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 1943年8月、 USATオツェゴの船
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | 1901年：プロイセン王子アイテル・フリードリヒ |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | ライハーシュティークS&M、ハンブルク |
| ヤード番号 | 408 |
| 発売 | 1901年12月21日 |
| 完了 | 1902年4月19日 |
| 委託 | アメリカ海軍に入隊: 1919年3月10日 |
| 廃止 | アメリカ海軍より: 1919年8月28日 |
| 故障中 | 1914 ～ 1917 年。 1919 ～ 1920 年。 1921 ～ 1923 年 |
| 改装 | 1919年、1920年、1924年、1942年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1955年に廃船またはスクラップにされた |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | プリンツ級貨物船 |
| トン数 | 4,650 GRT、2,921 NRT |
| 変位 | 8,755ロングトン（8,895t） |
| 長さ | 371.0 フィート (113.1 メートル) |
| ビーム | 45.3 フィート (13.8 メートル) |
| 下書き | 25フィート4インチ（7.72メートル） |
| 深さ | 26.8 フィート (8.2 メートル) |
| ホールドの深さ | 26 フィート 8 インチ (8.13 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 2,400 ihp (1,790 kW) |
| 推進 | |
| スピード | 12ノット（22 km/h） |
| 範囲 | 11,000海里（20,000 km） |
| 容量 |
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| 軍 |
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| 補体 | 1919年: 将校28名、下士官168名 |
| クルー |
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| センサーと 処理システム | 1910年までに:潜水艦信号 |
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SSオツェゴは、 1901年にドイツでプリンツ アイテル フリードリヒとして進水した貨物船でした。米国は1917年にこの船を拿捕し、オツェゴに改名しました。1919年に、この船はUSSオツェゴ(ID-1628)として米国海軍で運用されました。1920年代から30年代にかけては、オツェゴとして商船として運用されました。1941年に、この船は米国陸軍の艦艇USATオツェゴになりました。1945年にソ連に移管され、ウラルに改名されました。1947年には、ドリンスクに改名された可能性があります。 1955年に解体またはスクラップにされました。
プリンツ・アイテル・フリードリヒは、 1906年までHAPAGのためにハンブルクと南米東海岸間の定期便を運航し、その後1914年までアトラス・カリブ海クルーズを運航した。同船は1907年にジャマイカのキングストン地震で米国民を救助した。同船は1914年の第一次世界大戦勃発から1917年に米国が港でドイツ船を拿捕するまでニューヨークで係留されていた。
1917年、米国海運委員会(USSB) が船の所有権を取得し、オツェゴと改名した。戦争の残りの期間、商船として大西洋横断戦争に従事し、その後1919年に米海軍で兵員輸送船として使用された。1920年に純粋な貨物船に改造されたが、その後1923年まで係留された。
