プロビデンス/ストートン線

プロビデンス/ストートン線
2016 年 4 月、カントン ジャンクションに近づくプロビデンス/ストートン線の列車
概要
所有者	MBTA（マサチューセッツ州内） アムトラック（ロードアイランド州内）
ロケール	マサチューセッツ州南東部 ロードアイランド州
テルミニ	サウスステーション ウィックフォードジャンクション、ストートン
駅	18
Webサイト	www.mbta.com/schedules/CR-Providence
サービス
システム	MBTA 通勤鉄道
列車番号	800～841、860～893（平日） 1800～1819（土曜日） 2800～2819（日曜日）
オペレーター	ケオリス 北米
1日の乗車人数	17,648 [1]
テクニカル
行の長さ	62.9マイル（101.2 km）（サウスステーション–ウィックフォードジャンクション） 18.9マイル（30.4 km）（サウスステーション–ストウトン）[2]
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 0.0 マイル 0キロ サウスステーション グリーンブッシュ オールド コロニー フェアマウント  オレンジ   からオークグローブ 1.2マイル 1.9キロ バックベイ  フレーミングハム/ウースター  マサチューセッツアベニュー 2.2マイル 3.5キロ ラグルズ ロクスベリークロッシング ジャクソンスクエア ストーニーブルック グリーンストリート フォレストヒルズ ニーダム 6.5マイル 10.5キロ マウントホープ （1979年閉鎖） 8.4マイル 13.5キロ ハイドパーク フェアマウント 9.5マイル 15.3キロ リードビル デダム支店 フランクリン/フォックスボロ 11.4マイル 18.3キロ 国道128号線 14.8マイル 23.8キロ カントンジャンクション ストートン支店 15.6マイル 25.1キロ カントンセンター 18.9マイル 30.4キロ ストートン ストウトン レイオーバー サウスコースト鉄道 （第2フェーズ） 17.9マイル 28.8キロ シャロン 24.7マイル 39.8キロ マンスフィールド 31.8マイル 51.2キロ アトルボロ アトルボロ レイオーバー 36.8 マイル 59.2キロ サウスアトルボロ マサチューセッツ RI 39.5マイル 63.6キロ ポータケット/セントラルフォールズ ポータケット レイオーバー 43.6マイル 70.2キロ 摂理 51.9マイル 83.5キロ TFグリーン空港 62.9マイル 101.2キロ ウィックフォードジャンクション 北東回廊 ワシントンDCへ この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

プロビデンス/ストートン線は、マサチューセッツ州とロードアイランド州を走るMBTA通勤鉄道サービスで、主にボストンの南西郊外にサービスを提供しています。ほとんどのサービスは、ボストンのサウスステーションとロードアイランド州のプロビデンス駅またはウィックフォードジャンクション駅の間の北東回廊のみを運行していますが、ストートン支線はカントンジャンクションで分岐し、ストートンで終点となります。これはMBTA通勤鉄道の最長路線であり、マサチューセッツ州外で運行する唯一の路線です。この路線はMBTA通勤鉄道システムで最も混雑しており、2022年10月の集計では1日あたり17,648人の乗車がありました。

ボストンとプロビデンスの間の部分は、もともと1834 年から 1847 年にかけてボストン・アンド・プロビデンス鉄道によって建設されました。プロビデンス以南の部分は、 1837 年にニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道によって建設され、一方、ストートン支線は1845 年にストートン支線鉄道によって建設されました。これらの路線は、1890 年代に ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって買収されました。

MBTA は 1960 年代にサービスへの補助金支給を開始し、 1973 年にペン セントラル鉄道からインフラと車両を購入しました。1981 年にアトルボロまでのサービスが削減されましたが、1988 年にロードアイランド州との合意により、ラッシュ アワーのサービスがプロビデンスまで復活しました。2000 年にはロードアイランドへのオフピーク サービスが再開されました。プロビデンスから南への延長線は2010 年にTF グリーン空港まで、2012 年にはウィックフォード ジャンクションまで開通しました。すべての駅は高床式プラットフォームでアクセス可能になりました。TF グリーン空港などの新しい駅やアムトラックと共用する駅は、ほとんどがフル レングスの高床式プラットフォームを備えています。古い駅は、ほとんどが車両 1 台分の長さの「ミニ ハイ」プラットフォームに改造されています。

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B&P）は1834年にボストンとスプレイグ・マンションの間、1835年にプロビデンスまで開通した。セントラルフォールズを経由してプロビデンスとイーストジャンクションを結ぶ新線は、セントラルフォールズ以南のプロビデンス・アンド・ウースター鉄道と共用され、1847年10月に開通した。B&Pは1888年にオールドコロニー鉄道に貸し出され、オールドコロニーは1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に貸し出された。 ^[3]

