンは予選通過時の車両をクラッシュさせたが、チームはバックアップを使わずに6位からスタートできるよう修理を行った。このスピンでカナーンは後方に落ちた。イエローフラッグの下での一連のピットストップの後、ダン・ウェルドンがトップに立った。35周目の再スタートでカストロネベスは後ろからウェルドンにぶつかり、そのまま追い抜いてトップに立った。数シーズンぶりのフォイトチームの好成績で、ダレン・マニングは終盤のスピンで13位に落ちるまで3位まで順位を上げた。1周目のスピンの後、トニー・カナーンは挽回して3位でフィニッシュした。
• 2008年: 朝の大雨により路面が水浸しとなり、かなりの水たまりができた。路面が乾くまで10周のコーションが出され、レースはスタートした。スタートでトニー・カナーンがトップに立ったが、すぐにジャスティン・ウィルソンに追い抜かれた。レース序盤ではダニカ・パトリック、マルコ・アンドレッティ、マリオ・モラエスら数台がスピンした。再スタート後の37周目、ルーキーのグラハム・レイホールが3位を走行中にウィル・パワーに追突された。レイホールは走行を続行できた。ライアン・ブリスコーのクラッシュや、ヴィトール・メイラ、フランク・ペレラ、タウンゼント・ベルの多重衝突など、いくつかのコーションが出され、レースはスローダウンした。その後の再スタートでは、レイホール・レターマン・レーシングのライアン・ハンター＝レイがグラハム・レイホールをリードした。 2時間のタイムリミットを前に時間切れとなり、レースは予定距離より早く終了する寸前だった。最後の再スタートでは、レース残り時間はわずか4分未満だった。ラハルは追い上げてくるエリオ・カストロネベスを抑え、初優勝を果たした。19歳93日で、ラハルはインディスタイルのレースで優勝した最年少ドライバーとなり、インディカー・シリーズ史上最年少優勝者となった。^[36]彼は2006年のマルコ・アンドレッティの記録を破った。^{[36]彼はまた、}バズ・カルキンス、ファン・パブロ・モントーヤ、スコット・ディクソンに続き、インディカー・シリーズのレース初参戦で優勝した4人目のドライバーとなった。^[36]
• 2009年：オープニングラップでポールポジションのグラハム・レイホールがトニー・カナーンと軽い接触を起こし、ノーズコーンを損傷して順位を落とした。残り20周で、インディカーのディフェンディングチャンピオン、スコット・ディクソンが武藤英紀と接触してクラッシュ。残り14周で、ライアン・ブリスコーが再スタートでジャスティン・ウィルソンからトップを奪った。ブリスコーはライアン・ハンターレイを抑えて勝利を確定させた。
• 2011年: 新たな2列再スタートを採用した最初のレースは、ドライバーが調整する中、フィールドに大きな負担がかかった。1周目には、数台の車が絡む大きな衝突で、マルコ・アンドレッティがターン1で横転したが、彼はこのクラッシュをエリオ・カストロネベスに責任があると主張した。^[37]他の数人のドライバーも再スタート時に接触を経験し、フィールドが狭まった。ダリオ・フランキッティはレースの大半で先頭を走り続け、シーズン開幕戦で優勝した。シモーナ・デ・シルベストロは、レース後半で最も注目を集め、トニー・カナーンに激しく挑んだ。数日前にKVレーシングとの契約を獲得したカナーンは、最後の数周で彼女を抑え、驚くべき3位でフィニッシュした。
• 2012年:エリオ・カストロネベスがシーズン開幕戦で優勝し、^{[38] [39]} 2010年の茂木まで遡る無勝利の記録を止めた。このレースは、新しいダラーラDW-12シャーシと新しいターボチャージエンジンパッケージにとって最初のレースだった。カストロネベスの勝利は、2005年以来のシボレーのインディカーシリーズでの初勝利となった。また、ダン・ウェルドンの死亡事故以来のレースでもあった。ウィル・パワーはスタートでポールポジションからリードしたが、最初のイエローの間に燃料戦略に賭けるためピットインした。この戦略は裏目に出て、パワーは残りのレースで活躍できなかった。最後のピットストップのシーケンスでは、カストロネベスとスコット・ディクソンが1位と2位を走っていた。ディクソンは72周目に最初にピットインし、カストロネベスは1周後にピットインした。残りのトップが最後のピットストップを終える中、カストロネベスは第1コーナーの外側でディクソンを大胆に追い抜いて2位となった。一連のピットストップが終わると、カストロネベスは最後の26周をリードし、優勝した。勝利ラップでカストロネベスは第10コーナーで車を止め、車から降りて、キャッチフェンスをよじ登るという恒例の「スパイダーマン」セレブレーションを行った。彼は、数日前にサンクトペテルブルク市がウェルドンを記念して指定した「ダン・ウェルドン・ウェイ」という道路標識のフェンスをよじ登った。 ^[40]
