ロッキード F-104 スターファイターのオペレーター一覧

ロッキード F-104 スターファイター運用者一覧には、ロッキードF-104 スターファイターを運用した国とその空軍部隊が記載されています。

ベルギーは F-104G と TF-104G を運用した。これらは 4 つの飛行隊で運用された。第 23 および第 31 飛行隊 (戦闘爆撃機)、第 349 および第 350 飛行隊 (迎撃機)、そして最後に OCU ユニットである。合計で SABCA 製の F-104G が 101 機、ロッキード製の TF-104G が 12 機購入された (F-104G の 1 機は納入前に墜落した)。ベルギー空軍はこの機種を 1963 年 2 月 14 日から 1983 年 9 月 19 日まで運用し、生き残った機体は台湾 (23 機) とトルコ (18 機) に送られた。38 機の F-104G と 3 機の TF-104G が事故で失われた。

ベルギー空軍

• ボーヴシャンに拠点を置くイギリス空軍第1航空団
  • 第349飛行隊（迎撃）
  • 第350飛行隊（迎撃）
• 10 ウィング、クライネ ブローゲルを拠点とするBAF
  • 第23飛行隊（戦闘機/爆撃機）
  • 第31飛行隊（戦闘機/爆撃機）

RCAF、そして後に統合カナダ軍は、1962年から1986年の間に、200機のカナダ製CF-104と38機のデュアルコントロール練習機CF-104D（ロッキード社製）を運用した。CF-104には、尾部と機首の下にレーダー警報受信機機能付きの追加の電子機器が装備されていた。損失は高く、ヨーロッパで約110件の墜落があった。主に低空での爆撃と偵察任務での多用が大きな要因であったが、悪天候が事故による損失のほぼ50％を占めていた。機体は段階的に退役したときの平均飛行時間が6,000時間で、ドイツのF-104の3倍であった。余剰のCF-104とCF-104Dは後にデンマーク、ノルウェー、トルコに移管された。^[1]

カナダ空軍

• 西ドイツ、マルヴィル/ラールに拠点を置くカナダ空軍第1航空団
  • 第439（サーベルタイガー）飛行隊
  • 第441飛行隊（シルバーフォックス）
• グロステンキン/バーデンゼリンゲン/ラールを拠点とする2翼RCAF
  • 第421（レッドインディアン）飛行隊
  • 第430飛行隊（シルバーファルコン）
• グロステンクイン/バーデンゼリンゲン/ツヴァイブリュッケンを拠点とする3翼RCAF
  • 第427（ライオン）飛行隊
  • 第434（ブルーノーズ）飛行隊
• バーデン＝ゼリンゲンに拠点を置くカナダ空軍第4航空団
  • 第422（トマホーク）飛行隊
  • 第444（コブラ）飛行隊
• 中央実験・実証施設/航空宇宙工学・試験施設
• 6 ストライク偵察 OTU
• カナダ空軍第417作戦訓練飛行隊

デンマークは1964年から1965年にかけて相互防衛援助法に基づき、当初25機のF-104Gと4機のTF-104Gを受領した。余剰となったカナダのライセンス生産機は1971年から1973年にかけて譲渡された（15機のCF-104と7機のCF-104D）。デンマークでは1986年に退役するまでに合計51機のスターファイターが運用された。余剰となった15機のF-104Gと3機のTF-104Gは1987年に台湾に移管された。^[2]

デンマーク空軍はF-104を迎撃機として使用した。

• オールボー空軍基地を拠点とするエスカドリーユ 723
  • 1965年にF-86Dセイバーから改造され、 1984年にF-16A/Bに切り替えられました。
• オールボー空軍基地を拠点とする エスカドリーユ 726
  • 1964年にF-86Dセイバーから改造され、1986年にF-16A/Bに切り替えられた。^[3]

西ドイツは916機のF-104を受領し、そのうち749機はF/RF-104G、137機はTF-104G、30機はF-104Fであり^[4]、ドイツ空軍と海軍航空隊の主力戦闘装備となった。1970年代半ばのピーク時には、ドイツ空軍は5つのF-104戦闘爆撃機飛行隊、2つの迎撃飛行隊、2つの戦術偵察飛行隊を運用していた。海軍航空隊は海上攻撃と偵察の役割でさらに2つのF-104飛行隊を運用していた^{[5] 。}

スターファイターは1960年7月にドイツ空軍に就役し、^[6] 1973年3月まで納入が続き、^[7] 1987年10月16日まで運用され、^[8] 1991年5月22日まで試験目的で使用され続けた。

