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フォックスボロ駅 | |||||||||||||||||
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 2013年のフォックスボロ駅の単線プラットフォーム | |||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州フォックスボロ、US Route 1近くのパトリオット プレイス | ||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°05′42″ 西経71°15′41″ / 北緯42.0950° 西経71.2615° / 42.0950; -71.2615 | ||||||||||||||||
| 行 | フレーミングハム中等学校 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 4 [1] | ||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||
| オープン | 1971年8月15日（イベントサービス） 2019年10月21日（通常サービス） | ||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||
| 2023 | 1日あたり112～133人の乗客[2] | ||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||
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フォックスボロ駅はマサチューセッツ州フォックスボロにあるMBTA通勤鉄道駅で、ジレットスタジアムとパトリオットプレイスショッピングセンターに隣接しています。この駅には、フレーミングハムセカンダリーの本線に接続する片側プラットホームがあります。フランクリン/フォックスボロ線支線の終点であり、ジレットスタジアムでのイベント時には、ボストンからの列車がフランクリン/フォックスボロ線経由で、プロビデンスからの列車がプロビデンス/スタウトン線（北東回廊）経由で運行されます。
この路線の以前の旅客サービスは1870年から1933年まで行われ、フォックスボロにいくつかの駅がありました。ニューイングランド・ペイトリオッツの試合やその他のスタジアムイベントのための特別サービスは1971年から1973年まで行われ、1986年に再開されました。フランクリン線経由の駅への平日の定期サービスは2010年に検討され、2014年に提案されました。サービスのパイロットプログラムは2017年に発表され、2019年10月に毎日10往復の運行が開始されました。このパイロットは2020年11月に中断されましたが、2022年5月23日に正午の往復4便が再開されました。新しい1年間のパイロットは2022年9月12日に開始され、2023年10月に恒久的になりました。
駅のデザイン
フォックスボロ駅はフォックスボロの北部、ジレットスタジアムスポーツ複合施設とパトリオットプレイスショッピングセンターに隣接している。敷地の東端にあり、ネポンセット川によって複合施設の残りの部分から隔てられている。駅からの歩行者用通路はアクセス道路の下を通ってスタジアムの北端まで続いている。[3] [4]駅にはフレーミングハムセカンダリーの本線に面した片側ホームがあり、南端には乗り降りしやすいようにミニハイセクションが設けられている。待避線により、駅で停車している旅客列車を貨物列車が追い越すことができる。[1] [5] [6]
平日の列車はフランクリン支線を経由してフォックスボロとボストンのサウスステーション間を運行し、ウォルポールでフランクリン支線に接続して各駅停車する。[1]サウスステーション行きのイベント列車はフランクリン支線経由で運行し、途中停車駅はバックベイとデダムコーポレートセンターのみ。ロードアイランド州プロビデンスのプロビデンス駅行きのイベント列車はノースイースト回廊（プロビデンス/スタウトン線）経由で運行し、途中停車駅はサウスアトルボロ、アトルボロ、マンスフィールドである。[7]
歴史
前の駅
マンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道は1870年に同名の町の間で開通し、すぐにボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道（後のボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道）に貸し出された。1879年にオールド・コロニー鉄道の一部となり、オールド・コロニー鉄道は1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に買収された。 [8]フォックスボロにはこの路線に3つの駅があった。スプリング・ストリートのフォックスベール駅、バード・ストリートのフォックスボロ駅、ノース・ストリートのノース・フォックスボロ駅、そしてウォルポールとの境界を少し越えたサマー・ストリートのサウス・ウォルポール駅である。[8] [9]
元々のフォックスボロ駅は、マンサード屋根の3階建ての建物で、棺桶工場を改装したものでした。[10] [11]スペイン風の屋根を備えた2階建てのレンガ造りの駅は1911年に建設されました。 [12] [10]サウスウォルポール駅は、1911年2月23日に煙突の欠陥により焼失しましたが、すぐに再建されました。[13] [14]あまり利用されなかったノースフォックスボロ駅とフォックスベール駅は1928年に閉鎖されました。 [15]この路線の残りの旅客サービスは、トーントンとフレーミングハム間の1日1往復でしたが、1933年に終了しました。 [8] [16]
この路線は貨物輸送にも使用され続け、1969年にペン・セントラル鉄道、 1976年にコンレール鉄道に移行した。 [8] 1948年のベイ・ステート・レースウェイ開通時には特別列車が運行された。 [17] [18]フォックスボロ駅の3つの駅舎はいずれも現存していないが、旧サウス・ウォルポール駅は郵便局として使用されている。[14] [10]
MBTAイベントサービス
このサービスは、1971年8月15日のシェーファースタジアム（後のサリバンスタジアム、さらにフォックスボロスタジアム）のオープンとともに、ボストンとプロビデンスからの列車で開始されました。 [19] [17] [20]プロビデンスのサービスは、乗客の少なさから1973年シーズンの初めに終了し、ボストンのサービスもその年の10月に終了しました。 [21] 1982年シーズンにボストンのサービスを再開する計画が立てられましたが、鉄道ストライキとNFLのストライキにより中断されました。[22]フランクリン線経由のボストン–フォックスボロサービスは、最終的に1986年シーズンに再開されました。[23] [24] 1989年シーズンから、プロビデンス/スタウトン線に移動され、マンスフィールドで逆方向に移動し、バックベイ、ハイドパーク（1993年までに廃止[25]）、ルート128、カントンジャンクション、シャロン、マンスフィールドに途中停車しました。 [26]