1924 年にリビー、マクニール & リビーがこの船を購入し、再び乗客を乗せられるよう改装しました。この船は1941 年まで、 主にシアトルとアラスカの間を運航し、物資、鮭の缶詰、リビーの人員を運びました。
1941年末、戦時船舶管理局は同船を米軍に 貸し切り、兵員輸送船に改造した。同船は第二次世界大戦の終戦直前までシアトルとアラスカの間で兵員と物資を輸送した。
1945年初頭、この艦はレンドリース法に基づいてソ連に譲渡され、ウラルと改名された。この艦はロシア極東で活動した。1947年にはドリンスクと改名された可能性がある。この艦は1955年にウラジオストクまたはその近郊で廃船またはスクラップにされた。
プリンツクラス貨物船
プリンツ アイテル フリードリヒは、ドイツの造船所が 1901 年から 1903 年にかけてハンブルク アメリカ ライン(HAPAG)5 隻の単軸蒸気船クラスの最初の船でしたプロイセンのアイテル フリードリヒ王子ホーエンツォレルン家の王子にちなんで命名されました。ライヒャーシュティーク シフスヴェルフテ & マシーネンファブリックがハンブルクで造船所番号 408 としてこの船を建造しました。この船は 1901 年 12 月 21 日に進水し、1902 年 4 月 19 日に完成しました。
ライハーシュティークは、1902 年 5 月に進水し、同年 8 月に完成したプリンツ ヴァルデマールも建造しました。ロストックのAG「ネプチューン」はプリンツ・ジギスムントを建設しました。フレンスブルクのフレンスブルク・シフバウ・ゲゼルシャフトは、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムとプリンツ・ヨアヒムを建設しました。[1] [2]
同じ頃、ブレーメンのブレーマー・ヴルカン社はプリンツ・アダルベルトとプリンツ・オスカーを建造した。これらは若干大型で、2軸スクリューを備えており、サブクラスまたは別クラスのいずれかを形成している。[1] [3]
説明
プリンツ・アイテル・フリードリヒの登録全長は371.0フィート（113.1メートル）、全幅は45.3フィート（13.8メートル）、深さは26.8フィート（8.2メートル）、船倉深さは26フィート8インチ（8.13メートル）、喫水は25フィート4インチ（7.72メートル）であった。2つの連続甲板と9つの水密隔壁を。船倉の積載量は152,209立方フィート（4,310立方メートル）であった。貨物ハッチは4つあり、前方に2つ、後方に2つあった。総トン数は4,650 GRT、新燃油サーマルタンクは2,921 NRT、排水量は8,755英トン（8,895トン）であった。[1][4][5][6][7]
建造当時、この船は船体中央部に1等船室100人、主甲板に3等船室634人の乗客用の寝台を備えていた。46人の乗組員は船首楼に宿泊した。公衆室には遊歩道デッキにあるダイニングサロンと小さな社交ホール、機関室ケーシング後方の喫煙室があった。ラジアルダビットに救命ボート8隻を搭載していた。この船は「操舵室と艦橋前面にマホガニーを贅沢に使用」していることで有名だった。[8]
1基のスクリューは2,400 ihp (1,790 kW)の4段膨張エンジンで駆動され、最高速度は12ノット (22 km/h)であった。2基の両端式石炭燃焼スコッチボイラーが220 psi (1,517 kPa )の蒸気を供給した 。 [4] [5] [6]燃料庫容量は約1,400トンで、航続距離は11,000海里 (20,000 km) であった。煙突は1本、マストは2本であった。[8]
HAPAGサービス
HAPAGはハンブルクでプリンツ・アイテル・フリードリヒを登録した 。船体コード文字はRMLJであった。[1]最初の1、2回の航海はドイツのヴィルヘルムスハーフェンからヴァージン諸島のセント・トーマス島までで、出港時には一般貨物を、入港時には生鮮果物を運んだ。1902年6月、HAPAGは同船をハンブルクとブラジル間の航路に転用した。同船はその後4年間この航路に留まった。[9]
1901年にHAPAGはアトラスラインを買収した。[10] 1906年に同社はプリンツ・アイテル・フリードリヒをこのサービスに移管し、冬季クルーズを提供する5隻の船のうちの1隻とした。[9] [11]このサービスに参加するために、同船は572人の乗客を乗せてハンブルクを出発し、4月26日にニューヨークに到着した。[9]
