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 ケープコッド運河鉄道橋を渡るケープフライヤー列車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 地域鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 季節限定（メモリアルデー～レイバーデー） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | マサチューセッツ州南東部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前任者 |
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| 最初のサービス | 2013年5月24日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | MBTA列車を使用するCCRTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 |
9,473（2022）[7] 12,825（2023）[8] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | サウスステーション ハイアニス交通センター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 78マイル（126キロメートル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 2時間19分 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 金曜、土曜、日曜 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用された行 | ミドルボロー本線 ケープ本線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 障害者用アクセス | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | MBTA、マサチューセッツ州交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ケープフライヤー（様式化はCapeFLYER）は、2013 年に開始されたマサチューセッツ州のボストンとケープコッド間の旅客鉄道サービスです。ケープコッド地域交通局（CCRTA）がマサチューセッツ湾交通局（MBTA）およびマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）と共同で運営しています。このサービスは、メモリアルデーの週末からレイバーデーの週末までの金曜の夕方から祝日を含む週末に運行されます。
2013年の最初のシーズンでは、ケープフライヤーは合計16,586人の乗客を運び、初期の成功によりレイバーデーからコロンブスデーの週末まで運行が延長されました。 [1] 2013年10月、マサチューセッツ州交通局は2014年にサービスを再開し、恒久的な季節限定サービスになると発表しました。ルート上の通年の週末サービスと、バザーズベイまでのMBTA通勤鉄道の完全なサービスが検討されています。[9] [10]
これは、アムトラックのケープコッダーが1996年に運行を終了して以来、ケープコッドへの最初の定期旅客列車であり、1961年以来、ボストンのサウスステーションとケープコッド間の最初の直通サービスです。[11] ケープコッド＆ハイアニス鉄道は、1984年から1988年まで、ボストン南部のブレインツリー駅（マサチューセッツ湾交通局レッドラインの南端）とケープの間で定期サービスを運営していましたが、ボストン市内まではサービスを延長しませんでした。
ルート
ケープフライヤーは、ボストンのサウス駅からミドルボローまでのMBTAミドルボロー/レイクビル線を利用し、ケープコッド運河鉄道橋と州所有の鉄道回廊であるケープ本線を経由してハイアニスまで続きます。この回廊は、マサチューセッツ沿岸鉄道の貨物輸送や、ケープコッド中央鉄道の歴史的サービスにも使用されています。[12]
