ストートン駅

ストートン
ストートン
	1888 年に建てられたストウトン駅舎（2016 年）
一般情報
位置	45 ワイマンストリート、マサチューセッツ州ストートン
座標	北緯42°7′27″ 西経71°5′58″ / 北緯42.12417° 西経71.09944° / 42.12417; -71.09944
行	ストートン支店
プラットフォーム	1サイドプラットフォーム
トラック	1
接続	打率: 14
工事
駐車場	333 台（料金 4.00 ドル）
自転車施設	6 スペース
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	4
歴史
オープン	1845
再建	1888年、2030年（提案）
以前の名前	ストートン・セントラル（1896年11月1日まで）
乗客
2018	917（平日平均乗車数）
サービス
以前のサービス
提案されたサービス
	ストートン鉄道駅
	米国国家歴史登録財
座標	北緯42°7′27″ 西経71°5′58″ / 北緯42.12417° 西経71.09944° / 42.12417; -71.09944
構築済み	1888
建築家	チャールズ・ブリガム
建築様式	ロマネスク様式の復興
NRHP参照番号	74000384
NRHPに追加されました	1974年1月21日

ストウトン駅は、マサチューセッツ州ストートンのダウンタウンにあるMBTA 通勤鉄道駅です。現在はプロビデンス/ストウトン線のストウトン支線の終点です。ストートンはマサチューセッツ州道 24 号高速道路に近いため、駅には地元の乗客やさらに南から車で来る乗客のために駐車場があります。ストウトンには現在、1 つのプラットホーム (ワイマンストリートを挟んで分割) があり、1 つの線路が使用されています。プラットホームには、アクセシビリティのためにミニハイセクションがあります。

歴史

ストートン支線鉄道は1844年にカントンからストートンまで開通した。1888年に元の駅舎は高さ60フィート（18メートル）の塔を備えた花崗岩の駅舎に置き換えられた。この駅舎は1888年3月にボストン・アンド・プロビデンス鉄道によって開業した。 ^[4]この建物は1974年1月21日に国家歴史登録財に登録された。 ^[3] 2018年12月、州は建物の修復のために7万5000ドルの助成金を発表した。^[5]

予定

ストートン駅は、2030年にストートン支線を南のいくつかの南海岸都市まで延伸するサウスコースト鉄道プロジェクトの第2フェーズの一環として再建されることが提案されている^。[6]双方向サービスの増加に対応するため、駅を通る2本目の線路が追加される。2つの新しいプラットホームは、列車が踏切を塞がないように、ワイマンストリートの完全に南に位置する予定である。

急カーブのため、当初は全長の高架プラットフォームは実現不可能と考えられていたため、代わりに各プラットフォームの南端に長さ45フィートのミニ高架プラットフォームを設置する予定だった。^[7]

新しい計画では、線路はワイマン通りの南西に少し移動され、全長の高架プラットフォームがブロック通りの1ブロック南に建設され、頭上の歩道橋で接続される。ほぼ2倍のスペースを持つ新しい駐車場が建設され、古い道路と駐車場は再開発される。^[8]ストウトン市は、ストウトン市街の踏切を通る鉄道交通が増加するため、この計画に反対している。^[6]

参照

参考文献

^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。
^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
^ 「Stoughton's New Depot」。The Boston Globe。1888年3月18日。p. 7 – Newspapers.comより。
^ Berke, Ben (2018年12月17日). 「数年の交渉の末、ストートンが歴史的な鉄道駅の買収を計画」The Enterprise . GateHouse Media . 2018年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月23日閲覧。
^ ab Laidler, John (2017年6月16日). 「サウスコースト鉄道の最新計画をめぐる激しい意見の相違」ボストン・グローブ。 2017年6月18日閲覧。
^ 「既存のストートン駅 / 建設予定地」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2009年7月1日。2014年1月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 「図 3.2-21 ストートン駅再建案」（PDF）。第 2 巻：マサチューセッツ州運輸省が提案したサウスコースト鉄道プロジェクトに関する FEIS/FEIR 図最終環境影響評価書/最終環境影響報告書。米国陸軍工兵隊ニューイングランド地区。2013 年 8 月。2014 年7 月 23 日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのストートン駅に関連するメディア

MBTA – ストートン
アメリカ歴史的建造物調査(HABS) No. MA-972、「ニューヘブン鉄道駅、ワイマンストリート、ストートン、ノーフォーク郡、マサチューセッツ州」、写真 7 枚、データページ 1 ページ、写真キャプションページ 1 ページ (1969 年)
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MA-28、「ボストン & プロビデンス鉄道、ストートン駅、53 ワイマンストリート、ストートン、ノーフォーク郡、マサチューセッツ州」、写真 1 枚、データページ 1 ページ、写真キャプションページ 1 ページ (1982 年)

[1] ^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。

[CRcounts-2] 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。

[nris-3] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。

[4] 「Stoughton's New Depot」。The Boston Globe。1888年3月18日。p. 7 – Newspapers.comより。

[5] Berke, Ben (2018年12月17日). 「数年の交渉の末、ストートンが歴史的な鉄道駅の買収を計画」The Enterprise . GateHouse Media . 2018年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月23日閲覧。

[sharp-6] Laidler, John (2017年6月16日). 「サウスコースト鉄道の最新計画をめぐる激しい意見の相違」ボストン・グローブ。 2017年6月18日閲覧。

[7] 「既存のストートン駅 / 建設予定地」(PDF)。マサチューセッツ州運輸省。2009年7月1日。2014年1月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[8] 「図 3.2-21 ストートン駅再建案」（PDF）。第 2 巻：マサチューセッツ州運輸省が提案したサウスコースト鉄道プロジェクトに関する FEIS/FEIR 図最終環境影響評価書/最終環境影響報告書。米国陸軍工兵隊ニューイングランド地区。2013 年 8 月。2014 年7 月 23 日閲覧。