アトラス・サービスは最終的に、ニューヨーク発11日間、18日間、または25日間の往復クルーズを提供するようになりました。[12] [13]毎週1隻の船がニューヨークを出発し、[14] [15] 1913年までにこのサービスには8隻の船が就航しました。[14]
プリンツ・アイテル・フリードリヒは、姉妹船のプリンツ・ジギスムントとともに、25日間のクルーズにほぼ専念していたようだ。[12][14][16]見込み客には「ハンブルク・アメリカン・ラインの有名な大西洋横断定期船と同等の宿泊施設」[11]と「素晴らしい料理とサービス」[17]
クルーズの旅程は年によって異なるが、通常はジャマイカ、ハイチ、キューバ、コロンビア、コスタリカ、パナマが含まれる。[13] [17] [18]パナマからは、ペルーとチリへの接続サービスが乗客に提供された。[18]パナマへの寄港は通常2〜3日間で、オプションの陸上観光があり、その間に船は貨物と接続乗客を交換した。[19]パナマ運河はまだ建設中であり、HAPAG船は建設資材を運ぶことが多かった。[a]
プリンツ・アイテル・フリードリヒは最初の冬季クルーズシーズンに、1907年のジャマイカ地震の余波に遭遇した。同船は1907年1月12日にパナマのコロンを出港し、 1月14日にジャマイカのキングストンに到着する予定だったが、その際に地震が発生し、1,745人が死亡し、大きな被害をもたらした。[23] [24]当初、同船は他の数隻の船とともに港に取り残されたと誤報された。[23]実際には、座礁したのは姉妹船のプリンツ・ヴァルデマールであり、[25]全損として処分された。[26] [27]
その後3日間で、プリンツ・アイテル・フリードリヒは160人の米国人難民を乗せた。[28]一等船室は「定員いっぱい」だった。[28] 1月23日、同船は災害から逃れてニューヨークに到着した最初の船となった。[28]到着後、乗客はジャマイカの英国当局が地震後に「無活動で全くの無能」であり、英国人難民を優先して米国市民を無視していると非難する決議を可決した。[29] [b]
1910年までにプリンツ・アイテル・フリードリヒは潜水艦信号装置と無線通信装置を装備した。[31] 1911年までにHAPAGはアトラスラインクルーズを一年中運航していた。[32]運賃は夏季クルーズで約115ドルから[13]、冬季クルーズでは135ドルから150ドルからであった。[14] [15] [32] 1914年2月、ハイチ大統領ミシェル・オレステは反乱軍の進撃を前に退位し、家族や随行員とともにプリンツ・アイテル・フリードリヒに乗って逃亡した。彼らは2月9日にキングストンで下船した。[33] [34]
1913 年までに、プリンツ アイテル フリードリヒの無線電信のコールサインはDSI になりました。[35] [36]
1914年8月1日、第一次世界大戦が迫る中、HAPAGはアトラスラインのサービスを即時停止すると発表した。すでに米国の港に停泊していたHAPAGの船舶はそこに留まるよう命じられ、米国の港へ輸送中の船舶は航海を終えてから運行を停止するよう命じられた。[37] 8月4日、プリンツ・アイテル・フリードリヒはバハマからニューヨークへ航行中だった。同艦は残りの航海の間、ニュージャージー州の海岸沿いを航行し、連合軍艦艇による拿捕を避けるため、中立国である米国の3マイルの領土内に留まった。 [38] 8月5日の夜明け前、同艦は航行灯以外はすべて隠してニューヨーク港に入った。[39]同艦はその後2年8ヶ月間そこに留まった。[c]
押収と第一次世界大戦での奉仕
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1917年2月3日、米国はドイツが無制限潜水艦作戦を再開したことを理由にドイツとの外交関係を断絶した。その直後、ニューヨーク港に抑留されたドイツ艦艇に警察の警備が配置された。[41] 4月6日、米国はドイツに宣戦布告し、プリンツ・アイテル・フリードリヒを含む90隻以上のドイツ艦艇を拿捕した。ドイツ人乗組員は抑留され、[42]艦艇は戦争使用の可能性を考慮して米国海軍に引き渡された。[43]その直後、米国海軍はプリンツ・アイテル・フリードリヒからオツェゴに艦名を変更した。[44] [d]