ボストンとハイアニス間の78マイルの距離の所要時間は約2時間20分です。[13]比較的遅い走行時間は、バザーズベイとハイアニス間の線路状況によるもので、ケープコッドの旅客列車の速度は時速30マイルに制限されています。[12] 2013年初頭に大規模な線路改修が完了し、ミドルボローとバザーズベイ間の運行速度が向上しました。[14] [15]
ケープコッド運河はケープコッドと本土を隔てており、そこを渡る高速道路橋はサガモア橋とボーン橋の2つだけである。3つ目の高速道路橋の計画は行き詰まっている。[16]ピーク時にはひどい交通渋滞がよく起こる。ケープフライヤーは別の鉄道橋で運河を渡ることでこの渋滞を回避している。[17]
運賃とチケット情報
ボストンとハイアニス間の大人料金は片道22ドル、往復40ドルです。ケープフライヤーのチケットは予約不要で、サウスステーションのチケットオフィスまたは車内で追加料金なしで購入できます。また、MBTA mTicketアプリでも購入できます。[14] [18]
機内サービス
車内ではカフェカーでビールやワインなどの軽食が販売されている。[19]自転車専用車両では乗客の自転車の保管とメンテナンスを行っており、全列車で無料の無線インターネットサービスも利用できる。[20]
歴史
ケープコッドの初期の鉄道
ケープコッド鉄道会社が運行する最初の旅客列車は、1854年7月8日にハイアニスに到着しました。列車は推定3,000人の群衆に迎えられたと言われています。すぐに路線はボストンとの往復で1日3本の列車の運行を開始しました。[21]
ボストンとハイアニス間の通年直通旅客サービスは、1959年6月30日にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NH）がオールドコロニー部門での旅客サービスを終了したまで続きました。[21]それまでは、ボストンとケープコッド間の毎日の旅客サービスは、クランベリー、サンドデューン、バターミルクベイなどの列車でハイアニスとウッズホールの両方まで運行されていました。 [22]プロビンスタウンへのサービスは1941年に終了しました。[23]ドーチェスターとクインシーの間のネポンセット川にかかる橋がその後まもなく火災に遭い、オールドコロニー本線の迅速なサービス再開を妨げました。
ニューヘイブン鉄道はボストンからケープまで通年列車を運行していた。しかし、この鉄道の列車は、現在のケープフライヤーの運行から削除されたいくつかの駅、すなわちサンドイッチ、ウェストバーンスタブル、バーンスタブル、ヤーマスに停車していた。ハイアニス支線に加えて、ニューヘイブン鉄道はファルマスとウッズホールに向かう南支線も運行しており、ケープコッド南部の大きな島々、マーサズビニヤード島、ナンタケット島へのフェリーサービスを行っていた。ウッズホール支線の駅には、モニュメントビーチ、ポカセット、ノースファルマス、ファルマス、ウッズホールなどがあった。[24]
1930年代から1960年代初頭にかけて、同社はニューヨーク市からケープまで様々な夏季ケープコッダー列車を運行していた。デイ・ケープコッダーは毎日運行していた。金曜午後にはネプチューンを運行し、金曜夜には夜行列車のナイト・ケープコッダーを運行していた。日曜夜にはハイアニスから戻る列車があった。[25] 1955年までに、ニューヨークへのサービスは夏季のみに縮小されていた。しかし、ニューヘイブンはボストンのサウス駅から年間を通じて毎日運行していた。[26]
1960年から1964年まで、NHはニューヨークからハイアニス/ウッズホールまでの週末サービスを運行していました。ボストンから乗車する場合は通常、アトルボロまたはプロビデンスで列車を乗り換える必要がありましたが、1961年半ばにはボストン-ハイアニス間の旅行がストートンとトーントン経由で短期間運行されました。 [11]
それ以来、定期旅客サービスを復活させる試みが何度もなされてきた。1974年、当時ケープ・コーストの鉄道路線を所有していたペン・セントラル鉄道の役員が州および地方の役員と会い、サービスの復活の可能性について話し合った。 [27]ケープ・コーストに残っていた線路のほとんどは、貨物サービスと将来の旅客サービスの両方のためのインフラを保存するため、1976年にマサチューセッツ州によって購入された。 [28]線路が修復された後、1979年の夏、ハイアニス、バザーズ・ベイ、ファルマス間の試験的な旅客列車が1週間運行された。政治家たちは、1981年までに定期サービスが開始されることを望んでいた。[29]
ケープコッド＆ハイアニス鉄道
