イスパノ HA-200

HA-200 サエタ
一般情報
タイプ	2人乗りの先進ジェット練習機
メーカー	イスパノ航空
デザイナー	ラファエル・ルビオ・エローラ・ ウィリー・メッサーシュミット
主なユーザー	スペイン空軍 エジプト空軍
建造数	212（エジプト90）
歴史
導入日	1962
初飛行	1955年8月12日
開発元	HA-100 トリアナ

イスパノHA-200 サエタ（英語：Arrow ）は、スペインの航空機メーカーであるイスパノ・アビアシオンが設計・製造した双座ジェット 高等練習機である。ジェット推進を採用したスペイン初の航空機という特徴を持つ。

ドイツの航空機設計者ヴィリー・メッサーシュミットは、ピストン駆動の以前の HA-100トリアナの大部分を再利用したHA-200の設計において大きな役割を果たしたとされている。1955年8月12日、最初の試作機が初飛行を行った。最初の量産機が初飛行を行ったのは1962年になってからだった。同年、スペイン空軍への練習機の納入が開始された。同機は数十年にわたって同軍によって練習機として使用されることになる。

HA-200は後にイスパノ・アビアシオンHa-220「スーパーサエタ」へとさらに発展し、ロケット弾、爆弾、その他の弾薬を装備した専用の地上攻撃プラットフォームとして機能した。HA-220は1970年代を通じてスペイン空軍で運用され、反乱軍に対するポリサリオ蜂起の際にも活躍した。HA-200は輸出もされ、エジプトでライセンス生産された機種はヘルワンHA-200Bアルカヒラと命名された。1980年代には、より高性能なCASA C-101がスペイン軍に導入され、練習機と軽攻撃機の両方で旧型のHA-200を補完し、最終的には後継機となった。

HA-200 サエタの起源は 、その設計の大部分を手掛けたドイツの航空機設計者ヴィリー・メッサーシュミットと深く絡み合っている。第二次世界大戦の終結後、メッサーシュミットはドイツから移住し、南アフリカを含む様々な国にサービスを提供し始めた。1951年、彼はフランコ政権下のスペインに定住し、その後まもなく地元の航空機メーカーであるイスパノ・アビアシオンと共同で政府向けの航空機の設計を開始した。1950年代初頭、メッサーシュミットはピストン駆動のプロトタイプ練習機であるHA-100 トリアナの開発に取り組んだ。生産には至らなかったが、この設計は後にHA-200の基礎となった。実際、2機の航空機は、主翼、尾翼、三輪式着陸装置など、多くの設計上の特徴を直接共有しており、オリジナルの要素は主にコックピットの前方部分に限定されていた。^{[1] [2]}

メッサーシュミットは1951年初頭から、スペインが独自の航空産業を発展させるという構想を推進し、国産ジェット戦闘機とジェットエンジンの開発を示唆していた。^{[3] 1950年代を通じて、HA-200プログラムの進捗は、}セビリアのイスパノ事務所からメッサーシュミットによって監督された。^{[4]これは、}ターボジェットエンジンを搭載したスペイン初の国産航空機となる。1955年8月12日、最初の試作機が初飛行を行い、同社の主任テストパイロットであるフェルナンド・デ・フアン・バリエンテ少佐が操縦した。^[5]バリエンテは後に試作機の操縦性を称賛し、軽快で反応が良く、「欠点がなく、素直な」失速特性を備えていると述べた。^[2]

当初、この機種の動力源としてフランスの Turbomeca Marboréターボジェットエンジンが選ばれ、スペインはこのエンジンを国内生産するライセンスの交渉に成功していた。 ^[6]開発は長期にわたり、製造元によってHA-200Aと命名された最初の量産機は1962年10月に初飛行した。その後まもなく、この機体の初期バージョンがスペイン空軍に納入され、運用時にはE.14という軍用番号で運用された。

この航空機の最初の練習機モデルのすぐ後に、地上攻撃任務を遂行するために設計されたHA-220と呼ばれる単座型が続いた。1970年4月25日、この新しいモデルは初飛行を行った。1970年代初頭、地上攻撃指向のHA-220はスペイン空軍に就役し、同軍は同機をC.10と呼んだ。^[7]この機体はわずか10年ほどしか運用されず、1981年末までにすべてのC.10がスペインの軍から退役した。^[8]