戦争中、オツェゴはアメリカの軍需品や資材をヨーロッパに運び、一部の兵士も輸送した。[44]戦後、アメリカ巡洋艦輸送部隊の外国派遣団が撤退したため、アメリカ海軍は兵士をアメリカに帰還させるために兵員輸送艦隊を急速に拡大した。オツェゴはアメリカ政府所有の56隻の船のうち、兵員輸送船への改造対象として選ばれた1隻だった。[45] 1919年1月15日から3月3日まで、ニュージャージー州ホーボーケンのW・アンド・A・フレッチャー社が14万4千ドルでオツェゴを改造した。[46]改造中だったが、2月7日にアメリカ海軍に移管され、USSオツェゴ（ID-1628）と同じ日に就役した。[7]改造により、兵員定員は士官28名、下士官984名となり、[46]乗組員は士官21名、下士官168名となった。[47] [e]
オツェゴは巡洋艦輸送部隊のニューポート・ニューズ師団に配属された。 1919年3月10日から8月28日の間にフランスからアメリカへ兵士を送還するため4回の往復を行った。 [7]最初の航海では干し草と自動車部品をル・ヴェルドン＝シュル＝メールへ運び、4月18日に第19、第20、第30、第35、第36、第45気球中隊の将校と兵士1,036名を乗せてボルドーからニューヨークへ戻った。[7] [48]この航海の乗客には病気や負傷から回復中の74名が含まれ、そのほとんどは足を切断していた。[49]
フランスからの次の航海で、オツェゴは5月11日に24人の士官と987人の下士官を乗せてボルドーを出発し[50] 、第1大隊の司令部と医療部隊、第311連隊第78師団のA、B、C中隊を含む、5月26日にニューヨークに到着した。[51] 5月23日に到着する予定だったが、ボイラーの故障で4日間遅れ、ニュージャージー州知事ウィリアム・ネルソン・ラニヨンの予定を狂わせたようで、知事は5月23日にブルックリンまでオツェゴを歓迎した。 [52]しかし、5月26日には温かい歓迎を受け、一団の蒸気船が「楽団が演奏し、旗がはためき、出身地を示す横断幕が掲げられた」一方、オツェゴに乗船していた兵士たちは「デッキに群がって歓声を上げ、水上護衛艦にいる親族を探して見つけた」。[51]この航海で帰還した兵士の中には殊勲十字章を授与された7名が含まれていた。[51]
オツェゴの3回目の航海では、7月2日にサウスカロライナ州チャールストンに1,020人の兵士を帰還させたが、そのほとんどは補給部隊と輸送部隊で、「749人の黒人兵士」だった。 [53] [54]フランスからの最後の航海では、補給、医療、獣医、その他の様々な部隊から392人の将校と兵士を帰還させ、8月28日にニューヨークに到着した。この航海で帰還した兵士の中には、アメリカ遠征軍のドーナツ早食いチャンピオン、ウィリアム・J・ロングがいた。彼は7月4日の競技で、24時間の間に249個のドーナツを食べたとされている[f]。彼のライバルは189個を食べて病院に運ばれた。[55] [56]
8月28日にニューヨークに戻ると、オツェゴは同日海軍から退役し、巡洋艦輸送部隊からも切り離された。1919年9月19日にニューヨークでアメリカ海軍に引き渡された。[7]海軍での短いキャリアの中で、オツェゴは79人の病人や負傷者を含む3,446人の兵士をフランスからアメリカに送還した。[57]
失敗した計画とレイアップ
1919年6月までに、オツェゴの米国公式番号は213813、コード文字はLJHBで、ニューヨークに登録された。[58]オツェゴは、当初米国政府がオークションにかける予定だった19隻の退役ドイツ船のうちの1隻だった。[59]しかし、1919年11月5日、USSBは造船技師のJWミラード＆ブロと契約し、同船を「現代客船」として再設計した。 [ 60]委員会は1920年2月10日に再設計案を承認したが、[60]同船は2月17日にオークションにかけられた。[59]オークションは不調に終わり、19隻の船に対して入札は1件のみだった。アクメ・オペレーティング・コーポレーションはオツェゴに55万ドルを提示したが、却下された。[59]