RF-104Gを運用する2つの飛行隊は、1970年代初頭に RF-4Eファントムに再装備されました。

マリンフリエガーは当初、対艦兵器としてAS.30指揮誘導ミサイルを使用していたが、これはより高性能で射程距離の長いレーダー誘導式AS.34コルモランミサイルに置き換えられ、敵艦に対するスタンドオフ攻撃が可能になった。^[9]西ドイツのスターファイターは驚くべき事故率を示し、916機中292機が墜落し、115人のパイロットが死亡した。

ドイツ空軍

• インゴルシュタット/マンヒングおよび以前はブレムガルテンを拠点とするAufklärungsgeschwader 51「インメルマン」。 （偵察）
• ノルドフリースラント州レックに拠点を置くAufklärungsgeschwader 52 (偵察)
• ネルヴェニヒ基地を拠点とする航空爆撃機 31 "ベルケ" (戦闘機/爆撃機)
• レヒフェルトに拠点を置く第32戦闘爆撃航空団（戦闘機/爆撃機）
• ビュッヘル基地を拠点とする航空爆撃機 33 (戦闘機/爆撃機)
• メミンゲン基地を拠点とする航空爆撃機 34 (戦闘機/爆撃機)
• ライネホップステン基地を拠点とする航空爆撃機 36 (戦闘機/爆撃機)
• ヴィットムントハーフェンを拠点とする第 71 戦闘航空団「リヒトホーフェン」 (迎撃)
• ノイブルクを拠点とする第 74 戦闘航空団(迎撃)

マリンフライト

• シュレースヴィヒ＝ヤーゲルに拠点を置く第1海兵航空団（対艦・偵察）
• エッゲベックに拠点を置く第2海兵航空団（対艦・偵察）

ギリシャは軍事援助プログラムの下で新造のF-104G 45機とTF-104 6機を受領した。これらにはNATOの他の空軍から引き渡された中古のスターファイターが補充され、ドイツから79機、オランダから7機、スペインから9機が供給された。スターファイターは1964年4月にギリシャで運用され、2つの航空団に装備され、1993年3月に退役した。^[10]

ギリシャ空軍

• 335 モイラ「チグリス」タナグラ/アラクソスを拠点とする
• 336 モイラ「オリンポス」タナグラ/アラクソスを拠点とする

イタリア空軍では、F-104は1960年代初頭から20世紀末まで主力機であった。イタリアのF-104Gの初飛行は1962年6月9日のロッキード社製MM6501機であったが、フィアット/アエリタリア社製の最初の機体は2年後の1962年10月5日に飛行した。イタリアは当初、合計105機のF-104G、24機のTF-104G、20機のRF-104Gを受け取り、1963年3月に運用を開始した。この艦隊は後に、アエリタリア社によるライセンス生産された205機のF-104S機と、元ドイツ空軍のTF-104G 6機が追加されて増加し、運用された航空機の総数は360機となった。1986年にはAMIが11のユニットでスターファイターを運用する最大の運用者であった。 1997 年までに、イタリアは 928,000 飛行時間で 137 機 (38%) の F-104 を失いました (100,000 時間あたり 14.7 機)。F-104 は 2004 年にプラティカ ディ マーレで行われた大規模な式典で AMI から正式に退役しました。

イタリア軍航空

• ヴィッラフランカを拠点とする3°ストルモ
  • 28°グルッポ（偵察）
  • 132°グルッポ（偵察）
• グロッセートに拠点を置く4°ストルモ
  • 9°グルッポ（インターセプション）
  • 20°グルッポ（運用転換）
• リミニに拠点を置く5°ストルモ
  • 23°グルッポ（インターセプション）
  • 102°グルッポ（戦闘機/爆撃機）
• 6°ゲディを拠点とするストルモ
  • 154°グルッポ（戦闘機/爆撃機）
  • 155°グルッポ（戦闘機/爆撃機）
• グラッツァニーゼを拠点とする9° Stormo
  • 10°グルッポ（迎撃）
• ジョイア・デル・コッレを拠点とする36° Stormo
  • 12°グルッポ（インターセプション）
  • 156°グルッポ（戦闘機/爆撃機）
• トラパニを拠点とする37°ストルモ
  • 18° グループ (迎撃機と戦闘機/爆撃機)
• トレヴィーゾ/イストラナを拠点とする51° Stormo
  • 22°グルッポ（インターセプション）
• 53° Stormo 拠点カメリ/ノヴァーラ
  • 21°グルッポ（インターセプション）