• 2013年：ジェームス・ヒンチクリフが、 110周中85周目の再スタートでエリオ・カストロネベスからトップを奪い、キャリア初のインディカーレースで優勝した。ヒンチクリフはカストロネベスを1.09秒引き離し、マルコ・アンドレッティが最終ラップでシモーナ・デ・シルベストロを抜いて3位でフィニッシュした。 ^[41] ウィル・パワーはレース序盤を支配したが、JR・ヒルデブランドと接触して16位に後退した。ダリオ・フランキッティは序盤のクラッシュで最下位となり、シリーズディフェンディングチャンピオンのライアン・ハンター＝レイは機械的な問題でリタイアした。
• 2014年：佐藤琢磨はポールポジションを獲得したが、30周目にウィル・パワーにリードを奪われた。82周目に再スタートした際、リーダーのウィル・パワーがフィールドをグリーンに戻そうとしていたが、メインストレートで「アコーディオン効果」によりフィールドチェックが行われた。マルコ・アンドレッティとルーキーのジャック・ホークスワースが接触し、内側のバリアにクラッシュした。パワーは最多ラップをリードし、ライアン・ハンターレイとエリオ・カストロネベスを抑えて優勝した。ポールポジションの佐藤琢磨は6位でフィニッシュした。
• 2015 : シーズン開幕戦のサンクトペテルブルクでは、ホンダとシボレーが独自のエアロキットを初披露しました。レースに臨むチームの間では、複雑で精巧、そして一見壊れやすいフロントウイングと、適切な交換部品の不足が懸念されていました。この懸念は根拠のないものではなく、フィールド全体で数十回のコース上の接触により、数え切れないほどのウイング部品が損傷しました。ウィル・パワーがポールポジションを獲得し、チーム・ペンスキーがグリッドの上位4位を独占しました。パワーはスタートでリードし、75周をリードしました。最終ラウンドのピットストップでは、ファン・パブロ・モントーヤがパワーよりも速いピットストップを成功させ、リードを奪いました。終盤、パワーはモントーヤを追いかけ、残り11周で1秒未満まで差を縮めました。パワーは第10コーナーでモントーヤを追い抜いてトップに立とうとしたが、2台の車が接触し、パワーのフロントウイングが損傷した。モントーヤはトップを守り、そのまま優勝した。1999年以来、インディカーレースでのロードコースでの初勝利となった。
• 2016年:チーム・ペンスキーのウィル・パワーがポールポジションを獲得したが、セッション終了直後に脳震盪と診断され、レースを欠場せざるを得なくなった。オリオール・セルビアがパワーの代わりに出場した。^[42]予選2位のサイモン・パジェノーがポールポジションを引き継いだ。パジェノーは最初の48周をリードしたが、チームメイトのファン・パブロ・モントーヤに追い抜かれた。モントーヤは44周をリードし、サンクトペテルブルクで2度目の優勝を果たした。ルーキードライバーのコナー・デイリーもピット戦略によりレース中に15周をリードしたが、レース終了時にはトップ10圏外となった。レースを遅らせたのはわずか2枚のイエローフラッグだった。最初のイエローフラッグは46周目にルカ・フィリッピとマルコ・アンドレッティが第1コーナーで接触したときに出た。 2度目は前回の警告からの再スタート時に発生し、カルロス・ムニョスがターン4でグラハム・レイホールと接触し、レースコースを完全に塞ぐ渋滞を引き起こした。 ^[43]レース後、ウィル・パワーは再検査を受け、脳震盪ではなく、長引く耳の感染症を患っていると判断された。^{[44]パワーは次戦}フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのレースに出場することを許可された。
• 2017年:セバスチャン・ボーデが予選アウトラップでクラッシュし、21番手最後尾からのスタートとなった。^[45]ボーデは最後尾から先頭まで猛烈な勢いで走り、デイル・コイン・レーシングにとっては2014年以来の勝利となった。20周目にグリーンフラッグによるピットストップの第1ラウンドが始まり、セバスチャン・ボーデやシモン・パジェノーなど順位のさらに下の数人のドライバーが最初にピットインした。しかし、レース2度目のフルコースコーションが26周目にこのピットシーケンスの途中で出され、トニー・カナーン選手とミハイル・アレシン選手がターン4で接触し、コース上に破片が散乱した。^[46]このコーションにより、レースの上位7人のドライバーはコーション中にピットインを余儀なくされ、トラックポジションを大幅に失った。ピットストップ後、パジェノー選手、ボーデ選手、マルコ・アンドレッティ選手は1位、2位、3位を走っていた。ボーデは37周目にパジェノーを抜き去り、引き離し始めた。2回目と3回目のピットストップの後、ボーデは10秒のリードを築き、パジェノーとスコット・ディクソンを楽々と抑えて勝利を収めた。