USSBはオツェゴの代替案を進め、ミラードの設計による客船として改装するための入札を募集した。97万ドルから147万7576ドルの入札があったが、3月25日にUSSBはそれをすべて拒否した。[60] 5月17日、オツェゴは「貨物輸送目的のみに改装するため」ポーツマス海軍工廠に曳航され、作業は9月までに完了する予定だった。[60]改装には、元のボイラーを3つの新しいフォスター製水管ボイラーに交換すること、およびエンジン、プロペラシャフト、補助エンジンの改装が含まれていた。[h]
貨物船として改装された後、オツェゴと他の5隻の元ドイツ船は1921年6月10日に再び競売にかけられた。今回はどの船も入札を得られなかった。 [63] 6月下旬、USSBはオツェゴをフランス系米国会社のコスモポリタン蒸気船会社[64]にチャーターし、マサチューセッツ州ボストンとイギリスのリバプールを結ぶ直行ルートで競争相手を試した。ニューヨークを出港し、7月8日にボストンに到着し、フランスのダンケルク行きのオート麦20万ブッシェルとリバプール行きの一般貨物を積んだ。 [65] [66] 7月18日頃にボストンを出港した。[67] 8月下旬までに船はニューヨークに戻り、コスモポリタンライン向けに1往復しただけで、「不況」のためサービスから撤退した。[68]選択肢を使い果たしたUSSBはオツェゴを係船した。その後2年5ヶ月間、彼女は停泊したままだった。[69]
リビーのサービス
1924年1月29日、缶詰食品会社リビー・マクニール・アンド・リビーがオツェゴ号を買収した。同社は船をワシントン州シアトルに運ぶため、ニューヨークに乗組員を派遣した。船長はニールソン船長で、乗組員の中にはアラスカにあるリビーのサーモン缶詰工場を解雇された労働者もいた。彼らはオツェゴ号をボルチモア、ニューポートニューズ、パナマ運河、ロサンゼルス、サンフランシスコ経由で運び、1924年4月6日にシアトルに到着した。[70]
鮭の缶詰作りは季節限定だった。オツェゴの主な仕事は、毎年春に梱包資材、缶詰工場の労働者、食料をシアトルからアラスカに運び、秋に鮭の缶詰と従業員をシアトルに戻すという年に1回の往復だった。同社は以前、この作業に2隻の低速モーターボートと老朽化した帆船の小艦隊を使用していた。[70]
オツェゴは新たな任務のために再び改装された。新しい船室のベッドが追加され、缶詰工場の労働者と漁師のために三等船室がアップグレードされた。これにより、合計219の船室ベッドと214の寮のベッドが備わった。船尾の操舵機関室の上に新しいデッキが追加され、操舵室とブリッジ前面のマホガニーが修復された。また、状況が許す限り、放射状の救命ボートのダビットも徐々により現代的なラッフィングダビットに交換された。[70]サンフランシスコに登録された。[71]
ピュージェット湾での試験航海の後、オツェゴは5月11日にアラスカ州ブリストル湾に向けて就航した。リビーの就航中、オツェゴはプロの船員ではなく、主に同社の漁師や缶詰工場の労働者によって乗組員が務めていたが、この取り決めは後に組合結成により実行不可能となった。ブリストル湾に到着した後、63人の乗組員のほとんどは他の従業員とともに上陸し、そのシーズンの缶詰作業を終えるために「昼夜を問わず」働き、船の世話をするのは最小限の乗組員だけとなった。[70] 8月20日にシアトルに戻ったオツェゴは、同じシーズンにブリストル湾にさらに2回航行することでその優位性を示したが、これは「当時の業界では前代未聞」のことだった。リビーでの2シーズン目には、古い帆船オリエンタルの最後の航海で往復とも同船を曳航した。[70]
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1926年、リビーズはオツェゴの姉妹船であるプリンツ・ジギスムント（当時はジェネラル・WC・ゴルガスと呼ばれていた）を購入した。1936年に同社は艦隊のために3隻目の船サンタ・オリビアを購入し、デイヴィッド・W・ブランチと改名した。[70] 1934年までにオツェゴのコールサインはWQCJとなり、コード文字はこれが取って代わった。[72]
