アップハムズコーナー駅

フェアモント線（ノーフォーク郡鉄道のドーチェスター支線、後にニューヨーク・ニューイングランド鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道）の運行は1855年に開始されたが、1867年まで頻繁に運休していた。^{[ 5 ]}運行にはアップハムズ・コーナー近くのストートン・ストリート駅が含まれていた。コテージ・ストリート駅も一時的に北に1ブロックあった可能性がある。^{[ 6 ] [ 7 ]} 1874年にブルック・アベニュー（ロクスベリー/ドーチェスター境界）とアップハムズ・コーナーの間の通りが改名された後、駅はダドリー・ストリート駅に改名された。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

混雑していたダドリー通りの踏切をなくすことは長らく望まれていたが、ダドリー通りの勾配を変えるには近くの交差する道路や多数の建物を改修する必要があったため、困難であることが判明した。^{[ 10 ]}線路を高くし、ダドリー通りを下げる工事は1906年9月頃に始まった。^{[ 11 ]}路面電車の仮設バイパス線路、鉄道高架橋、駅は1907年1月に開業した。 ^{[ 12 ] [ 13 ]}鉄道会社は当初、駅の1日2,700人の乗客を処理するには不十分な築54年の木造駅舎を使い続けるつもりだった。^{[ 14 ] [ 15 ]} 1907年5月の公聴会の後、鉄道会社は新しい石造りの駅を建設することに同意した。^{[ 15 ] [ 16 ]}

踏切の撤去は 1908 年に完了しました。^{[ 17 ]}費用は 50 万ドル ( 2024 年換算で 1,230 万ドル) で、マサチューセッツ通りからバード通りまでの約 1 マイルにわたって線路の勾配が変更されました。^{[ 13 ]}新しい石造りの駅は 1909 年 4 月 14 日に開業し、費用は 18,000 ドル ( 2024 年換算で 441,000 ドル) で、当時は 1 日 65 本の列車が運行していました。線路の東側に位置し、大きさは72 フィート × 27 フィート (21.9 m × 8.2 m)で、45 フィート × 25 フィート (13.7 m × 7.6 m)の待合室、切符売り場、電信局、荷物室がありました。赤レンガ造りで、コンクリートの基礎、褐色の砂岩の土台、石灰岩の装飾が施されていました。^{[ 17 ]}線路の下を通る歩行者用トンネルがプラットフォームをつないでいた。^{[ 18 ] [ 19 ]}      

1924年6月15日、駅はダドリー・ストリート・ターミナルとの混同を避けるため、再びアップハムズ・コーナー駅と改名された。^{[ 20 ] [ 3 ]}数十年にわたり路面電車、バス、高架鉄道によって路線が侵食されたため、この路線の運行は1944年に終了した。^{[ 5 ]}

ドーチェスター支線（ミッドランド・ルートとも呼ばれる）は、サウスウエスト回廊の建設中に、1979年11月3日にバイパスとして再開され、アップハムズ・コーナー、モートン・ストリート、フェアモントに停車した。^{[ 1 ]}アップハムズ・コーナーは当初、最小限の費用で建設され、小さな低層のプラットフォームとダドリー・ストリートへの階段があった。数年間のみの営業を想定していたため、この駅は身体障害者用には設計されていなかった。

アップハムズ コーナーとモートン ストリートは、システム全体の削減の一環として、1981 年 1 月 30 日をもって廃止されました。^{[ 1 ] [ 21 ]}この路線でのサービスは一時的なものとして計画されていましたが、路線が通過する地域の住民に人気がありました。1987 年 10 月 5 日に南西回廊が再開されたとき、フェアモント シャトル サービスが維持され、アップハムズ コーナーとモートン ストリートは改修されて再開されました。^{[ 1 ] [ 22 ]}

この駅は、フェアモント線改良プロジェクトの一環として2005年から2007年にかけて再建されました。このプロジェクトには、沿線に4つの新しい駅も含まれていました。^{[ 23 ]} 2005年4月14日に起工式が行われました。^{[ 24 ]}再建には、全長にわたる新しい高架プラットフォーム、ダドリー通りへのスロープ、キャノピー、新しい照明と標識が含まれていました。完全にバリアフリーの駅は、2007年1月23日に正式に再開されました。^{[ 2 ] [ 25 ]}

2010年代半ば、アップハムズコーナー駅は、利用者が少なく、ほとんどパトロールされていない駅でヘロイン使用率が高いことで地元で知られるようになった。 ^{[ 26 ]}