ボストンへのサービスは1995年にフランクリン線に戻され、デダム・コーポレート・センターとノーウッド・セントラルに停車するようになった。[27] [28] 1996年までに身障者用プラットフォームが追加された。 [29]プロビデンスへのサービスは1997年シーズンに再開され、サウス・アトルボロ、アトルボロ、マンスフィールドに途中停車するようになった。 [30] [31] MBTAが組織する民間運営のバスサービスも、 1994年から1999年のシーズンにエールワイフ、フォレスト・ヒルズ（1994年のみ）、クインシー・アダムズ、リバーサイドからフォックスボロ・スタジアムまで運行した。[19]フォックスボロ・スタジアムは2002年に隣接するジレット・スタジアムに置き換えられた。2005年までに、イベントごとの乗客数は平均1,567人になった。[32]ノーウッドセントラル駅は2011年に廃止されました。[33] [34]プロビデンス行きの列車は2012年から2018年までロードアイランド州ワーウィックのTFグリーン空港まで延長されました。[35] [36]
平日サービス
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2010年9月、MBTAはフランクリン線を経由してフォックスボロまでフルタイム通勤鉄道サービスを延長する可能性を判断するための調査を完了した。この調査では、フェアマウント線の一部をフォックスボロまで延長するか、フォックスボロからウォルポールまでシャトル列車を運行するか、またはその両方の組み合わせを検討した。ボストンへの直通サービスのオプションには、フォックスボロ駅に2本目の線路を追加して島式ホームに改造することが含まれていた。[37]
2014年1月、州はスタジアムの駐車場の使用についてスタジアムの所有者であるクラフトグループと協議を開始した。同年6月、マサチューセッツ州交通局委員会はCSXからフレーミングハム地区の買収を承認した。2014年11月までに、MBTAはボストンとフォックスボロを毎日5往復運行する計画を立てたが、町の役人は地元の意見なしに計画が立てられることに反対した。[38] 2,300万ドルの路線買収は2015年6月に完了し、フレーミングハムセカンダリーとなった。[39]
2017年2月、クラフトグループのオーナーであるロバート・クラフトは、試験的なサービスの費用を年間最大20万ドル補助し、500台分の駐車スペースを提供することに同意した。この試験的なサービスはフォックスボロ当局によって支持されたが、ウォルポール当局は反対した。[40] 2017年8月、MBTA理事会はフォックスボロへの11か月間の試験的サービスを承認し、2018年後半または2019年初頭に開始する予定だった。1日の乗客数は210人と予想され、その大部分は他の通勤鉄道駅からの転用だった。試験的なサービスのほとんどはフェアマウント線の延長列車であるため、試験的なサービスによってフェアマウント線の混雑が増し、信頼性が低下するのではないかとの懸念が生じた。[6] [41]
2017年11月、MBTAは2019年5月20日にサービスを開始すると発表しました。 [42]サービス開始に備えて、ウォルポールとフォックスボロ駅の南の間の約4.3マイル（6.9 km）の線路がアップグレードされました。駅に貨物用の通過線が追加され、ウォルポールからフォックスボロまでの区間に信号が設置されました。[43] [44]
その後の遅延の後、2019年10月21日に試験運行が開始された。当初の運行はピーク時と昼間の運行を含む10往復だった。[45] [19] [1] 10往復のうち7往復はフェアマウント線の延長列車だった。[46] 2019年12月までに、試験運行ではフォックスボロで1日平均70人の乗車があったが、これは予想乗客数のわずか3分の1だった。[47] 2020年11月2日、 COVID-19パンデミックの影響で乗客数が減ったため試験運行は中断されたが、2021年春に再開される予定だった。[48]ピーク時のフォックスボロ運行はなく、昼間のフォックスボロ運行は4往復で、最終的に2022年5月23日に再開された。[49] [50] 2022年9月12日には、 10往復のフォックスボロ新交通試験運行が開始され、1年間の運行となった。+平日はボストン・フォックスボロ間を1 ⁄ 2往復運行。 [51] [52]
このサービスは2023年10月2日付けで恒久化され、フランクリン/フォックスボロ線に改名された。フォックスボロ駅の1日平均乗車人数はその時までに112～133人だった。MBTAとクラフトグループは、フォックスボロに全長の高床式プラットフォームを建設するための新たな資金を調達しようとしていると示唆した。（このプロジェクトはMBTA資本投資計画では資金提供が予定されていなかった。）[2]
参考文献
- ^ abcd 「Foxboro Weekday Service Pilot」。マサチューセッツ湾交通局。2019年10月。2019年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「フォックスボロ駅、通勤鉄道パイロットの成功により10月2日より平日の恒久的なサービスを開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年9月28日。
- ^ “Patriot Place Map 2020-06-09” (PDF) . Patriot Place. 2020年6月9日. 2022年6月18日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2022年5月12日閲覧。
- ^ 「ペイトリオッツ駐車場マップ」ジレットスタジアム。
- ^ 「フォックスボロ」。マサチューセッツ湾交通局。2019年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「フォックスボロサービスパイロット提案」(PDF)マサチューセッツ州運輸省。2017年7月31日。
- ^ 「ジレットスタジアム」。マサチューセッツ湾交通局。2021年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ abcオーセレット、ジャック（2003）。アメリカのイメージ ：フォックスボロ。アルカディア出版。pp. 62– 64。ISBN 9781439612019。
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- ^ 「フォックスボロの平日通勤鉄道サービスパイロットが9月12日に開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月24日。
外部リンク
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