航空自衛隊は、210機のF-104J制空戦闘機と20機の複座式練習機F-104DJを運用した。栄光と呼ばれたこれらの機体は1962年10月から1986年まで運用され、この間に空中衝突事故を含めて3機しか失われなかった。7つの制空飛行隊がこれらの機体を使用した：201、202、203、204、205、206、207。この長い運用期間中、日本のF-104はソ連の侵入型航空機に遭遇した。日本のF-104のうち22機^[11]は最終的に空中射撃訓練用の無人機に改造された。31機のF-104Jと5機のF-104DJ ^[11]航空機は台湾に売却された。^{[12] [13] [14] [15]}

航空自衛隊

• 第二航空団は千歳基地（第201航空団）と小松基地（第203航空団） に駐留している。
  • 第201戦術戦闘飛行隊
  • 第203戦術戦闘飛行隊
• 第5航空団は新田原基地（第202航空団）と築城基地（第204航空団） に駐留している。
  • 第202戦術戦闘飛行隊
  • 第204戦術戦闘飛行隊
• 小松基地に駐屯する第6航空団
  • 第205戦術戦闘飛行隊
• 第7航空団は百里基地に駐屯し、一部は那覇基地に駐屯している。
  • 第206戦術戦闘飛行隊
  • 第207戦術戦闘飛行隊

ヨルダンは1967年に軍事援助プログラムの下で納入された29機のF-104Aと4機のF-104Bを受け取った。米国が管理するこれらの航空機は、アラブ・イスラエル間の六日間戦争中に一時的にトルコに移送された。1983年までにノースロップF-5とダッソーミラージュF1に置き換えられ、生き残った機体は飛行場の囮として使用されている。

ヨルダン空軍

• プリンス・ハッサン空軍基地に拠点を置くRJAF第9飛行隊は、1977年にF-104の飛行を中止した。
• ムワファク・サルティを拠点とするRJAF第25飛行隊

オランダはTF-104Gを除いてヨーロッパ製のF-104を運用していた。これらはパームデールからKLuに直接納入された。合計138機のスターファイターがKLu（オランダ王立空軍）に納入された。^[16]多くのオランダ機がトルコに移送された。

オランダ空軍

• フォルケル空軍基地
  • イギリス空軍第306飛行隊（偵察）
  • イギリス空軍第311飛行隊（戦闘機/爆撃機）
  • イギリス空軍第312飛行隊（戦闘機/爆撃機）
• レーワルデン空軍基地
  • 322 飛行隊 RNLAF (迎撃)
  • 323 飛行隊 RNLAF (迎撃)
• RNLAF 訓練および転換ユニット A
• 翻訳者フォーラム

ノルウェーは1974年にカナダから余剰のCF-104 18機とCF-104D 4機を受領したが、同国は当初1963年に軍事援助プログラムの下でカナダ社製のF-104G 19機とTF-104G 4機を受け取っていた。F-104は1982年冬にノルウェー軍から段階的に退役した。

ノルウェー空軍

• ボードーに拠点を置く第331飛行隊
• ボードーに拠点を置く第334飛行隊

パキスタンはNATO以外の主要同盟国として初めてF-104を装備し、合計12機のF-104Aと2機のF-104Bが納入された。 1961年8月5日には、9機のF-104A（機体番号56-803、56-804、56-805、56-807、56-868、56-874、56-875、56-877、56-879）と2機のF-104B（機体番号57-1309、57-1312）が納品されたが、 ^[17]一部の情報源によると、最初の2機は1962年にサドルディン中佐とミドルコート中尉によってサルゴダ空軍基地（現在のムシャフ空軍基地）に着陸したとのことである。 ^[18]さらに1機のF-104Aが1964年6月8日（機体番号56-773）に、もう1機が1965年3月1日（機体番号56-798）に、失われた戦闘機の代替として納品された。事故で多くの損害を被った。^[18] パキスタンの戦闘機は、元米空軍防空軍の航空機で、より強力なゼネラル・エレクトリック J-79-11Aエンジンを搭載し、パキスタン空軍の要請で、米空軍が撤去した 20 mm バルカン ガトリング砲を再搭載したものである。これらの F-104 は、旧式だが軽量な機体と最新式のエンジンにより、異常に高い推力重量比を誇っていた。^{[17] [18]} F-104 は 12 年間運用され、飛行時間は 11,690 時間で、そのうち 246 時間 45 分は 1965 年の印パ戦争、103 時間 45 分は 1971 年の印パ戦争で使用された。その後、5 機の F-104 が残されたが、戦後の米国の制裁によりスペアパーツが不足し、地上配備型となった。このタイプは1972年後半に段階的に廃止された。^{[17] [18]}

