ボストン計画開発局(BPDA、旧ボストン再開発局(BRA))は、マサチューセッツ州の公的機関であり、ボストン市の都市計画および開発機関として、住宅開発と商業開発の両方に取り組んでいる。
都市計画を担当する機関として、BPDAは個々の不動産所有者からのゾーニング例外申請を検討しません。これらの申請は、ボストン市長によって任命された7人からなる市のゾーニング審査委員会によって審議されます。[ 1 ]
BPDAが不動産所有者と開発者の両方の役割を担い、民間開発プロジェクトの承認権限も持っていることは、利益相反であると考える人もいる。[ 2 ]
BRAが最初に着手したプロジェクトの一つは、ボストンのウェストエンドの解体で、地元や全国で大きな反発を招いた悪名高い都市再開発プロジェクトでした。同時に、スコレー広場周辺の19世紀の建物が取り壊され、新しい政府センターの建設用地となりました。[ 3 ]完成したプロジェクト(ボストン市庁舎を含む)は醜いと多くの人が考えており、周囲の大きなレンガ造りの広場は居心地の悪い場所だと考えられています。[ 4 ] もう一つの都市再開発プロジェクトは、バックベイのボストン・アンド・アルバニー鉄道の線路跡地に建設されたプルデンシャル・タワーの開発でした。このプロジェクトの一環として、 ハンティントン・アベニューのメカニクス・ホールは市によって収用され、1959年に取り壊されました。
BRA はまた、マサチューセッツ・ターンパイク公社やローズ・ケネディ・グリーンウェイ保全協会と協力し、ビッグ ディグの上に開発されたローズ・ケネディ・グリーンウェイなどのさまざまな開発プロジェクトに取り組んできました。BRA は市内全域に不動産を所有しており、計画イニシアチブを通じてコミュニティの参加を得て、地域ベースのコミュニティ開発目標を達成するために、土地処分プロセスの一環として提案依頼書を発行しています。BRA の活動のもう 1 つの例としては、州沿岸地域管理局との協力による、私有地および MassPort 所有地のウォーターフロント計画と再開発があります。市営港湾計画の例としては、ウォーターフロント沿いのさまざまな所有者の土地が現在開発されている「イースト ボストン市営港湾計画」[ 5 ]とフォート ポイント チャンネルの開発があります。
BRAはまた、ドーチェスターのコロンビア・ロードの改良にも着手した。ここはフレデリック・ロー・オムステッドがかつてエメラルド・ネックレス公園システムの最後の連結路であるドーチェスターウェイとして構想した細長い緑地である。[ 6 ]
正式には「公的政治団体および法人」であるボストン再開発局(BRA)は、1957年にマサチューセッツ州議会とボストン市議会によって設立され、ボストン住宅公社の権限を引き継いだ。その主な目的は、ボストンの企業や開発業者と協力して、ボストン市の開発の方向性を示すことである。
その法的権限は、マサチューセッツ州一般法第121B章第4節に規定され、1960年議会法第652章第12節によって改正された。同機関の再開発権限には、不動産の売買、収用による不動産の取得、商業および住宅開発を促進するための税制優遇措置の付与に関する管轄権が含まれる。[ 7 ]
2016年9月27日、ボストン市長マーティ・ウォルシュは、開発機関の名称をボストン再開発局(BRA)からボストン計画開発局(BPDA)に変更した。この変更は、市役所の透明性を高め、市内の大規模建設を規制する官僚機関に親しみやすいイメージを与えるという、より広範な目標の一環であった。[ 8 ]
ミシェル・ウーは市長選で勝利した際、BPDAを廃止すると公約した。2022年2月、彼女は市議会に対し、同機関の都市再開発計画地区の一部を廃止するよう求めた。[ 9 ]
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)