欧州航空輸送司令部

1999年、フランスとドイツは「欧州航空輸送司令部の設立準備」のための政治・軍事イニシアチブを開始した。同年ヘルシンキで開催された欧州理事会の結論では、戦略輸送分野を含む迅速な能力のための共同目標を策定するというEU加盟国の意思が表明された。これは、いわゆるペータースベルク任務の全範囲を実行するための国内および国際的な取り組みをより良く調整するために自主的に達成されることになっていた。^{[ 4 ]}

2000年に欧州航空グループ（EAG）が実施した調査では、あらゆる相乗効果を活用するため、EAG加盟国間で国際的な軍事空輸の要件とそれを満たす手段を調整することが有益であると結論づけられた。最終的に、既存の国家組織から権限を円滑に移管することで、各国の空輸調整ニーズを段階的に管理する恒久的な調整機関を設立することを推奨した。この多国籍管理体制は、純粋な調整機関から、完全な指揮権限を持つ統合組織へと段階的に発展させていくべきである。

EAG加盟国は2001年6月、予備の軍用空輸能力を特定し、この情報を関心のある国々と共有して追加的な機会を提供することで効率性を向上させることを目的として、この方向への第一歩として欧州空輸調整セル（EACC）を設立することを決定した。そのアイデアは、欧州の軍用空輸および空中給油能力の利用を改善し、それによって相乗効果を得ることであった。この組織は初年度に節約額がセルの運営コストを上回ったことから、その成功が証明された。^{[ 5 ]}

欧州航空輸送司令部は、2010年7月1日に正式に設立されました。2010年9月1日、アイントホーフェンで、参加4カ国（フランス、ドイツ、オランダ、ベルギー）の政治指導者と軍事指導者の臨席のもと、発足式が行われました。2012年11月22日、ルクセンブルクがEATCに加盟し、2014年7月にはスペインもこれに続きました。^{[ 8 ] [ 9 ]}イタリアは2014年12月に正式にEATCに加盟し、2015年1月までに37機の航空機を配備し、EATCが管理する航空機の総数は約220機に増加しました。

2010年9月1日、EATCは参加国の軍用輸送機（ヘリコプターを除く）の大部分の運用管理を引き継ぎました。その大部分は、既存のトランザールC-160とロッキードC-130ハーキュリーズの機体です。今後、エアバスA400MはすべてEATCの指揮下に置かれる予定です（各国への正式な納入から開始）。EATC設立の大きな動機は、利用可能な資産が限られていることと、非常に緊密に協力する必要性が運用上必要だったことです。A400Mは大幅に遅れていますが、欧州軍の戦闘任務への参加は、海外任務を含め、年々増加しています。

ドイツはミュンスターで航空輸送司令部（LTKdo）を再編成し、航空機要員は空軍師団航空戦闘群に再配属され、LTKdo司令部自体は2010年12月31日に廃止される。EATCは2010年9月1日に発足し、2010年10月15日に権限を引き継ぐ。LTKdoの65名がアイントホーフェンに移り、ヨッヘン・ボース少将が総勢200名の職員を擁するEATC調整センターの指揮を引き継ぐ。^{[ 10 ]}司令部は2年後にフランス空軍の将軍に引き継がれる予定である。

EATCの司令官は二つ星将軍である。このポストはフランスとドイツの間で2年ごとに交代する。^{[ 13 ]}

多国間航空輸送委員会（MATraC）は、加盟国の航空局長で構成される最高レベルの意思決定機関である。委員長は、航空局長の中から2年の任期で選出される。

諮問グループは定期的に会合を開き、各加盟国の代表者で構成される。同グループはMATraC会議の準備を行い、共通決定された政策の実施に関してEATC司令官に助言を行う。専門家グループは必要に応じて臨時に設置される場合があり、諮問グループに報告を行う。

予算・財務委員会は、加盟国ごとに1名の代表者で構成される。同委員会はEATCの予算を作成し、MATraCに対し予算および財務に関するあらゆる事項について助言を行う。