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グリーンブッシュ | |||||||||||||||||
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 グリーンブッシュのプラットホーム、上り方向を見る | |||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||
| 位置 | 247 オールド ドリフトウェイ シチュエート、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°10′46.2″ 西経70°44′45.6″ / 北緯42.179500° 西経70.746000° / 42.179500; -70.746000 | ||||||||||||||||
| 行 | グリーンブッシュ支店 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||
| トラック | プラットフォーム線路 1 本、ヤード線路 4 本 | ||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||
| 駐車場 | 1000 台（料金 4.00 ドル） | ||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 6 | ||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||
| オープン | 2007年10月31日 | ||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年6月30日 | ||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||
| 2013 | 441（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||
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グリーンブッシュ駅は、マサチューセッツ州シチュエートにあるMBTA 通勤鉄道駅です。シチュエートのグリーンブッシュ地区に位置し、グリーンブッシュ線の終点です。
駅のレイアウト
駅は、最東端の線路に面した片面プラットホームから成っている。プラットホームに隣接するグリーンブッシュ停車場は 4 本の線路から成り、列車を一晩留置するために使用される。またプラットホームに隣接して、ノーウェルやハノーバーなどの近隣の町からの通勤客を収容する巨大な駐車場がある。駐車場は合計 1,000 台収容可能で、ハノーバー、ノーウェル、マーシュフィールド、ダックスベリーから車で来る通勤客を収容できる。 これは路線の他の駅の 2 倍の収容能力である。
歴史
現在のグリーンブッシュ線は、もともとサウスショア鉄道として建設され、1849年にコハセットまで開通した。オールドコロニーが支援するダックスベリー・アンド・コハセット鉄道は1867年に特許を取得し、1871年にコハセットからダックスベリーまで開通し、サウスシチュエートにも停車した。 [2] [3]この駅は1877年10月1日にグリーンブッシュに改名された。 [4] 1870年代の財政難の後、ダックスベリー・アンド・コハセットは1877年にオールドコロニー鉄道の傘下でサウスショアと合併した。オールドコロニーは1893年に ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に貸し出された。
グリーンブッシュはサウスショア線の重要な短距離ターミナルとなり、特に乗客数が減り始めたためであった。グリーンブッシュ以南のサービスは1932年以来サウスダックスベリー往復1便に限られていたが、1938年のニューイングランドハリケーンでノース川からマーシュフィールドへの土手道が損壊したため、1939年に廃止された。[3]この路線は第二次世界大戦中にヒンガム海軍弾薬庫とヒンガム海軍弾薬庫別館が建設されたことで、一時的に利用者数が増加した。第二次世界大戦後、フレデリック・C・デュメイン・ジュニアの下で1日の運行本数が4便から8便に増加し、 1950年代にはバッドRDCなどの近代的なディーゼル列車が導入された。[3]古い駅舎は1950年代初頭にベニヤ板で覆われたシンプルな駅舎に取り替えられた。[5]しかし、ニューヘイブン鉄道はサービスで赤字を続け、デュメインが追放された後、鉄道会社は1958年にすべての列車の運行を停止すると発表した。州からの緊急補助金によってのみ、1959年6月30日にサウスイーストエクスプレスウェイが開通し、すべての旅客列車の運行が終了するまで列車は運行された。[3]
旧オールドコロニー線の再開を求める声は1980年代に始まり、プリマス/キングストン線とミドルボロー/レイクビル線は1997年に再開された。5億3400万ドルのプロジェクトをめぐっては多くの論争があったが、2007年に建設が完了した。グリーンブッシュ線とグリーンブッシュ駅は、前日の式典列車の運行後、2007年10月31日に全面開業した。[6]
2014年、MBTAはほとんど使われていなかった駅東駐車場を多目的開発用に売却する入札を集めた。[7]敷地の大部分はMBTAが所有していたが、2016年10月、シチュエート町の有権者は町が所有する小さな部分を売却する計画を否決した。[8]当初の土地取引が決裂した後、MBTA理事会は2017年1月に4.5エーカー（1.8ヘクタール）の土地を別の入札者に202万ドルで売却することに合意した。町所有部分は売却されなかった。[9] [10]開発業者であるドリュー社への売却は2019年頃に完了した。[11] [12] 78戸の複合施設の建設は2021年半ばから2023年後半にかけて行われた。[13] [14]
参考文献
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 316–317。ISBN 0942147022。
- ^ abcd Thomas J. Humphrey. 「History of the Greenbush Rail Line」. WATD-FM. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月6日閲覧。
- ^ジェイコブス、ウォーレン（1928 年10月）。「ニューイングランド鉄道100年史における主要な出来事の日付。1826-1926」。鉄道機関車歴史協会紀要。17 （17）。鉄道機関車歴史協会：15-28。JSTOR 43504499。
- ^ Liljestrand, Robert A. (2005). The New Haven Railroad's Old Colony Division: Volume 2 . Bob's Photo. p. 15.
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ Seltz, Johanna (2014年7月6日). “Six bid on Greenbush parking lot”. The Boston Globe . 2024年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ セルツ、ジョアンナ（2016年10月28日）。「シチュエートの有権者が洪水マップを承認、グリーンブッシュの駐車場売却を拒否」ボストン・グローブ。2024年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「グリーンブッシュ駅の公共交通指向型開発プロジェクトが前進」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2017年1月9日。
- ^ Seltz, Johanna (2017年1月20日). 「MBTAがグリーンブッシュ駐車場の一部を売却へ」.ボストン・グローブ. 2024年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヘンダーソン、リチャード（2024年5月23日）。「自家源収入」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。13ページ。
- ^ Whitfill, Mary (2019年2月13日). 「Scituate MBTA区画に78ユニット提案」. Patriot Ledger . 2024年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Dellbrook|JKSがThe Residences at Driftway Placeの建設を開始」。Boston Real Estate Times。2021年6月16日。2021年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ドリュー・カンパニー、シチュエートに最新の交通志向型複合開発施設、ドリフトウェイにスカイセイルをオープン」。ボストン・リアル・エステート・タイムズ。2023年9月28日。2023年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのグリーンブッシュ駅に関連するメディア
- MBTA – グリーンブッシュ