1984年から1988年の夏、ケープコッド＆ハイアニス鉄道はブレインツリーとケープコッドの間で定期旅客サービスを運営し、ハイアニスとファルマスの両方にサービスを提供した。ハイアニスへの片道の所要時間は2時間25分であった。 [30]運行最終年には、ブレインツリー-ケープコッドサービスは89,000人の乗客を運んだ。ファルマスに旅客列車が運行されたのはこれが最後であり、2007年にノースファルマスの南で廃線となった線路が撤去され、世論の反対にもかかわらずシャイニングシーバイクウェイの延長線に置き換えられた。
ケープコッド・アンド・ハイアニス鉄道は、マサチューセッツ州の財政危機によりマサチューセッツ州運輸建設局が1989年シーズンの補助金を停止したため、1989年2月に運行を停止した。[31]
アムトラックのケープコッダーその他のサービス
1986年から1996年まで、アムトラックはワシントンDC /ニューヨーク市からハイアニスまでケープコッダーとしても知られる列車を運行していました。この列車はアトルボロからトーントンまで、かつてトーントン支線鉄道の一部だった線路を経由して運行されていました。ボストンとケープコッドの間を移動するには、プロビデンスでプロビデンス/スタウトン線または地域サービスに乗り換える必要がありました。ケープコッダーは、それなりの成功を収めたものの、州の補助金が終了したため、1996年以降は廃止されました。
ミドルボロー/レイクビル線は、プリマス/キングストン線とともに1997年9月に開通し、オールドコロニーネットワークの60マイルに旅客サービスを復活させた。[11]当初の計画ではバザーズベイまでのフルサービスが予定されていたが、最終的にはコストの高さと乗客数の不確実性から路線が縮小された。2007年、ボストン地域都市計画機構の報告書は、バザーズベイへの延伸の可能性を分析した。当時の乗客数は、1日4便で平日1,766人、ミドルボローの全列車がバザーズベイまで延伸された場合は2,750人になると推定された。[32]
ケープコッド鉄道は1989年から1997年まで観光列車を運行し、続いて1999年にケープコッドセントラル鉄道が運行を開始しました。 [11]しかし、どちらの列車もバザーズベイの北やウェアハムには行かず、外部からケープコッドに旅行する人にとってはほとんど役に立ちませんでした。
ケープフライヤー
2011年初頭、CCRTAはコンサルティング会社であるTransportation Planning and Resource Groupに、「ケープコッドへの旅客鉄道サービスの復活に関連する障害、妨害、資金調達の問題」を調査する契約を授与しました。[33]当時、CCRTAは2012年夏にボストンからの季節限定の鉄道サービスを開始することを望んでいました。サービスの開始は1年延期され、2013年に延期されました。これは、CCRTAのケープへの新しいサービスがMBTAの財政問題をさらに悪化させる可能性があるという認識を避けるためでもありました。[34]
2012年後半、CCRTAは、2013年のメモリアルデーの週末からボストンサウス駅とケープコッド間の旅客サービスを再開する決定が下されたと発表した。 [35]パトリック・マレー政権は、2013年4月2日にボストンのサウス駅で行われた記者会見でこの発表を公式に行なった。[36]
2013年5月18日、乗客を乗せた試験列車が運行された。これは1961年以来初めてボストンからケープコッドへの直通列車であり、1959年以来初めてオールドコロニー本線を経由する列車であった。ケープフライヤーの初運行は2013年5月24日金曜日午後5時12分にサウスステーションから出発し、約200人の乗客を乗せてバザーズベイとハイアニスへ向かった。[37]ケープフライヤーは運行開始以来、毎年金曜、土曜、日曜に1往復運行している。
運行開始初年度、列車はサウスステーション、ブレインツリー、ミドルボロー/レイクビル、バザーズベイ、ハイアニスにのみ停車した。2014年に新設されたウェアハムビレッジ駅、2015年に既存の ブロックトン通勤鉄道駅、 2019年に 新設されたボーン駅と、3回にわたって新たな停車駅が追加されている。
乗客数
2013年のシーズンでは、総乗客数は16,586人でした。[38]収益は293,000ドル（レイバーデー後の期間を含む）、広告収入は27,000ドルでした。[39]
2014年のシーズンでは、ケープフライヤーは12,625人の乗客を運びましたが、2013年の同時期の約15,000人から減少しました。 [3]運賃収入は221,000ドルで、そのうち93,000ドルは広告収入でした。[39]