オツェゴはリビーの船籍で長い航海中、ほとんど事故に遭わなかった。1933年8月7日、シルショル湾に向かう途中、濃霧で座礁した。翌日、タグボートの クレオール号によって浮上した。1934年7月31日、缶詰工場の労働者約600人と鮭の缶詰を満載したオツェゴは、ブリストル湾のモルドヴィノフ岬沖で岩に衝突した。浮上したが、船体からひどい水漏れがあった。翌日、米国沿岸警備隊の カッターの ユーイング号とボナム号がオツェゴをダッチハーバーまで護衛し、乗客と積荷は他の船に移された。応急修理の後、オツェゴはカッターのショーショーン号に護衛されてシアトルに戻った。シアトルでは、トッド社が船体板約70枚の修理または交換を行った。[70] [73]
リビーの18年間の勤務で、オツェゴはアラスカへの毎年の往復航海の他に42回の短距離航海を行った。航海の総数は約60回である。最後の航海は1941年8月30日にユニオン湖で終了した。オレゴン州ポートランドのステイツ蒸気船会社が同船をチャーターする予定だったが、移管される前に戦時船舶管理局（WSA）がチャーターし、その後米軍がWSAから同船をチャーターした。これは12月4日のことであり、米国を第二次世界大戦に突入させた真珠湾攻撃の3日前であった。[70]
第二次世界大戦での従軍
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1941年12月19日、この船はシアトルを出港し、USATオツェゴとして最初の航海に出発した。1942年4月から7月にかけて、シアトルで793人の兵士を収容できる兵員輸送船として改装された。[70] [74]この時の航海速度は10マイル/時であった。+1 ⁄ 2ノット（19 km/h）。 [74]
USATオツェゴはシアトルを拠点とし、その後2年半を陸軍輸送船として「アラスカのほとんどの重要な港と軍事基地」への「過酷な」輸送任務に就き、1941年から1944年にかけて31回の航海を行った。1944年12月9日、同船は戦時船舶管理局に返還された。[74] [75]
ソビエト軍
戦争が終わる前に、組合化によってリビーの私有船団は不採算となり、会社は同船をこれ以上必要としなくなった。1945年1月、同船はレンドリース法に基づいてソ連に移管され、ソ連は同船をウラル号と改名した。[76] [74] [75]同船はウラジオストクの極東蒸気船会社の管理下に置かれ、シベリア横断鉄道の東ターミナルからカムチャッカ半島や北東シベリアの収容所まで政治犯、強制労働者、犯罪者を輸送するために使用された可能性がある。[77]
1947年にウラルはドリンスクに改名されたと伝えられている。[76 ] [77] 1955年にウラジオストク地域で廃船[76]またはスクラップ[77]となった。[76] [77]姉妹船のジェネラル・WC・ゴルガスも1941年にアメリカ陸軍の兵員輸送船となり、ソ連のレンドリース船ミハイル・ロモノーソフも1945年にスクラップとなった。ミハイル・ロモノーソフは1958年3月にソ連でスクラップにされた。[77] [78]
脚注
- ^ 例: [20] [21] [22]
- ^アメリカの難民たちは、キングストン港のイギリス船 ポート・キングストンの指揮官パーソンズ船長を特に厳しく批判し、いかなる援助も怠ったと非難した。ポート・キングストンが危機に果たした役割について、船に乗っていた医師アーサー・エバンズの報告には全く異なる視点が示されている。彼は、地震発生から1時間以内に船は死傷者で溢れ、船員たちは「休むことなく」援助を提供し、エバンズ自身もその後数日間で多数の切断を含む約200件の医療処置を行ったと報告している。[30]
- ^ [40]この資料では、戦争勃発時にプリンツ・アイテル・フリードリヒがすでにニューヨーク港にいたと誤って記載されているが、この記述は当時の新聞報道によって反証されている。 [38] [39]
- ^ この船はアメリカの様々な郡や町にちなんで命名された。 [7]
- ^ DANFSによると乗組員数は203人。[7]
- ^ 実はフレンチクルーラー
- ^ [61]情報源では、契約がメリル・スティーブンスに授与されたと誤って記載されている。実際にはUSSBはすべてのオファーを拒否した。[60]
- ^ [62]この資料ではオツェゴを「双軸」船と誤って記述している。
参考文献
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外部リンク
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。