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| デダム支店 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 イースト デダム駅の旧跡。2015 年に撮影。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 放棄された | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（後のマサチューセッツ湾交通局） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | マサチューセッツ州南東部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | マサチューセッツ湾交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 1893-1964 マサチューセッツ湾交通局 1966-1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1835年（ボストン・アンド・プロビデンス鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1967年4月21日[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 11.7マイル[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 表面レベル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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デダム支線は、ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（後にオールド・コロニー鉄道、さらにニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が買収）の支線で、1835年に開通し、リードビルの幹線（現在のプロビデンス/スタウトン線およびフランクリン/フォックスボロ線の一部）との分岐からデダム中心部まで走っていた。マサチューセッツ州初の鉄道支線だった。[ 3] 1966年にマサチューセッツ交通局通勤鉄道システム の一部となったが、翌年に廃止された。[1]
歴史
MBTA以前
ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B&P）は、1834年6月4日にボストンからリードビルの南まで、そして同年9月12日にリードビルからカントン（現在のカントン・ジャンクション）まで開通した。 [3] 当初、B&P本線から分岐するものはなかったが、1835年2月5日にリードビルからデダムまでデダム支線が開通した（マサチューセッツ州初の鉄道支線）。B&Pは、1834年7月28日からこの路線で駅馬車のシャトルサービスを提供していた。[3] デダム支線が開通した最初の7年間、支線のサービスは、ボストン・デダム直通列車（「デダム・スペシャル」としても知られる）とリードビルでプロビデンス列車から切り離された馬車との間で頻繁に切り替えられたが、1842年6月以降、ボストン・デダム直通列車はB&Pシステムの恒久的な設備となった。これらの列車は、午後5時以降にボストンを出発するように確実にスケジュールされた最初のB&P列車であり、したがって、9時から5時までのスケジュールで利用できる最初のB&P通勤鉄道サービスでした。[3]
1849年5月から、ノーフォーク郡鉄道の列車はデダム支線を経由してボストンへの入り口として運行され、B&P本線も利用していた。これは、ボストン・アンド・ニューヨーク・セントラル鉄道（ノーフォーク郡鉄道の後継）が1855年1月にイズリントンからボストンへの独自の路線を開設したことにより終了したが、B&NYCの新しいイズリントン-ボストン路線の運行を阻止する差し止め命令の結果として1855年8月に再開され、1857年3月に再び終了した。[3]
1850年6月、トールゲート駅からウェスト・ロックスベリー経由でデダムまで新しいB&P支線が開通し、B&Pボストン・デダム間の通勤列車はすべてこの新路線に移行した。元のデダム支線の旅客列車は（ボストン通勤には運行されなかったものの）継続されたが、直通列車と馬車のリードビル・デダム間シャトル列車の組み合わせに切り替えられた。1855年にリードビル経由のデダム通勤列車が再開された後も、デダム行きの列車のほとんどはリードビル経由ではなくウェスト・ロックスベリー経由であり、リードビル・デダム間の一部の列車は馬車のシャトル列車で構成されていたが、これは1875年に廃止された。[3]
1888年4月、B&Pはオールドコロニー鉄道にリースされ、オールドコロニー鉄道は1893年3月にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNH&H）にリースされたが、通勤列車の運行は継続された。1926年から、デダムへのサービスは、B&P本線とデダム支線を下り、ウェストロックスベリー支線を上り、またはその逆のループを走る列車によって提供された。[4] これは1938年に終了し、その時点から1940年4月までの間に、デダム支線のすべてのサービスが廃止された。しかし、元のデダム支線を経由するサービスは、ウェストロックスベリーとデダムの間の旧ウェストロックスベリー支線の一部が廃止された1940年後半に再開された（ウェストロックスベリー支線の残りの部分では、ニーダム支線とウェストメドウェイ支線の列車が引き続き運行された）。[3]
リバーストリートの踏切は1893年に鉄道橋に置き換えられた。[5]
MBTA時代
マサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）は1964年にボストンのメトロポリタン交通局（MTA）から分離して設立されたが、主な目的は急速に衰退しつつあったボストンへの通勤鉄道路線を救うことであった。[ 1] 1966年4月、MBTAは南西からボストンに入るNYNH&Hの6つの通勤鉄道路線のうち4路線でNYNH&Hの通勤鉄道サービスの継続を補助し始めた。NYNH&Hはフランクリン線、ニーダム線、デダム支線、ミリス支線（最後の2つは当時それぞれ1日1往復しかなく、それぞれ1959年と1955年にそのレベルまでサービスが削減されていた）の継続サービスの支払いのために補助金を受け取ったが、ショア線（ボストンからプロビデンスへの通勤サービスを提供し、ニューヨークからの長距離列車も運航していた）[3]やストウトン支線のサービスに対しては補助金を受給しなかった。[1] 現在はMBTAの補助金を受けているにもかかわらず、デダム支線とミリス支線の通勤鉄道サービス（この時点では毎日各方向のラッシュアワー時の往復1本のみ）は1年後の1967年4月21日に廃止されました。[1]
NYNH&Hは1968年末にペン・セントラル鉄道に合併された。[1] [3] B&Pは法的にはまだNYNH&Hとは別個であったが、1971年にペン・セントラル鉄道に合併された。しかし、1970年6月にペン・セントラル鉄道は破産を申請した（当時、これは米国史上最大の企業破産であり、アムトラックの設立に直接つながった）。[3] ペン・セントラル鉄道が清算される可能性があった場合に通勤鉄道の権利を管理するため、MBTAは1973年1月に、当時通勤鉄道サービスで使用されていたすべての鉄道路線と、いくつかの貨物専用路線（デダム支線を含む）および放棄された権利を購入した。これらの路線のいくつかはその後MBTAによって通勤鉄道サービスが復活したが、デダム支線は休止状態のままである。[1] [3]
参考文献
- ^ abcdefg Belcher, Jonathan (2014年12月27日). 「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF) . NETransit . 2014年6月24日閲覧。
- ^ 「SOUTHERN NEW ENGLAND RAILROADS (2) – SL 198」（PDF）ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト。2015年。 2015年7月12日閲覧。
- ^ abcdefghijkハンフリー、トーマス・ J. & クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp. 15、29–36、43–46。ISBN 9780685412947。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 146–150, 295–298。ISBN 0942147022。
- ^ 「新しい橋が開通」。ボストン・グローブ。1893年11月27日。3ページ – Newspapers.com経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのデダム支線に関連するメディア