スペックレーサーフォード

スペック レーサー フォードは、スポーツカー クラブ オブ アメリカ(SCCA) やその他のシリーズのロード レースイベントで使用されるレーシング カーのクラスです。SCCA エンタープライズ (SCCA, Inc. の子会社) が製造および販売するスペック レーサー フォードは、ウェザーテック レースウェイ ラグナセカ、バトンウィロー レースウェイ パーク、ロード アメリカ、ワトキンス グレンなど、北米中の多くの舗装されたロード コースでの使用を目的とした、高性能でクローズド ホイール、オープン コックピットの専用レース カーです。1,000 台以上が製造され、米国で最も成功した専用ロード レーシングカーです。

スペック レーサーは、1980 年代初頭に、スポーツカー クラブ オブ アメリカ (SCCA) のディレクター、テッド クローニンによって、低コストのスポーツ レーシング クラスとして最初に考案されました。この車は、ヴィック エルフォードの指揮の下、ミシガン州リヴォニアのルノー/ジープ スポーツ USA で開発され、当初は製造されました。ロイ ランによって設計されたこの車は、 1984 年に「スポーツ ルノー」としてSCCAクラブ レーシングに導入されました。1989 年にルノーがプログラムから撤退した後、車は「スペック レーサー (SR)」に改名されました。オリジナルのスポーツ ルノー/スペック レーサーは現在、SCCA 地域限定クラスであり、ルノー エンジン搭載車が数台、全米オート スポーツ協会(NASA)、中西部スポーツカー クラブ評議会(MCSCC)、および独立モータースポーツ グループ (IMG) のイベントで今も競い合っています。1994 年までに、米国では再生可能な 1.7 リッタールノー エンジンの供給が枯渇し始めていました。 SCCAは、オリジナルのルノー製ドライブトレインを、フォード モーター カンパニー製の1.9 リッターエンジンと 5 速トランスミッションに置き換えることを決定しました。この変更により、SRF はさらに 10 馬力 (7.5 kW) 増加して 105 となり、最高速度 135 mph (217 km/h) で車を走らせるのに十分な出力になりました。フォード モーター カンパニーは 1994 年に新しいドライブトレインの提供を開始し、フォード製パワートレインを搭載した車は「スペック レーサー フォード (SRF)」と改名されました。一時期、スペック レーサー (ルノー製エンジン) とスペック レーサー フォード (フォード製エンジン) の両方が SCCA でレースをしていました。現在「スペック レーサー フォード」と呼ばれている車に最近加えられた変更には、オリジナルのリア ロール フープ (低すぎる設計) を延長した現在標準となっている「トールマン キット」、オリジナルの Konis に加えてPenskeショック アブソーバー、Butler Built の運転席、アルミホイール、リア ホイール ウェル カットアウト、エンジン冷却回収システム、調整可能な燃料圧力レギュレーター、ブレーキの安全改造、オプションの小型オルタネーターなどがあります。この車の寿命中、耐久性を高めるためにさまざまな部品に段階的な変更が加えられました。タイヤは、SRF 専用に製造されたドライおよびレイン タイヤ バージョンの両方の Hoosier Racing Tire ラジアルです。SRF では、オリジナルの Renault ブレーキ キャリパー (更新された Wilwood キャリパーに変更するオプション付き)、外側の CV ジョイント、サスペンション ナックルが引き続き使用されています。

2013 年初頭、SCCA エンタープライズは、既存のエンジン マウントとトランスミッションに取り付けられた 1.6 リッター 4 気筒、135 HP の Ford エンジンを搭載した第 3 世代 (GEN3) Spec Racer Ford を発表しました。2013 年と 2014 年には、テスト車両によるトラック上でのテストが実施され、2015 年に SCCA 競技会に導入されました。2015 年現在、新しい SRF3、GEN3 クラスが作成され、以前の GEN2 (1.9 リッター) 車と並行してレースが行われています。既存の Ford 1.9 リッター Spec Racer (SRF) は、2017 年末まで SCCA クラブ レーシングの別のナショナル クラスに引き続き参加でき、その後は地域限定クラスとして SCCA クラブ レーシングに引き続き参加します。

