ミリス支店

ミリス支店
2014年に撮影されたドーバーの旧駅舎
概要
状態	放棄された
所有者	ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道、後のマサチューセッツ湾交通局
ロケール	マサチューセッツ州南東部
テルミニ	ボストン サウス駅 ミリス
駅	14 [1]
サービス
タイプ	通勤電車
システム	マサチューセッツ湾交通局
オペレーター	ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（後のMBTA）、マサチューセッツ沿岸鉄道（貨物）
歴史
オープン	1861年（チャールズリバー支線鉄道）
閉鎖	1967年4月21日[2]
テクニカル
行の長さ	22.1マイル[1]
キャラクター	表面レベル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ サウスステーション バックベイ ウースターへ プロビデンス、ストートン、 ブラックストーン、デダム ロズリンデールビレッジ ベルビュー ハイランド ウェスト・ロックスベリー デダムへの旧ルート バーズヒル ニーダムジャンクション ニーダムハイツへ チャールズ川 ドーバー ファームストリート メドフィールド フレーミングハム中等学校 クリコ ミリス メドウェイ ウェストメドウェイ ウーンソケットへの旧ルート ロードアイランド州パスコアグ この図: ビュー 話す 編集

ミリス支線は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州の現在のMBTA 通勤鉄道システムの支線でした。ニーダム ジャンクションで現在も運行中のニーダム線から分岐し、ドーバー、メドフィールド、ミリス、メドウェイの各町を通りました。補助金の不足と乗客数の少なさから、1966 年 4 月にこの路線はミリス駅まで短縮され、1967 年 4 月 21 日に、一部の短い区間での貨物輸送を除き、すべてのサービスが終了しました。

チャールズ川支線鉄道は、ニューヨーク・アンド・ボストン鉄道の傘下で1861年から1863年にかけて段階的にニーダムセンターからロードアイランド州ウーンソケットまで延長され、ハイランド支線を経由してボストンまで運行された。^{[3]当初、この路線を}航空鉄道としてニューヨーク市 まで延長する計画は実現しなかったが、この路線の一部がウーンソケット・アンド・パスコアグ鉄道として建設され、 1891年にウーンソケットからロードアイランド州パスコアグまで開通した。 ^[4]パスコアグ線は機能的にはチャールズ川支線の延長となり、通勤に適したスケジュールではなかったものの、パスコアグとボストンを直通する列車が運行された。^{[3] [4]} この路線の所有権はボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道を経て、最終的にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（通称「ニューヘイブン鉄道」）に移り、マサチューセッツ州南部および南東部の鉄道網をほぼすべて傘下に統合した。 1906年11月4日にニーダム・カットオフが開通した後、ウーンソケットおよび中間停車駅へのサービスはハイランド支線を経由せず、カットオフを経由して運行された。^[3]

ミッドランド線（現在のフランクリン/フォックスボロ線）がニューヘイブン鉄道のウーンソケットへの主要路線であったため、チャールズ川支線はマイナーな支線として機能していました。1926年以降、ウーンソケットへのすべてのサービスは、ウーンソケットからベリンガムジャンクションへのシャトル列車によって提供されました。ベリンガムジャンクションの北へのサービスは、ボストンからニーダムとベリンガムジャンクション経由でフランクリンに向かう列車、およびチャールズ川支線を出てミッドランド線を戻る列車、またはその逆の列車によって提供されました。^[3] ベリンガム・ジャンクションより先のサービスは1930年に完全に廃止され、ウーンソケットと州境の間の路線は1934年に完全に廃止されました。^{[3] [4]} ニーダム・ジャンクションより先のサービスはすべて1938年7月13日に廃止されました。^[3] ベリンガム・ジャンクションへのサービスは1940年3月に一時的に復活し、チャールズ川支線経由でボストンとフランクリンの間を毎日1往復しましたが、これは1940年5月にノース・ベリンガムのケリービル駅まで短縮されました。ただし^{、同時にボストンとウェストメドウェイの間に追加サービスが追加されました。 [3]} 1941年9月、残っていたケリービルのすべてのサービスがウェストメドウェイまで短縮され、^{[3] [5]} 1955年以降、この支線の運行はウェストメドウェイ行きの1両往復に縮小され、ニーダムジャンクションでより長いニーダムハイツ行きの列車と連結された。^{[2] [3]}

1964年8月にマサチューセッツ湾交通局（MBTA）が郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために設立された頃には、ウェストメドウェイ支線は瀕死の状態だった。ニューヘイブン鉄道のニーダム、ウェストメドウェイ、デダム、フランクリンの各線への補助金は1966年4月24日に始まったが、管轄外のメドウェイは追加資金の提供を拒否し、この路線はミリスまで短縮され、ミリス支線となった。^[2] 唯一残っていたミリスとデダムへの往復便は、乗客数が極端に少なかったため、1967年4月21日に廃止された。^{[2] [3]}

ドーバー（現在はダンキンドーナツ）とミリス（現在は市役所）の旧駅は現在も残っているが、ニーダムジャンクションの西側にある他の 6 つの駅は取り壊されている。

ニーダムジャンクションからメドフィールドのアイスハウスロードまでの支線の7マイルの区間は、ベイコロニーレールトレイルプロジェクトを通じて、圧縮された石粉の多目的パスに改造される予定です。ハイロックストリートからチャールズ川まで1.7マイル伸びるニーダムセクションは、2016年5月1日に開通しました。^[6] 2020年7月、州はメドフィールドジャンクションからドーバー線まで1.3マイル走るメドフィールドレールトレイルの建設に10万ドルを授与しました。^[7]このセクションは2022年10月1日に開通しました。 ^[8]メドフィールドセクションとニーダムセクションを接続して連続したトレイルを作成するドーバーセクションは、2022年末の時点で計画中です。

この路線は、マサチューセッツ沿岸鉄道が運営するメドフィールドジャンクションからミリスまでの貨物輸送が時折行われている 。この路線の貨物輸送権は、以前はベイコロニー鉄道が所有していたが、2023年11月にマサチューセッツ沿岸鉄道がベイコロニーからミリス支線の残りの区間を購入し、路線の運営を引き継ぐ意向を示した。^[9]この購入は、路線の状況が不確実であったため、当初は陸上交通委員会によって拒否された。 ^[10]陸上交通委員会は、2024年6月にミリス支線の移管を承認した。^[11]

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