2015年の乗客数は13,278人で、2014年よりは増加したものの、2013年よりはまだ減少しており、運賃収入は223,000ドルでした。[3]
2016年の乗客数は13,663人であったが、2015年の16週末の運行に対して15週末のみであったため、往復あたりの乗客数は9.2%増加した。収益は23万ドルであった。[4]
財務
ケープフライヤーは初年度に290,756ドルの運賃収入を上げ、運行コストは180,000ドルから190,000ドルと推定された。初年度のマーケティングコストは110,000ドルから120,000ドルであった。これらのコストは、チケット販売と機内売店や広告からの収入で相殺された。[40] [41] [42]
2013年のケープフライヤーの開業に伴う資本コストは約340万ドルでした。これには、線路の舗装、新しいバラスト、新しい枕木の設置、新しい標識、バザーズベイ駅とハイアニス駅の改良、ケープ本線沿いの多数の踏切の修理などが含まれています。[ 12 ]
マサチューセッツ州運輸省の2014年度から2018年度までの資本投資計画案には、ケープコッドへのケープフライヤーの恒久的な季節限定旅客サービスを復旧するために必要な線路と信号プロジェクトを完了するための3,100万ドルが含まれています。[43]
2014年にはウェアハムに新しい駅のプラットホームが建設され、バザーズベイとハイアニスの駅のプラットホームが拡張され、総費用は約250万ドルでした。[44]
拡大と発展
サービスの変更
2013年10月、マサチューセッツ州交通局はケープフライヤーを恒久的な季節限定サービスとし、通年週末サービスも検討すると発表した。[9]
2015年のシーズン、ケープフライヤーは金曜日に専用列車で運行され（既存のローカル通勤列車を継続するのではなく）、これにより、より便利な出発時間と列車の停車回数の減少が可能になりました。また、2015年には、すべてのケープフライヤー列車がブロックトン通勤鉄道駅に停車し、ブロックトンとケープコッド間を1席で移動できるようになりました。 [45]
2019年8月、列車の座席が不足したため、マサチューセッツ州交通局は列車に2階建て客車をもう1台追加した。これはケープコッド地域交通局の要請により、8月9日の週末前に行われた。[46]
2020年シーズンの運航はCOVID-19パンデミックの影響で遅れ、季節限定のサービスは予定より1か月以上遅れて2020年6月26日まで開始されなかった。[47]
ケープフライヤーは現在、列車をハイアニスまで適切な時間内に到着させるために、サンドイッチやウェストバーンスタブルにあるケープコッドセントラル鉄道駅には停車しません。 [48]
2021年シーズンには、フットレスト付きのリクライニングレザーシートと座席サイドでの飲食サービスを備えた新しいファーストクラスの車両が導入され、追加料金は10ドルでした。[49] 2022年と2023年のシーズンは追加サービスと追加料金は廃止され、車両は単に通常のコーチとして使用されましたが、2024年シーズンに復活しました。[50]
ウェアハムビレッジ駅
サービスが開始されてから1週間も経たないうちに、CCRTAの管理者であるトーマス・ケア氏は、ケープフライヤーが2014年からウェアハムの駅に停車すると発表した。[51]
MassDOTの発表には、2014年にウェアハム停留所を追加することの確認が含まれていたが、カヒルは停留所は「財政的に賢明ではない」という以前の発言を撤回した。 [52]しかし、CCRTAとMassDOTはウェアハム停留所の計画を進めた。ウェアハムの高所プラットフォームの建設は2014年4月に始まり、ケープフライヤーは6月下旬にそこに停車し始めた。[53]
ボーン駅
2014年9月、マサチューセッツ州交通局が2015年シーズンに向けてボーン市に新しいケープフライヤー駅の設置を検討していることが発表された。[54] 提案されているように、新しい400フィートの駅プラットホームはボーン橋のアプローチの下の鉄道用地に建設される。[ 55 ]マサチューセッツ州交通局はまた、ケープコッド運河鉄道橋の北側の側線を修復し、運河のすぐ南に新しい両端4,000フィートの待避線を設置する計画を発表した。新しい線路工事と関連する分岐器や信号機により、橋を一度下げるだけで複数の列車の移動が可能になる。[55]
2015年2月、冬季の降雪量とプロジェクトに対する地元の不安のため、駅の開業が1年遅れると発表された。[56] 2015年のシーズン終了後、ボーン駅建設の現在の計画は中止されたことが発表された。[57]数年にわたる不確実性の後、駅は2019年に開業し、完全に建設された駅の代わりにプレハブの高架プラットフォームが設置された。