パキスタン空軍

• 中央航空司令部
  • サルゴダ空軍基地に拠点を置く第38多目的航空団
    • 第9飛行隊「グリフィンズ」

スペイン空軍は軍事援助プログラムの下でF-104を受領した。1965年、カナディア社製のF-104G 18機とロッキード社製のTF-104G 3機がMAPの下でスペイン空軍に納入された。^{[19]これらの航空機は、1972年に}F-4ファントムに置き換えられたときにギリシャとトルコに移送された。この航空機は、本来の迎撃機としての役割にのみ使用され、主に飛行天候が非常に良好なときに使用されたにもかかわらず、スペインでの17,000時間の運用中に事故で航空機が失われなかったことは注目に値する。^[20]

航空機関

• トレホンに拠点を置くAla 6（後にAla 16に再指定）
  • 61 エスクアドロン (後に 161 エスクアドロンおよび 104 エスクアドロンに再指定)

中華民国は軍事援助計画（MAP）の資金援助を受けて合計282機の航空機を運用した。新造機と余剰機のF-104A、-B、-D、-G、-J、-DJ、RF-104G、TF-104Gが混在していた。スターファイターは1997年までに台湾での運用から段階的に廃止された。^[21]

中華民国空軍

• 中華民国空軍第427戦術戦闘航空団、清泉崗空軍基地
  • 中華民国空軍第7戦術戦闘飛行隊
  • 中華民国空軍第8戦術戦闘飛行隊
  • 中華民国空軍第28戦術戦闘飛行隊
  • 中華民国空軍第35戦術戦闘飛行隊
• 新竹空軍基地に拠点を置く 中華民国空軍第499戦術戦闘航空団 [zh]
  • 中華民国空軍第41戦術戦闘飛行隊
  • 中華民国空軍第42戦術戦闘飛行隊
  • 中華民国空軍第48戦術戦闘飛行隊
• 桃園空軍基地に駐留する中華民国空軍第401戦術複合航空団
  • 第12戦術偵察飛行隊

トルコは、軍事援助計画の資金提供を受けて、1963年から納入されたロッキードとカナディア製の新造F-104G 48機とTF-104G 6機を受け取り、1974年から1975年にかけてフィアットから40機の新しいF-104S迎撃機を直接購入した。^[22]さらに、ギリシャと同様に、トルコは1970年代と1980年代にNATO諸国から大量の余剰スターファイターを受け取った。これには、旧ドイツ機170機、オランダから53機、カナダから52機が含まれていた。合計で、トルコはさまざまな供給元から400機以上のスターファイターを受け取ったが、これらの航空機の多くは飛行することなくスペアパーツとして分解された。F-104は最終的に1995年にトルコの軍務から退役した。^[23]

トルコ空軍

• 4アクンジュ空軍基地を拠点とする Ana Jet Us
  • 141 フィロ
  • 142 フィロ
  • オンセル・フィロ
• 6バンドゥルマに拠点を置くアナジェット
  • 161 フィロ
  • 162 フィロ
• 8ディヤルバクルを拠点とするアナ・ジェット・アス
  • 181 フィロ
  • 182 フィロ
• 9バルケシルを拠点とするAna Jet Us
  • 191 フィロ
  • 192 フィロ
  • 193 フィロ

アメリカ空軍

空軍システム司令部

• カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に拠点を置く米国空軍航空宇宙研究パイロット学校（ARPS）

戦術航空司令部

• カリフォルニア州 ジョージ空軍基地に拠点を置く第479戦術戦闘航空団
  • 第434戦術戦闘飛行隊
  • 第435戦術戦闘飛行隊
  • 第436戦術戦闘飛行隊
  • 第476戦術戦闘飛行隊

航空防衛司令部/航空宇宙防衛司令部

• オハイオ州ライト・パターソン空軍基地に拠点を置く第56戦闘迎撃飛行隊
• カリフォルニア州ハミルトン空軍基地に拠点を置く第83戦闘迎撃飛行隊
• マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地に拠点を置く第337戦闘迎撃飛行隊
• ワシントン州ラーソン空軍基地に拠点を置く第538戦闘迎撃飛行隊
• フロリダ州ホームステッド空軍基地に拠点を置く第319戦闘迎撃飛行隊
• テキサス州ウェッブ空軍基地に拠点を置く第331戦闘迎撃飛行隊