世紀の変わり目頃の運行のピーク時には、平日の運行本数には、ボストン・プロビデンス間の各駅停車が6往復、マンスフィールド経由のトーントンとニューベッドフォードからの往復が7往復、ボストン・フォレストヒルズ間の15分間隔の往復が62本、リードビル経由のボストン・デダム間の往復が12本、ウェスト・ロックスベリー経由が24本、プロビデンス以遠からの都市間往復が11本あった。追加の支線列車への接続は、カントン・ジャンクション、マンスフィールド、イースト・ジャンクションで行われた。^{[3]フォレストヒルズの運行はすぐに競合の}ワシントン・ストリート高架鉄道の登場で大打撃を受け、支線運行は1920年代と1930年代に衰退した。第二次世界大戦後にはさらなる削減が行われ、1959年7月の削減でプロビデンスの運行本数は12往復から9往復に、デダムの運行本数は1往復に、ストウトンの運行本数は2往復に減少した。^{[3] [4]}

1968年12月31日、設立されたばかりのペン・セントラル鉄道が経営難に陥っていたニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道を買収した。MBTAは1973年1月27日、マサチューセッツ州のプロビデンス・ボストン線の一部と、ストートン支線を含む他の多くの路線をペン・セントラル鉄道から買収した。1976年4月1日、コンレールがペン・セントラル鉄道を引き継ぎ、通勤鉄道の設備はMBTAに売却された。コンレールは1977年までMBTAとの契約に基づいて路線の運営を続け、その年にボストン・アンド・メイン鉄道がMBTAの全通勤鉄道サービスの単独契約者となった。プロビデンス線とストートン線に対するMBTAによる全額補助は1976年9月28日に始まり、それ以前は連邦政府が援助していた。 1977年3月31日、グレーター・アトルボロ・トーントン地域交通局とロードアイランド州運輸局はMBTA管区外へのサービスに補助金を出し始め、ストウトンは駅の維持費を支払い始めたが、その費用は後にブロックトン地域交通局に支払われることになった。

1979年11月3日、南西回廊プロジェクトの一環として、長期再建のため、この路線はリードビル以北で閉鎖された。すべての列車は現在のフェアマウント線を使用するようになり、特別なシャトル列車がサウスステーションとバックベイを結んだ。新しい路線は地下に3線分のスペースを設けて再建され（旧路線は地上にあり、4線分のスペースがあった）、1987年10月5日に開業した。^[5]オレンジラインはバックベイとフォレストヒルズの間の回廊を共有している。

ロードアイランド州が補助金を削減した後、1977年10月に日曜サービスはアトルボロまで短縮され、1979年4月にはオフピークと土曜のサービスもそれに続きました。1981年2月20日、ロードアイランド州が補助金の更新を拒否したため、MBTAはロードアイランドへのサービスを完全に停止しました。^[5] 1986年9月17日、マサチューセッツ州とロードアイランド州はサービスを再開することで合意しました。^{[6] 1988年2月1日、ロードアイランドへの} ラッシュアワーサービスは回復しました。1990年6月20日、サウスアトルボロに新しい停車駅がオープンし、ほとんどの列車が駅まで延長されました。1992年に通常の日曜サービスが復活しました。^[5]

1990年、北行きの通勤列車が北行きのナイト・オウル列車と衝突した。バックベイ駅の西で発生したこの事故では、死者は出なかったものの、400人以上が負傷した。^[7]

2000年12月11日から、一部の平日オフピーク列車がプロビデンスまで延長された。^[5] 2006年7月24日、MBTAは平日のプロビデンスサービスを1日11往復から15往復に増やした。プロビデンスへの週末サービスは7月29日に再開され、ポータケットに新しい乗り継ぎ施設がオープンした。^{[8] [9] [10]}

サウスカウンティ通勤鉄道構想は、プロビデンスを越えてTFグリーン空港とロードアイランド州のウィックフォードジャンクションまで20マイル延伸するもので、2010年から2012年にかけて実施された。延伸区間のTFグリーン空港部分は2010年12月に開通し、ウィックフォードジャンクションの運行は2012年4月に開始された。^[11]ポータケット/セントラルフォールズのインフィル駅は2023年1月23日に開業した。^{[12] [13]}