今後の提案
バザーズベイ行き通勤鉄道
CapeFLYERの比較的成功したことで、ミドルボロー/レイクビル線の延伸の可能性に新たな注目が集まっています。この可能性は最初の夏季シーズンが終わる前に真剣に議論されました。[10] 2013年9月、ウェアハム商工会議所は、CapeFLYERの成功に基づき、バザーズベイへの通勤鉄道の延伸を支持すると発表しました。[58]バザーズベイの町の町議会もその年の後半に同様にこのアイデアを支持し、2014年1月に公開フォーラムが開催されました。[59] [60]
ボーンの交通諮問委員会は2014年半ばにその可能性の検討を開始し、 2014年11月にはマサチューセッツ州交通局の中央交通計画スタッフ（CTPS）の作業も加わった。[61] 2015年4月に発表された地域影響報告書では、高さ800フィート（240メートル）の高架プラットフォームと2つの駐車場の代替案が提案された。1つは既存の駐車場を120台分改修したもの、もう1つはアカデミードライブの再配置を含む400台から600台分の構造物である。CTPSのデータでは、ミドルボロウのすべての列車がバザーズベイまで延長された場合の1日の乗客数は875人と推定されているが、列車の本数が限られている場合はそれより若干少ない。[61]
ボーンは2015年にMBTA地区への参加を決議し、2016年半ば（2017会計年度）から賦課金の支払いを開始したが、財政的に制約のある環境で通勤鉄道サービスが提供される保証はなかった。[62] 2017会計年度に、ボーンはMBTAに41,707ドルを支払い、さらに既存のバスサービスのためにCCRTAに既存の88,429ドルを支払った。[63] MassDOTは2015年10月に通勤鉄道の試験サービスを計画し始めた。2016年2月、州代表者とCCRTA管理者のトーマス・カヒルは、州は2017会計年度中に試験サービスを開始したいと述べた。[63]
2010年代半ばの通勤鉄道サービスに関するさまざまな提案は実現しなかったが、MBTAは2020年秋に、現在建設中のサウスコースト鉄道と連携してバザーズベイ通勤鉄道サービスを実施する可能性を評価するための調査を開始した。[64] [65] 2021年春に調査が完了すると、2つの異なるサービス代替案が提示され、1つはバザーズベイ駅で終了し、もう1つはボーン駅まで続くものであった。[66]
2023年9月、州議会議員ディラン・フェルナンデスは、12か月以内にボストンとバザーズベイの間で少なくとも1日3往復の平日運行を義務付け、ファルマス、ボーン、バーンスタブル、ヤーマス、サンドイッチへのさらなる延伸の実現可能性調査を命じる法案を提出した。[67]
駅一覧
ケープフライヤーのチケットは、MBTA通勤鉄道の番号制料金ゾーンシステムに基づいて価格設定されていません。代わりに、ルートは3つのセクション（ボストン-ブロックトン、ミドルボロー/レイクビル-ボーン、ハイアニス）に分かれており、出発地と目的地によってチケットの価格が異なります。[14]
参照
- キャノンボール-ニューヨーク市とモントークの間を走るロングアイランド鉄道が運営する同様のサービス。
- バークシャー フライヤー- アムトラックが運行する列車で、ニューヨーク市 とマサチューセッツ州ピッツフィールド間を夏の週末に運行され、ケープフライヤーをモデルにしています。
参考文献
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さらに読む
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- シーリー、キャサリン Q. (2013 年 5 月 26 日)。「ケープコッドへの鉄道サービスは、ロードレイジの代替手段です」。ニューヨークタイムズ。
- 「ケープコッドがCapeFLYERを歓迎」(PDF)。The Barnstable Patriot 。2013年3月24日。2014年7月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年5月28日閲覧。
- 交通計画およびリソース グループ (2012 年 3 月)。フェーズ I プロジェクト レポート: ケープ コッド季節限定旅客鉄道サービス (レポート)。
外部リンク
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