1950年代後半、登場したHA-200はエジプトの ガマール・アブドゥル・ナーセル大統領 の注目を集めた。^[9]この頃、ナーセルはエジプトの工業力と軍事力の発展に熱心に取り組んでおり、その中には近代的なジェット機の国産化も含まれていた。スペインとエジプトの交渉はメッサーシュミットが仲介役を務めた。^{[9] 1959年、HA-200がエジプトのヘルワン航空工場で}ライセンス生産されるという取り決めが成立した。イスパノはこれらの取り組みを支援するため、航空機の設計と製造に関する文書を提供した。^[9]機体とエンジンは両方とも現地で製造された。^{[10]航空宇宙雑誌「}フライト・インターナショナル」によると、1960年から1969年の間にヘルワンで合計65機のHA-200が製造されたと伝えられている。^[11]エジプト空軍では、この機種は一般にヘルワンHA-200Bアル・カヒラと呼ばれていた。^[12]

フライト・インターナショナルによると、1960年代初頭、エジプトとスペインはHA-200から直接派生した6人乗りのビジネスジェットの開発に協力していた。 ^[12]この頃、両国はヘルワンHA-300（キャンセルされた超音速戦闘機）を含むさまざまな航空プロジェクトに共同で取り組んでいた。^{[11] [3]}

HA-200 サエタはジェットエンジンを搭載した練習機である。構造的には低翼単葉機で、全金属製で、引き込み式の 三輪式着陸装置を備えている。構造的には、当時としては比較的従来型のセミモノコック軽量合金構造を採用していた。^[13] HA-200のコックピットには2人の乗組員がタンデムシート構成で搭乗したが、対地攻撃を主眼としたHA-220にはシングルシートのコックピットが装備されていた。乗組員の快適性を高めるため、このコックピットには与圧式が採用されており、HA-200はスペインの航空機として初めてこの機能を備えたものとなった。^[14]

HA-200の推進力は、前部胴体内に並列配置で設置され、胴体下面の外面を形成する応力外皮構造に取り付けられた2基のターボメカ・マルボレ・ ターボジェットエンジンで構成されていた。 ^[15]空気は、機首前部の大きな吸気口からエンジンに供給された。この特別な吸気口の配置は、ジェット機の中ではユニークであると言われている。^[13]エンジンの排気ノズルは、胴体下部、主翼後縁のすぐ後ろに位置していた。 ^[16]最大261ガロンの燃料を、胴体タンク2つ、主翼タンク2つ、および固定式先端タンク2つに積載することができ、緊急時には燃料を投棄する準備が整っていた。^[15]兵器訓練の目的で、HA-200には兵器を搭載する設備が設けられていた。^[6]

1970年、HA-200はカナリア諸島のエスクアドロン462で老朽化したCASA 2.111 （ハインケルHe 111のスペイン開発）に取って代わりました。そこから、HA-200は分遣隊としてスペイン領サハラへ頻繁に飛行しました。

1974年12月18日から19日にかけて、ポリサリオ蜂起の最中に、HA-200はポリサリオ戦線に対する最初の戦闘任務を遂行した。スマラを出発し^[17]、岩だらけの洞窟に埋め込まれたポリサリオの要塞^[18]への攻撃でスペイン軍団の部隊を支援した。^[19]ポリサリオのゲリラは警察のパトロール隊を高台から待ち伏せし、彼らを守られた位置から動けなくしていた。^[20]これに応えて、数機のUH-1ヘリコプターがポリサリオの陣地を機関銃掃射したが、効果はほとんどなかった。 ^[20] 2.75インチFFARを装備した2機のサエタによる追加の空襲はより効果的だった。洞窟の入り口で45度の角度で急降下したHA-200の特性は、この役割に最も適していることを証明した。^[21]これらのロケット弾攻撃の後、空挺部隊がUH-1ヘリコプターから着陸して陣地を掃討し、少なくとも6人の反乱軍を殺害し、3人を捕虜にしたが、その前に死傷者も出た（将校1人、下士官1人、現地警察官4人が死亡）。^[20]

HA-200R サエタ

試作機2機

HA-200A サエタ

初回生産版で、30台が製造されました。

HA-200B サエタ

エジプトに納入されるターボメカ マルボレ IIAエンジンを搭載した試作機 10 機と、エジプトでライセンス生産される 90 機。

HA-200D サエタ

スペイン空軍向けに改良され、システムが更新されたバージョン。55機が製造された。

HA-200E スーパーサエタ

HA-200Dは、Marbore VIエンジンに換装され、航空電子機器が更新され、空対地ロケットが搭載され、40機が改造されました。

HA-220 スーパーサエタ

スペイン空軍向けのHA-200Eの地上攻撃型。25機が製造された。^[7]

