バトルシップコーブ駅

バトルシップコーブ
バトルシップコーブ
	2020年10月に撮影された駅予定地
一般情報
位置	ポンタデルガダブールバード; 、マサチューセッツ州フォールリバー
座標	北緯41°42′5.74″ 西経71°9′48.50″ / 北緯41.7015944° 西経71.1634722° / 41.7015944; -71.1634722
行	フォールリバー地区
プラットフォーム	1面ホーム（予定）
トラック	2
工事
駐車場	なし
自転車施設	10台（予定）
アクセス可能	はい
歴史
オープニング	2030年（予定）
閉鎖	1958年9月5日（旧駅）
予定されているサービス
位置
位置

バトルシップコーブはマサチューセッツ州フォールリバーにあるMBTA 通勤鉄道駅として計画されている。サウスコースト鉄道プロジェクトのフォールリバー支線の南端となる予定で、プロジェクトのフェーズ II の一環として 2030 年に開業する予定。駅には駐車場はなく、バトルシップコーブやフォールリバーのウォーターフロントを訪れる観光客用で、北側のフォールリバー駅は通勤客用である。また、季節限定で営業する。フォールリバーへの以前の旅客サービスには、フォールリバーワーフ駅 (1847 年 - 1937 年) とフェリーストリート駅 (1864 年 - 1958 年) があった。ワーフ駅はフォールリバー線の蒸気船サービスの終点であった。

歴史

前の駅

フォール・リバー鉄道は1845年6月にミリックスからフォール・リバーまで開通し、1846年12月にはサウス・ブレインツリーでオールド・コロニー鉄道まで開通した。 ^[1]^{: 403}最初のフォール・リバー駅はセントラル・ストリートの下の短いトンネルの南端にあった。^[2] 1847年、フォール・リバーとオールド・コロニーはボストン・フォール・リバー・ボート・トレインの運行を開始し、フォール・リバー・ワーフでニューヨークからのフォール・リバー線の蒸気船と合流した。セントラル・ストリート駅はその時に閉鎖された。^[2]^[1]^{: 403}ワーフ駅は周辺の工業地帯にもサービスを提供していた。^[3] 2つの鉄道は1854年に合併し、何度か名前を変えた後、1872年に再びオールド・コロニー鉄道となった。^[1]^{: 376}

オールド・コロニーの子会社であるオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道は、1864年にフォールリバーとニューポートの間で開通し、フォールリバーのフェリー・ストリートに駅が追加されました。[ ⁴^]^[1]^{: 416}ニューポートは1869年に蒸気船がフォールリバーに戻るまで、終点でした。 [1] ^{: 416} 1870年代初頭には、チェリー・ストリートに駅が一時的にあった可能性があります。^[2] 1872年に、フォールリバー線はオールド・コロニーシステムの一部となり、1893年にオールド・コロニーはニューヘイブン鉄道の一部となりました。^[1]^{: 401}駅の近くに操車場があり、ニューヘイブンは1927年に新しい機関庫を建設しました。^[5]

フォールリバーとニューヨーク間の蒸気船サービスは1937年に終了し、フォールリバーとニューポート間の旅客サービスは翌年に終了しました。^[1]^{: 416}フェリーストリートをターミナルとするボストンへの旅客サービスは、1949年から1952年を除いて1958年9月5日まで続きました。^[6]^[7]この路線は、ニューヘイブン鉄道とその後継者であるペンセントラル鉄道とコンレールによって貨物サービスに使用され続け、最終的にはCSX フォールリバーサブディビジョンとして使用されました。 2010年に州が路線を購入した後、貨物サービス（フェリーストリートまでのみ運行）はマサチューセッツコースタル鉄道に移管されました。^[1]^{: 417}

新しい駅

2008年9月、マサチューセッツ州交通局はサウスコースト鉄道プロジェクトの候補駅18カ所を発表した。このうち2カ所はフォールリバーの駅だった。フォールリバー駅は通勤客用の常設駅で、バトルシップコーブ駅はバトルシップコーブやフォールリバーのウォーターフロントを訪れる観光客用の季節限定駅となる予定だった。^[8]^[9] 2009年の概念設計では、片側1面のプラットホームで線路は1本で、プラットホームの中央にシティゲイツプラザからアクセスできることになっていた。^[10] 2013年の最終環境影響報告書の一部として発表された計画では、プラットホームを南に約400フィート (120 m) 移動し、駅を通過する貨物列車用の2本目の線路を追加した。^[11]

2017年、コストの問題によりプロジェクトは再評価されました。2017年3月に発表された新しい提案では、2024年までにミドルボロー経由の早期サービスを開始し、続いて2029年までにストウトン経由の完全サービスを開始することが求められていました。 ^[12]バトルシップコーブは第2フェーズでのみ建設される予定でした。^[13] 2017年半ばまでに、計画では第1フェーズを2022年に完了し、フリータウンとバトルシップコーブの駅を第2フェーズではなく第1フェーズに含めることが求められていました。 ^[14]しかし、2018年1月に発表された補足環境影響報告書草案により、バトルシップコーブは第2フェーズに戻されました。^[15]

