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ウィックフォードジャンクション | |||||||||||||||||||||||
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 2012 年 6 月のウィックフォード ジャンクションのプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1011テン ロッド ロード ノース キングスタウン、ロードアイランド | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯41°34′51″ 西経71°29′29″ / 北緯41.5808° 西経71.4914° / 41.5808; -71.4914 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | リドット | ||||||||||||||||||||||
| 行 | アムトラック 北東回廊 | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 (メイン側2本、プラットホーム側線1本) | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  リプタ：14、65x、66 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 1,100台（無料） | ||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 20スポット（無料） | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 10 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 最初の駅: 1844年 2番目の駅: 2012年4月23日 | ||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1981年10月1日（旧駅） | ||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1871年、1887年、 1890年頃 | ||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ウィックフォード（1844–1871） | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2018 | 235（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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ウィックフォード ジャンクション駅は、アメリカ合衆国ロードアイランド州ノース キングスタウンにある通勤鉄道駅です。MBTA通勤鉄道プロビデンス/ストートン線の南端にあり、プロビデンスやボストンへの通勤者のためのパーク アンド ライドの拠点となっています。駅は、ノースイースト コリドー本線に隣接するスタブエンド側線にある単一の高床式側プラットホームで構成されています。
この場所に最初の駅が開業したのは 1844 年。1870 年には、ニューポート・アンド・ウィックフォード鉄道蒸気船会社が駅からウィックフォード・ランディングまで開通し、そこで蒸気船でロードアイランド州ニューポートまで接続した。駅は 1871 年に再建され、1887 年に拡張され、1890 年頃に火災に遭った後に再び再建された。支線は 1925 年に終了したが、駅は 1981 年まで営業していた。2012 年 4 月 23 日には、サウス・カウンティ通勤鉄道プロジェクトの一環として、同じ場所に新しい駅と駐車場が開業した。このプロジェクトには、新しいTF グリーン空港駅も含まれていた。
歴史
旧駅
1844年、ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道のロードアイランド区間が開通してから7年後、ウィックフォードに小さな駅が設けられた。[2]ニューポート・アンド・ウィックフォード鉄道蒸気船会社は、 1870年にウィックフォードランディングへの本線支線として開通し、裕福な乗客は蒸気船に乗ってニューポート、ロードアイランドのリゾート地や夏の別荘に向かった。[3]ウィックフォードジャンクションと名付けられた新しい駅は、1871年に8,000ドルの費用で建設され、16年後に3,500ドルの増築が行われた。駅は火災に遭い、1890年頃に小さな建物に置き換えられた。[2]支線の旅客サービスは1925年に終了したが、一部の本線サービスは引き続き停止した。[2]
1969年に鉄道サービスの低下に伴い駅舎は取り壊され、石造りの基礎だけが残り、後に砂利が詰められた。[2]歩道橋は1971年にルート128駅に移設され、ルート128駅が2000年に再建されるまでそこにあった。[4] [5]当時はプラットホームしかなかったこの駅には、ニューロンドン-プロビデンス間の片道列車が運行されていた（1971年11月22日、ペン・セントラル鉄道によりウェスタリー- プロビデンス間まで短縮）。 [6]通勤列車は1977年6月3日に廃止された。 [7]アムトラックのニューヘイブン - ボストンビーコンヒル線は1978年4月30日に運行を開始し、ウィックフォードジャンクションにも停車した。[8] [9]ビーコンヒル線は1981年10月1日に廃止された。[10] [11] : 65
ウィックフォードランディング支線の線路跡は現在も残っており、テンロッドロードの北約700フィート（200メートル）にあるターンテーブルの跡も残っている。[2]州は線路跡に沿って自転車道を建設し、ウィックフォードの町の中心部とウィックフォードジャンクション開発地区および駅を結ぶことを検討している。[12]
近代的な駅
1981年にビーコンヒルのサービスが終了した後、一部の住民は新しい駅とサービスの復活を提案した。地元の建設業者ボブ・コイは1959年に線路沿いの土地を購入し、1982年にはその西側に沿って大きな区画を取得した。1985年に彼は町を説得してその土地を商業用に区画変更し、最終的にはそこに「計画済みビジネス地区」と通勤鉄道駅を建設するつもりだった。[13]州の鉄道回廊の調査は1994年に完了し、北東回廊はプロビデンスへの通勤サービスの最優先路線に指定された。[14] 1995年の補遺では、運行開始が早ければ、ウィックフォードからの1日あたりの乗客数は2000年には2,869人、2020年には3,386人になると予測された。[15] : 4–25 運行計画は2001年に発表され、環境アセスメントは2003年に完了した。[15] [16]