E.14 サエタ

HA-200 の 2 人乗りバージョンのスペイン軍名称。

C.10 スーパーサエタ

単座型地上攻撃機 HA-220D および HA-220E のスペイン軍呼称。

ヘルワン HA-200B アルカヒラ

エジプトのライセンス生産航空機90機の指定。

HA-56

HA-200の6人乗りビジネスジェット派生型として提案された機体。計画が進められればHA-230と命名される予定。未製造。 ^[22]

 エジプト

• エジプト空軍

 スペイン

• スペイン空軍

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[23]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 8.92 m (29 フィート 3 インチ)
• 翼幅: 11.02 m (36 フィート 2 インチ) (翼端タンク上)
• 高さ: 3.26 m (10 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 17.40 m ² (187.3 平方フィート)
• 翼型: 6.22:1
• 自重: 1,990 kg (4,387 ポンド)
• 最大離陸重量: 3,450 kg (7,606 ポンド)
• 燃料容量: 1,389 L (367 US ガロン、306 英ガロン) (チップタンクを含む)
• 動力装置:ターボメカ マルボレ VI ターボジェット2 基、各 4.71 kN (1,058 lbf) の推力

パフォーマンス

• 最高速度:高度 8,000 m (26,000 フィート) で時速 700 km (時速 430 マイル、380 ノット)
• 巡航速度:高度 8,000 m (26,000 フィート) で時速 600 km (時速 370 マイル、320 ノット)
• 失速速度: 130 km/h (81 mph、70 kn) (フラップダウン)
• 速度を決して超えないでください: 790 km/h (490 mph、430 kn) (最大潜水速度)
• 航続距離: 1,400 km (870 マイル、760 海里)
• 実用上昇限度: 13,000 m (43,000 フィート)
• 上昇率: 16.99 m/s (3,345 フィート/分)

武装

• ハードポイント: 2

• アラエス・セルダ、フアン（1994年8月）。 「Les Hispano Aviacion HA-200 et HA-220 "Saetta" et "Supersaetta" (4ème party)」 [イスパノ アヴィエーション サエッタとスーパーサエッタ、パート 4]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 18。21 ～ 26 ページ。ISSN  1243-8650。
• クルス、ゴンサロ アビラ (2001 年 9 月～10 月)。「スペインのアロー HA-200 サエタ: スペイン初のジェット機: パート 1」。Air Enthusiast。第 95 号。スタンフォード、英国: Key Publishing。pp. 56～63。ISSN 0143-5450  。
• ゴンサロ・アビラ・クルス (2001 年 11 月～12 月)。「スペインのアロー HA-200 サエタ: スペイン初のジェット機: 第 2 部」。Air Enthusiast。第 96 号。スタンフォード、英国: Key Publishing。pp. 34～41。ISSN 0143-5450  。
• クルーズ、ゴサロ・アビラ（2003 年 3 月～4 月） 「Tigers Over Morón: Hispano HA-220 Super Saeta」。航空愛好家。 No. 104。イギリス、スタンフォード: Key Publishing。 39～47ページ。ISSN  0143-5450。
• ダウニー、ジョン (1991)。「第一世代」。エア・エンスージアスト。第 44 号。pp. 36–49。ISSN 0143-5450  。
• Forsgren、Jan. Messerschmitt Bf 109. Fonthill Media、2017. ISBN 9-781-7815-5586-6。 
• ヒルシェル、エルンスト・ハインリッヒ、ホルスト・プレム、ゲロ・マデルング。ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで。シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、2012年。ISBN 3-642-18484-7。 
• ウエルタス、サルバドール・マフェ（1984 年 4 月～6 月）。「イベリアの矢」。エア・エンスージアスト誌第 24 号。22～30 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ランバート、CM (1956 年 2 月 3 日)。「Made in Spain」。Flight誌、第 69 巻、第 2454 号、130 ～ 133 ページ。
• テイラー、ジョンWR (1965)。ジェーンズ『世界の航空機 1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン。

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• （スペイン語）練習機 Hispano Aviación HA 200 Saeta