参考文献

^ abcdefgh カール、ロナルド・デール（2017年）。南ニューイングランドの鉄道路線（第2版）。ブランチラインプレス。ISBN 9780942147124。
^ abc Phillips, Arthur Sherman (1945). The Phillips History of Fall River: Fascicle II. pp. 176–178 – インターネットアーカイブ経由。
^ 「プレート 3」。New Topographical Atlas of Surveys - Bristol County, Massachusetts。Everts & Richards。1895 年。pp. 18–19 – Ward Maps より。
^ 「プレート 2」。New Topographical Atlas of Surveys - Bristol County, Massachusetts。Everts & Richards。1895 年。pp. 16–17 – Ward Maps より。
^ Liljestrand, Robert A. (2005). The New Haven Railroad's Old Colony Division: Volume 2 . Bob's Photo. p. 26.
^ハンフリー、トーマス・J. 、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp.34-36。ISBN 9780685412947。
^ 「表 19: ボストン-ニューベッドフォード-フォールリバー」。ニューヨークとニューイングランドを結ぶ風光明媚な海岸線ルート。ニューヨーク、ニューヘブン、ハートフォード鉄道。1955 年 4 月 24 日。31 ページ – ウィキメディアコモンズ経由。
^ 「サウスコースト鉄道ファクトシート：2008年10月」（PDF）。サウスコースト鉄道。2008年10月。 2017年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ 「鉄道サイトが支持を集める」Herald News 2008年12月12日。
^ 「フォールリバー - バトルシップコーブ鉄道代替案」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2009年6月30日。2014年1月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 「図 3.2-29 バトルシップコーブ駅の概念的駅設計」(PDF)。第 2 巻: FEIS/FEIR 図マサチューセッツ州運輸省が提案したサウスコースト鉄道プロジェクトに関する最終環境影響評価書/最終環境影響報告書。米国陸軍工兵隊ニューイングランド地区。2013 年 8 月。
^ Dungca, Nicole (2017年3月22日). 「州、ミドルボロウ通勤鉄道計画に方針変更」.ボストン・グローブ. 2017年4月10日閲覧。
^ 「プロジェクト変更のお知らせ」マサチューセッツ州運輸局。2017年3月15日。
^ 「サウスコースト鉄道回廊マップ」（PDF）。サウスコースト鉄道 - 2017年夏季ファクトシート。マサチューセッツ州運輸省。2017年夏季。p. 3。2017年9月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
^ VHB/HNTB (2018年1月31日)。「エグゼクティブサマリー」。サウスコースト鉄道補足環境影響報告書草案。マサチューセッツ州運輸局。7ページ。

[sne-1] カール、ロナルド・デール（2017年）。南ニューイングランドの鉄道路線（第2版）。ブランチラインプレス。ISBN 9780942147124。

[phillips-2] Phillips, Arthur Sherman (1945). The Phillips History of Fall River: Fascicle II. pp. 176–178 – インターネットアーカイブ経由。

[3] 「プレート 3」。New Topographical Atlas of Surveys - Bristol County, Massachusetts。Everts & Richards。1895 年。pp. 18–19 – Ward Maps より。

[4] 「プレート 2」。New Topographical Atlas of Surveys - Bristol County, Massachusetts。Everts & Richards。1895 年。pp. 16–17 – Ward Maps より。

[5] Liljestrand, Robert A. (2005). The New Haven Railroad's Old Colony Division: Volume 2 . Bob's Photo. p. 26.

[150years-6] ^ハンフリー、トーマス・J. 、クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストンストリート鉄道協会。pp.34-36。ISBN 9780685412947。

[7] 「表 19: ボストン-ニューベッドフォード-フォールリバー」。ニューヨークとニューイングランドを結ぶ風光明媚な海岸線ルート。ニューヨーク、ニューヘブン、ハートフォード鉄道。1955 年 4 月 24 日。31 ページ – ウィキメディアコモンズ経由。

[8] 「サウスコースト鉄道ファクトシート：2008年10月」（PDF）。サウスコースト鉄道。2008年10月。 2017年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[9] 「鉄道サイトが支持を集める」Herald News 2008年12月12日。

[10] 「フォールリバー - バトルシップコーブ鉄道代替案」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2009年6月30日。2014年1月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[11] 「図 3.2-29 バトルシップコーブ駅の概念的駅設計」(PDF)。第 2 巻: FEIS/FEIR 図マサチューセッツ州運輸省が提案したサウスコースト鉄道プロジェクトに関する最終環境影響評価書/最終環境影響報告書。米国陸軍工兵隊ニューイングランド地区。2013 年 8 月。

[gears-12] Dungca, Nicole (2017年3月22日). 「州、ミドルボロウ通勤鉄道計画に方針変更」.ボストン・グローブ. 2017年4月10日閲覧。

[npc-13] 「プロジェクト変更のお知らせ」マサチューセッツ州運輸局。2017年3月15日。

[14] 「サウスコースト鉄道回廊マップ」（PDF）。サウスコースト鉄道 - 2017年夏季ファクトシート。マサチューセッツ州運輸省。2017年夏季。p. 3。2017年9月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

[15] VHB/HNTB (2018年1月31日)。「エグゼクティブサマリー」。サウスコースト鉄道補足環境影響報告書草案。マサチューセッツ州運輸局。7ページ。