プロビデンス/ストートン線のサービスを拡大するための追加の調査と提案が行われてきましたが、いずれも資金提供も実行もされていません。2001年、サウスカウンティの延伸に先立ち、ロードアイランド州運輸局は、クランストンとイーストグリニッジにインフィルステーションを建設し、キングストンとウェスタリーの既存のアムトラック駅への通勤サービスの延伸を検討しました。この計画では、ロードアイランド州運輸局は、MBTAサービスに接続する北東回廊に沿った州全体の通勤サービスの設立と、CTrailの ショアラインイーストの延伸を提案しました。^[14]最終的に、MBTAはウィックフォードジャンクションまでの列車の運行を請け負い、キングストンとウェスタリーは北東地域サービスのみに格下げされました。^[5]

2017年、RIDOTは再びウェスタリーへの延伸を検討した。この研究では、ショアラインイーストサービスのウェスタリーまたはキングストンへの電化と延伸も評価した。最終的に、どの選択肢も予備調査段階を超えることはなかった。 ^[15]キングストンの待避線と新しいプラットフォームは2017年に完成し、将来的には通勤サービスが可能になる可能性がある。^[16] 2024年現在、プロビデンスラインサービスの延伸は計画されていない。

サウスコースト鉄道プロジェクトの第2フェーズの一部として、ストートン支線の大規模な延伸が提案されている。2030年に完成予定のサウスコースト鉄道の第2フェーズでは、廃止されたダイトン・アンド・サマセット鉄道を越えて、イーストン、レイナム、トーントンを通ってストートン支線を南に延伸する。現在、トーントンのストートンとディーン・ストリート間の路線は廃止されているが、この路線は将来のサービスのために線路脇に建てられており、過剰開発を防いでいる。この路線はイースト・トーントン駅付近で第1フェーズ（2025年半ばに開業予定）に合流し、ミドルボローを通る第1フェーズの区間を置き換える。現在の計画では、カントン・センター駅とストートン駅の再建が求められており、延伸された路線の新しい駅にはノース・イーストン、イーストン・ビレッジ、レイナム・プレイス、トーントンが含まれる予定である。^[17]

アムトラックは2000年に北東高速鉄道改善プログラムの一環としてニューヘイブン北部からボストンまでの北東回廊を電化したが、MBTAはこれを利用せず、引き続きディーゼル機関車を架線で運行している。電化された通勤サービスは、牽引変電所の拡張、電動マルチユニットの調達、およびいくつかの駅の側線と停車施設への追加の架線設置に関連するコストのために追求されていなかった。^{[18] [19] 2010年代後半までに、MBTAは}地域鉄道への長期的な移行の一環として、プロビデンスサービスに電気列車を試験的に導入するオプションを検討し始めた。^[20]

MBTAは2020年代初頭にプロビデンス線の電化サービスの試験運用をいくつか提案したが、いずれも実現しなかった。2019年にMBTAはアムトラックと、シーメンスACS-64電気機関車をリースしてプロビデンス線で試験することについて予備的な話し合いを行った。 ^[21] 2021年までにMBTAは計画を変更し、代わりに2024年にプロビデンス線で電動多重ユニット（EMU）を試験運用し、フェアマウント線とニューベリーポート/ロックポート線の内部区間を10年後に電化するとした。^{[22] [23]} 2022年6月、MBTAは計画を覆し、2024年の試験運用ではEMUではなくリースしたアムトラックの機関車を使用することを明記した。さらに、長期的な電化では2028～29年までにプロビデンス/スタウトン線とフェアマウント線で蓄電池式電動多重ユニット（BEMU）を使用する予定である。^[24] 2024年までに、プロビデンス線での電気サービスの試験的導入計画はすべて無期限に延期された。

2022年後半、RIDOTはプロビデンス線の電化を調査するために300万ドルの統合鉄道インフラおよび安全性改善（CRISI）助成金を申請したが、 2023年にFRAによって申請が却下され、調査は不可能になった。^{[25] [26]} 2024年7月、MBTAとケオリスは、2028年までにフェアマウント線でBEMUを調達して運用する提案を進めたが、車両要件の増加によりプロビデンスサービスは省略された。^{[27] [28] [29] [30]}

電化サービスを可能にするためのいくつかの予備プロジェクトが提案されているか、進行中です。アムトラックの最初の電化には含まれていなかったアトルボロの非電化プラットフォーム側線の1.7マイル（2.7 km）のセクションは、将来のMBTAの電化運営をサポートするために2022年半ばに電化される予定でしたが、プロジェクトは延期され、2024年半ばに完了しました。^[31] TFグリーン空港の駅側線の電化により北東地域サービスを可能にするための計画調査がいくつか行われています。^{[32] [33]}サウスコースト鉄道プロジェクトのフェーズ2の現在の計画では、2030年までにストウトン延長線とフェーズ1ルートが完全に電化される予定です。^[17]