2006年11月までに、駅と関連する線路工事には4,370万ドルの費用がかかると予想され、そのうち2,499万ドルは連邦交通局のニュースタート資金となる予定だった。[17]駅はニュースタートからの2,499万ドルと景気刺激資金の435万ドルを含む合計5,900万ドルの連邦資金を受け取った。[18] [19] 2009年後半、ロードアイランド州は駅と駐車場用に35万平方フィート（33,000 m 2 ）の土地を購入するために320万ドルを費やし、2011年に駅が稼働することを期待していた。[20]
新駅の建設工事は2010年8月18日に着工された。[21]駅のプラットホームと車庫の主な建設工事は2011年12月に予定通り予算内で完了し、2012年3月に試験列車が駅まで走った。[13] [22]駅は2012年4月23日に開業した。[23] [19]近代的な駅の主要部分は、近くのラファイエットミルをモデルにした4階建ての駐車場である。駐車場には屋内待合室（MBTAシステムでは珍しい）と小さなコーヒー/スナックショップがある。[24]ウィックフォードジャンクションの鉄道サービスの歴史を記念した高さ8フィート（2.4メートル）のブロンズ彫刻が2015年10月に完成した。[25]
乗客数
ウィックフォードジャンクションの乗客数は、駅に公共交通指向型開発が建設されると想定していた予測をはるかに下回っています。 [26] 1995年の分析によると、1日の乗車人数は2025年に3,544人に達すると予測されていました。[15] : 4–25 これは、2003年の環境アセスメントで2020年までに1,669人に減少しましたが、2005年の分析では2020年までに3,386人に再び増加しました。[16] : 11 [12]
2012年5月の当初の乗客数は1日あたり130人で、そのうち80％がプロビデンス行き、20％がボストン行きでした。[27]乗客数は6月初旬までに1日あたり150人に増加し、2014年2月までに1日あたり175人に増加しました。[28] [29]
2017年第1四半期の乗客数は平均して1日292人だった。[30] 2017年後半、州は利用率の低いTFグリーン空港駅とウィックフォードジャンクション駅の宣伝を目的として州内無料乗車を提供した。6か月間の宣伝には約10万2000ドルの費用がかかると予想された。[26]宣伝開始後1か月以内に乗客数は50%増加した。[31]しかし、2018年の集計では1日当たりの乗車数はわずか235人だった。[1]
2017年現在、[アップデート]この駅は平日のみ運行しているが、計画者は最終的には週末の運行も追加したいと考えている。[31] TFグリーン空港とウィックフォードジャンクションへの週末運行の追加に関する公式な議論は2014年に行われた。[32]
バス運行と統合
ウィックフォードジャンクションの降車レーンはバス専用レーンとしても機能しており、RIPTAバス路線66 URI/ガリラヤが短期間この路線を運行していたが、その後ルート2に近いパークアンドライドに経路変更された。2013年1月、RIDOTはパークアンドライドの敷地を売却し、66と新しい65Xウェイクフィールドエクスプレスをすべての便でウィックフォードジャンクションに経路変更する計画を開始したが、この計画は有料駐車場を優先して無料駐車場をなくすことへの懸念により遅れていた。[33] 2015年7月、RIDOTはパークアンドライドの駐車場を推定190万ドルで売却し、バスの経路を変更する計画を再検討したが、同様の懸念が公聴会で表明された。[34] [35] 2017年7月、裁判官は、元の土地所有者の家族（1930年代に土地収用権によって土地を奪われた）が土地を買い戻す権利を持っていた可能性があるという懸念から、RIDOTの売却計画を阻止した。[36]
2015年8月、RIDOTはウィックフォードジャンクションの運営と保守を民間業者から引き継ぐと発表した。この変更による節約額は年間34万ドルと見積もられており、65X路線の運行頻度を増やすために使われることになっていた。[37] [38]同時に、RIDOTはバスの運行を駅に移すための2週間、37万2500ドルのプロジェクトを開始し、ガレージの隣にバス停を建設し、ルート102から新しいアクセス道路を建設した。[37]
8月31日までに「準備作業」が数日しか完了していなかったが、隣接するショッピングプラザの所有者であるコイの会社がRIDOTに対して訴訟を起こした。訴訟では、変更によりショッピングセンターへの交通量が減り、安全上の問題が発生すると主張した。RIDOTは、2009年の土地取引により、交通施設の土地に対する独占権が機関に与えられたと主張して、その主張に答えた。[39]州は、2016年7月までに75万ドルを支払うことに同意して、2015年11月に会社との訴訟を解決した。[40] 2015年12月7日以降、65Xと66のすべての便がウィックフォードジャンクションにルート変更され、ガレージは現在24時間営業している。トイレと待合室は2016年1月から営業時間が通常になった。[41]
鉄道事業
駅は2012年4月23日に開業し、平日は各方向に10本の列車が運行している。[42]オフピーク列車2本はプロビデンスまでしか運行せず、残りの8本（ラッシュアワー列車5本を含む）はボストンまで運行している。所要時間はプロビデンスまで約35分、ボストンまで約100分である。[42]
駅は0.7マイル（1.1 km）の側線にあり、駅の北にあるストーニーインターロッキングで北東回廊の南行き本線に接続しています。この側線により、通勤列車が駅に停車して停車している間にアムトラックの列車が通過することができます。 [16] : 1–9 ウィックフォードジャンクション駅は北東回廊のマイルポスト165.8に位置し、プロビデンスから16マイル（26 km）、ボストンから63マイル（101 km）です。[16] : 1–1
2014年の州鉄道計画では、 TFグリーン空港を経由してウィックフォードジャンクションとプロビデンス間を30分間隔でシャトルサービスで結ぶことを推奨した。このサービスは、従来の機関車牽引の通勤列車ではなく、複数のユニットで運行することができ、ウィックフォードの乗客数を1日あたり最大3,400人にまで増やすことが期待された。[12]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィックフォード・ジャンクション駅に関連するメディアがあります。
- MBTA - ウィックフォードジャンクション
- Google マップ ストリート ビューのルート 102 から見たウィックフォード ジャンクション駅