SCCA は、SADEV 社製の 6 速シーケンシャル ギアボックスを SRF3 のトランスミッションのオプションとして承認しました。

SRF のルールでは、規定のパラメータ内でのサスペンション調整以外の性能向上のための改造は車に加えてはならないと定められています。これにより、他のクラスのレースカーで競争力を維持するために必要な、終わりのない設計強化とそれに伴う多額の現金支出の必要性が事実上なくなり、金銭的および技術的な投資ではなくドライバーのスキルに重点が置かれるようになります。すべての Spec Racer Ford は、約 260 ポンドまでのドライバーに対応できるバラストを使用した同じ最小重量を持ち、同じエンジン、2 種類のトランスミッション (旧型のマニュアルまたは新型のシーケンシャル) のいずれか、同じグラスファイバー製ボディ、同じシャーシ、同じタイヤを使用しています。すべての車が同一の性能を持つことを意図しているため、より速く走る唯一の方法は、より優れたドライバーになることであるという考え方です。SRF のエンジン、トランスミッション、およびショックアブソーバーは改ざん防止装置で密封されており、これらのコンポーネントが気付かれずに改造されることは不可能です。さらに、サスペンション アーム、グラスファイバー、板金など、車の多くの部品には、Spec Racer Ford のロゴが入った特別なホログラフィックの不正開封防止ステッカーが貼られ、コンプライアンス チェックの対象となっています。SCCA Enterprises は、米国全土で開催される SCCA Major、SCCA Regional、SCCA Pro Racing イベントで、コンプライアンス担当者を定期的に派遣し、Spec Racer Ford の抜き打ち検査を行っています。

• チューブフレームシャーシ
• 本体: グラスファイバー、3セクション
• サスペンション: フロント/リア ロッカー アーム、コイル オーバー ショック/スプリング、下部「A」アーム、デュアル外部調整式アンチロール バー
• GEN2 SRF: フォード 1.9L 燃料噴射、CVH(傾斜バルブヘミ)水冷、SOHC 8 バルブ、半球形ヘッド、直列 4 気筒 (フォード エスコートから派生)、SCCA エンタープライズによるダイナモメーター テストおよび封印済み
• GEN3 SRF3:フォード シグマ1.6L、シーケンシャル燃料噴射、DOHC 16 バルブ、直列 4 気筒 (フォード フィエスタから派生)、フォード パフォーマンス製、SCCA エンタープライズによるダイナモメーター テストおよび封印済み
• ECU: GEN2 の Ford Motorcraft、レース用に改造され、SCCA Enterprises によって封印されています。GEN3 の新機能は、SCCA Enterprises によって封印された Performance Electronics, Ltd. PE3 です。
• フォード 5 速マニュアル トランスミッション、SCCA Enterprises 製 (Tilton デュアル プレート コンペティション クラッチ、または GEN3 の代替有機クラッチ)
• Hoosier ラジアルプライ仕様のスリックタイヤ。ドライバージョンとレインバージョンをご用意しています。
• GEN3 SRF3にはカスタム排気、スペックマフラーが必要
• ホイール: Shelby、Weld、または (現在のサプライヤー) Pack の仕様 13 インチ アロイ。仕様刻印されたスチール ホイールも使用できます。
• ブレーキパッド：ホーク（スペックパッド）
• ブレーキキャリパー: オリジナルのルノーまたはオプションのウィルウッド
• クラッチとブレーキのマスターシリンダー：AP（オリジナル）またはWilwood
• コックピットで調整可能なブレーキバイアス
• HパターンギアシフターまたはSADEVシーケンシャルシフター
• ダンパー: Penske Racing (現在のサプライヤー) または Koni (オリジナル、まもなく認定解除) - シングル調整可能、リバウンドのみ - SCCA Enterprises によって封印
• ホイールベース 92インチ (2,337 mm)
• 1,670ポンド（757 kg）。GEN2 SRFおよび1560ポンドのGEN3 SRF3（ドライバーを含む）
• 計器類: タコメーター、油圧、水温、オルタネーター警告灯、あらゆるデータ収集システム
• Rain Map トルク伝達プロファイルセレクター (GEN3 のみ)
• シート: SCCA Enterprises ファイバーグラスまたはバトラーアルミニウム (バトラーヘッドサラウンド、オプション)
• ステアリングホイール：オプションタイプ、ドライバーの選択
• 105 hp (+/- 約 0.75 hp) GEN2、135 hp GEN3
• 燃料容量: 7.75 USガロン (29 L; 6 英ガロン) ATL燃料電池
• 燃料: 市販のポンプ燃料のみ、通常は93～100オクタン
• 最高速度 135 mph (217 km/h) GEN2、最高速度 150 mph (150 km/h) GEN3

^[1]

• Gen 3 Spec Racer FordがiRacingで利用可能になりました
• Gen 2 は、rFactorのフリーウェアとしてダウンロードできます。
• Gen 2 はAssetto Corsaのフリーウェアとしてダウンロードできます。

• 競技規則と仕様
• 技術リファレンスとSRFスピードの秘密

ウィキメディア・コモンズには、 Spec Racer Fordに関連するメディアがあります。

• メーカーのウェブサイト
• スポーツカークラブオブアメリカのウェブサイト
• 公式スペックレーサーフォードオーナー登録
• スペックレーサーフォードディスカッションフォーラム
• 米国耐久レース協会のウェブサイト
• パフォーマンスエレクトロニクス株式会社（ECUメーカーのウェブサイト）