• 2020年： COVID-19パンデミックによって短縮されたシーズンの中で、ロジャー・ペンスキーが新たに率いるインディカーは、サンクトペテルブルクグランプリをシーズン開幕戦からシーズン最終戦へ移動せざるを得なかった。このレースは、スコット・ディクソンとジョセフ・ニューガーデンの間で行われるチャンピオンシップ決戦となった。ニューガーデンは2019年のレースで優勝しており、ニューガーデンはサンクトペテルブルクで一度も優勝したことがなかった。ディクソンがチャンピオンシップを獲得するには8位以上でフィニッシュする必要があり、ニューガーデンがチャンピオンシップを獲得するにはレースに勝利するとともにディクソンより9つ以上順位を上げてフィニッシュする必要があった。ペンスキーのウィル・パワーはサンクトペテルブルクで記録的な9回目のポールポジションを獲得したが、アンドレッティ・オートスポーツのアレクサンダー・ロッシがアンフォーストエラーを犯してウォールにクラッシュするまでレースの大半をリードしていた。最終スティントでニューガーデンはパト・オワードを抜いてレーストップに立つことに成功し、普段は冷静なディクソンは積極的に3位まで駆け上がり、そこでフィニッシュして6度目のインディカー選手権を獲得した。^[47]
• 2021年：サンクトペテルブルクは2021年、より伝統的なシーズン序盤の枠に戻されましたが、シーズン開幕戦ではなくシーズン2戦目として配置されました。週末を通して、アンドレッティ・オートスポーツのコルトン・ハータが最速ドライバーであることを証明し、最終的にレースを支配し、ポールポジションから優勝しました。その後方では、ペンスキーのドライバーであるジョセフ・ニューガーデンとサイモン・パジェノーがマイヤー・シャンク・レーシングのジャック・ハーベイを抑えて表彰台を獲得しました。
• 2022年：2年ぶりにサンクトペテルブルクGPがシーズン開幕戦として復活した。グランプリは2月27日に開催され、グランプリ史上最も早い開催日であり、インディカー・シリーズのシーズン開始日としても最も早いものとなった。スターティンググリッドもイベント史上最大規模となり、26台のエントリー、うち25台はフルタイムの車両とドライバーだった。チーム・ペンスキーの2年目のドライバーで元スーパーカーズチャンピオンのスコット・マクラフリンは、ロマン・グロージャン、シモン・パジェノー、ウィル・パワー、コルトン・ハータ、リヌス・ヴィーケイを抑えて予選を通過し、インディカーで初のポールポジションを獲得した。^{[48]マクラフリンは2ストップの燃料節約戦略を使ってレースの大半をリードし、26周目にルーキーの}デビッド・マルカスが引き起こしたイエローフラッグの中でもその戦略は持続した。終盤、マクラフリンと同じ戦略をとった2021年チャンピオンのアレックス・パロウが、首位を狙ってマクラフリンを追い詰め始めた。マクラフリンは、最後の一連のピットストップでパロウのオーバーカットの試みを打ち破り、追い抜くのに十分なプッシュを温存して、パロウを抑え、渋滞を抜けてインディカー初優勝を果たした。パロウは2位でフィニッシュし、ストリートサーキットでの最高位となった。ウィル・パワーが3位で表彰台を飾った。
• 2023年：セントピーターズバーグでは、再びグランプリのエントリー数記録を更新し、フルタイムエントリーが27台となった。ロマン・グロージャンがポールポジションを獲得した。レース再開前に1周目に5台の車が玉突き事故を起こし、早々に赤旗が掲示された。36周目にスコット・マクラフリンがグロージャンを追い抜いてトップに立った。マクラフリンは、78周目にグロージャンとマクラフリンの間で起きたアクシデントに巻き込まれるまで、一連の警告を乗り越えた。グロージャンのレースは終了し、1周遅れとなった。パト・オワードがトップに立ち、最後の数周をリードしたが、残り3周でオーバーブーストの問題でコントロールを失い、インディ500の現優勝者マーカス・エリクソンにトップの座を明け渡した。エリクソンは、クラッシュによりフィールドのほぼ半数がリタイアしたアクシデントだらけのレースを制した。
• 2024 : 2024年のセントピーターズバーググランプリは、インディカー史上最も物議を醸したレースの1つとして記憶されるだろう。ジョセフ・ニューガーデンがポールポジションを獲得し、セントピーターズバーグでの初のポールポジション、そして1年以上ぶりのポールポジションを獲得した。ニューガーデンはレース全体をリードし、楽々と勝利を収めたが、当日はパト・オワードにのみ挑戦された。しかし、ニューガーデンはその後、インディカーがチーム・ペンスキーによる違法なソフトウェア操作を発見し、レースの再スタート時にニューガーデン、スコット・マクラフリン、ウィル・パワーがプッシュ・トゥ・パスを利用できたため、失格となり、レースでの勝利も剥奪された。ニューガーデンの失格に加え、マクラフリンは3位の地位を剥奪され、パワーはチャンピオンシップの順位表で10ポイント減点された。勝利は不戦勝でパト・オワードに与えられた。

• ホンダ・サンクトペテルブルク・グランプリのウェブサイト
• シティはレースで誤ったスタートを切った
• TheRacingLine.net 経由のサンクトペテルブルクのコースレイアウトマップ
• フロリダ州立フェアグラウンドのコースマップ（TheRacingLine.net 経由）2016-03-27 にWayback Machineでアーカイブ

• 公式サイト
• RacingCircuits.info のマップとサーキットの歴史