空軍州兵

• アリゾナ州ゴールドウォーターANGB /スカイハーバー国際空港に拠点を置くアリゾナ州 空軍州兵、第161戦闘迎撃グループ
  • 第197戦闘迎撃飛行隊
• プエルトリコ空軍州兵第156戦闘機群、プエルトリコ空軍州兵、プエルトリコの ムニス空軍州兵基地に拠点を置く
  • 第198戦術戦闘飛行隊
• サウスカロライナ州 マッケンタイアANGSに拠点を置くサウスカロライナ州空軍州兵、第169戦闘迎撃グループ
  • 第157戦闘迎撃飛行隊
• テネシー州 マクギー・タイソンANGBに拠点を置くテネシー州空軍州兵、第134戦闘迎撃グループ
  • 第151戦闘迎撃飛行隊

米航空宇宙局（NASA）

1956年から1994年にかけて、NASAは11機のF-104（異なるバージョン）を運用した。航空機はX-15とXB-70の飛行試験を支援するために使用され、さまざまな宇宙飛行計画中の宇宙飛行士の訓練にも使用された。NASAのF-104航空機は、ロール慣性カップリングなどの航空機の操縦特性や、 NF-104AとX-15で使用されている反応制御システムを含む飛行研究データを収集するために使用された。スペースシャトルの耐熱タイルは、雨天飛行をシミュレートする装置でスターファイターに搭乗してテストされた。NASAのスターファイターは、翼のないリフティングボディ航空機を含む高度な研究航空機を支援するために、長年にわたって多くの安全追跡飛行を行った。ニール・アームストロングは、 NASAのF-104を操縦した著名なパイロットの1人である。^[24]

スターファイターズ F-104 デモチーム

フロリダ州クリアウォーターを拠点とするチームは現在、3機のカナディアCF-104スターファイターを運用し、米国とカナダ各地の航空ショーで公演を行っている。CF-104は、2人乗りのCF-104Dシリアル番号104632（登録番号N104RB）と、2機の単座CF-104シリアル番号104850（登録番号N104RD）と104759（登録番号N104RN）で構成されている。この航空機はもともとカナダ空軍で運用され、その後すべてノルウェー空軍で使用され、1990年代初頭に米国に輸入された。^[25]

F-104RB「レッドバロン」

もう一つの民間スターファイター、F-104RB（マンフレート・フォン・リヒトホーフェン、「レッド・バロン」に由来）は、1977年10月に世界的に有名なエアレーサー、ダリル・グリーナマイヤーによって低空速度記録を樹立するために使用された。グリーナマイヤーは、マクドネル・ダグラス F-4 ファントムから「借りた」J79-17/1ターボジェットエンジンなど、さまざまな場所からかき集めた部品を使って、12年かけてF-104を製作した。このエンジンは、標準のJ79-19エンジンよりも2,000ポンド以上も推力が大きいものだった。グリーナマイヤーはネバダ州トナパ近郊のマッド湖で記録に挑戦し、乾燥した湖の上を5回通過した後、最高速度988.26 mph（1,590.41 km/h）を記録して、以前の低空速度記録を破った。 20 分間の飛行中、彼はほとんどの時間超音速飛行を続けたが、湖底から 100 フィート以上上昇することはほとんどなかった。数か月後、絶対高度世界記録に挑戦する練習中、着陸装置が展開できず脱出を余儀なくされた。F -104 の胴体着陸は危険すぎると判断されたためである。

出典：F-104スターファイターの戦闘風景^[26]

• カナディア CF-104
• CL-1200 ランサーとX-27
• ロッキード NF-104A
• 相互防衛援助法（軍事援助プログラム）

• ボウマン、マーティン W.ロッキード F-104 スターファイター。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、英国: クロウッド プレス社、2000 年。ISBN 1-86126-314-7。 
• ドレンデル、ルー。F -104 スターファイター イン アクション、航空機 No. 27。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1976 年。ISBN 0-89747-026-5。 
• フリッカー、ジョン、ポール・ジャクソン。「ロッキード F-104 スターファイター」。Wings of Fame。第 2 巻、1996 年、38 ～ 99 ページ。Aerospace Publishing。ロンドン。ISBN 1-874023-69-7。 
• ジャクソン、ポール A. 『ドイツ軍用航空 1956-1976』 ヒンクリー、レスターシャー、イギリス: ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、1976 年。ISBN 0-904597-03-2。 
• Stachiw, Anthony L. および Andrew Tattersall。CF -104 スターファイター (カナダ軍用機)。オンタリオ州セントキャサリンズ: Vanwell Publishing Limited、2007 年。ISBN 1-55125-114-0。 

• 近代ギリシャの軍事装備の歴史（1821年～現在）：ギリシャのF-104
• F-104 スターファイター