1971年8月、MBTAは新しいフォックスボロスタジアムでのイベントのためにボストン–フォックスボロとプロビデンス–フォックスボロのサービスの運営を開始しました。^{[5] [34]}プロビデンスのサービスは乗客数が不十分だったため1973年シーズンの初めに終了し、ボストンのサービスもその年の10月に終了しました。 ^[35]フランクリン線経由のボストンサービスは1986年に再開されました。 ^{[36] 1989年にプロビデンス/スタウトン線経由でルート変更され、バックベイ、ハイドパーク、ルート128、カントンジャンクション、シャロン、マンスフィールドに途中停車します。マンスフィールドでは}フレーミングハムセカンダリーにアクセスするために逆方向の移動が行われました。^[37]ボストン–フォックスボロ間のサービスは1995年に再びフランクリン線を経由して経路変更されました。 ^{[38] [39]}プロビデンス–フォックスボロ間のイベントサービスは1997年シーズンに再開され、サウスアトルボロ、アトルボロ、マンスフィールドに途中停車しました。^{[40] [41]}イベントサービスは2012年にTFグリーン空港まで延長されましたが、2019年にプロビデンスまで短縮されました。^{[42] [43]}

2020年3月16日から6月23日まで、大幅なダイヤ改正が行われた。^[5] 2020年11月2日に発効したサービス変更により、一部のピーク時のサービスがオフピーク時に移行し、プロビデンスとボストンの間で終日60分間隔の運行となった。^[44]ダイヤ改正は2020年12月14日に再度実施された。 ^{[45] [5]} 2021年1月23日のダイヤ改正の一環として、ニューヘイブン時代以来初めて、日曜日の朝のボストン–プロビデンス間の運行が開始された。^[46] 2021年2月26日、サウスアトルボロ駅は構造上の劣化のため一時閉鎖された。^[5] 2021年4月5日に全サービスが回復した。 ^{[47] [48] [49]}さらに、平日の最終のプロビデンス行き列車は、ニーダム行きのシャトル列車への乗り換えを提供するためにフォレストヒルズ駅に停車するようになりました。[ ^{50] [51]} 2022年8月19日から9月18日までオレンジラインが運休している間、追加のプロビデンス/スタウトンラインの列車がフォレストヒルズに停車しました。^[52]これらの列車のうちの1本（正午のプロビデンス行き）は、9月19日以降も停車し続けました。^[53]

2022年10月の1日あたりの乗客数は17,648人に達し、COVID以前の乗客数の69％になりました。^[1] 2023年10月2日、ストウトン行きの最後の夕方の列車がフェアマウント線経由で運行を開始しました。これは2004年以来初めてのサービスです。^{[54]サウスアトルボロ駅は2024年5月20日に平日の限定サービス（北行き3本、南行き4本）で再開しました。週末の全サービスと平日の一部のサービスは}リードビル駅に停車し、フェアマウント線で運行されるフランクリン/フォックスボロ線の列車との時刻表による乗り換えを提供します。^{[55] [56]}

2022年2月現在^{[アップデート]}、平日の運行ではボストン・プロビデンス間の往復が20便あり、その半分はウィックフォード・ジャンクションまで運行され、ボストン・ストウトン間の往復は16便ある。週末の運行ではボストン・プロビデンス間の往復が9便あり、ウィックフォード・ジャンクションやストウトンへの運行はない。^[57]

主要支線は、アムトラックの北東回廊の最北端の区間を形成しています。ボストンとニューヨーク市を結ぶすべてのアセラ エクスプレス列車と北東地域路線はこの路線に沿って運行しています。サウス ステーション、バック ベイ、ルート 128、プロビデンスは、長い間、国内で最も混雑するアムトラックの駅に数えられています。MBTA とアムトラックの高速で頻繁なサービスにより、北東回廊のプロビデンス - ボストン区間は、国内で最も混雑する鉄道路線の 1 つです。

MBTAはボストンからロードアイランド州境までの区間（アトルボロ線と呼ばれる）を所有しており、アムトラックはロードアイランド州のすべての線路を所有している。^[58]全線は北東回廊の一部である。

^{1988年の[59]}ピルグリムパートナーシップ協定の一環として、ロードアイランド州は州内のMBTA拡張のために資本資金（連邦定額基金の一部を含む）を提供している。マサチューセッツ州は（MBTAを通じて）その見返りとしてMBTA通勤鉄道サービスの運営補助金を提供している。^[60]ロードアイランド州はまた、MBTAに線路の使用を許可するためにアムトラックに支払いを行っている。^[61]

ウィキメディア・コモンズのMBTAプロビデンス/ストートン線に関連するメディア

• MBTA - プロビデンス/ストートン線のスケジュール