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 プリンツ・オスカー
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | ブレーマー・ヴルカン、ベゲサック |
| ヤード番号 | 451 |
| 発売 | 1902年12月15日 |
| 完了 | 1903年6月14日 |
| 処女航海 | 1903年6月: ハンブルク –ブラジル |
| 故障中 | 1914–1917 |
| 識別 | |
| 運命 | 1930年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,026 GRT、3,777 NRT、6,180 DWT |
| 長さ | 403.4 フィート (123.0 メートル) |
| ビーム | 49.2 フィート (15.0 メートル) |
| 深さ | 27.1 フィート (8.3 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 402 NHP、3,250 ihp |
| 推進 | |
| スピード | 12+1 ⁄ 2ノット（23 km/h） |
| 容量 | 1等船室125人、三等船室1,035人 |
| クルー | 121 |
| センサーと 処理システム | 1910年までに:潜水艦信号 |
| 注記 | 姉妹船：プリンツ・アダルベルト |
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SSプリンツ オスカーは、 1902 年にドイツでハンブルク アメリカ ライン(HAPAG) 向けに進水した二軸スクリューの 貨物定期船です。第一次世界大戦が始まるまで、ヨーロッパとアメリカ大陸間のさまざまな大西洋横断航路で活躍しました。
1914年からは、連合国による拿捕を避けるためにフィラデルフィアに避難した。1917年に米国が拿捕し、1919年までにオリオン号と改名された。1922年、マーカス・ガーベイのブラック・スター・ライン社が米国海運庁（USSB）からこの船を買おうとしたが、1930年に解体された。
プリンツクラス貨物船
1901年から1903年にかけて、HAPAGは7隻の新しい貨物船を建造し、それぞれホーエンツォレルン家の公子にちなんで名付けられた。2隻は双軸船で、ブレーメン＝フェーゲザックのブレーマー・ヴルカン・シフバウ＆マシネンファブリークで建造された。プリンツ・アダルベルトは1902年8月21日に進水し、1903年1月12日に完成した。[1]姉妹船プリンツ・オスカーは1902年12月15日に進水し、1903年6月14日に完成した。[2]
他の 5 隻は単軸船のクラスを形成しました。ハンブルクのReiherstieg Schiffswerfte & Maschinenfabrik は、プリンツ アイテル フリードリヒとプリンツ ヴァルデマールを建造しました。ロストックのAG「ネプチューン」はプリンツ・ジギスムントを建設しました。フレンスブルクのフレンスブルク・シフバウ・ゲゼルシャフトは、プリンツ・アウグスト・ヴィルヘルムとプリンツ・ヨアヒムを建設しました。[3] [4]
プリンツ・アダルベルトとプリンツ・オスカーは、単軸スクリュー船よりも全長が約32フィート（10メートル）、全幅が約4フィート（1.2メートル）大きかった。[5]そのため、この2隻はサブクラスまたは別のクラスのいずれかを形成している。
説明
プリンツ・オスカーはプロイセン公オスカーにちなんで命名された。登録上の全長は403.4フィート (123.0 m)、全幅は49.2フィート (15.0 m)、深さは27.1フィート (8.3 m) であった。総トン数は6,026 GRT、新北方燃料油は3,777 NRT、載貨重量は6,180 DWTであった。建造時の乗客定員は1,160名で、うち1等が125名、3等。
プリンツ・オスカーは、 2つのスクリューを駆動するために2つの4段膨張エンジンをNHP[3]または3,250ihp、速度は12+1 ⁄ 2ノット（23 km/h）。 [2]
HAPAGのキャリア
HAPAGはハンブルクでプリンツ・オスカー号を登録した 。船体コード文字はRMVLであった。[3] 1903年6月にハンブルクからブラジルへの処女航海を開始した。[2]
1903年10月10日からプリンツ・オスカーの航路はイタリアのジェノバとナポリ経由でニューヨークを結ぶものとなった。[2] [6] 1905年までに西行きの航海でのみシチリア島のパレルモに寄港するようになった。 [7] 1904年6月5日、作家マーク・トウェインの妻オリビア・ラングドン・クレメンスがイタリアで死去。6月28日、トウェインはナポリでプリンツ・オスカーに乗船し、彼女の遺体をニューヨークの自宅に搬送した。[8]
1904年8月、HAPAGは10月1日からニューヨーク発ナポリとジェノバ行きの三等船室の運賃を15ドル、イタリアのトリエステとオーストリア＝ハンガリー帝国のフィウメ（現クロアチアのリエカ）行きを16ドルにすると発表した。[9] 1904年9月6日、プリンツ・オスカーはニューヨークを出港しイタリアへ向かった。9月22日にナポリに到着すると、乗客のロムロ・アルシヴァーが船長のダッゲ船長ともう一人の乗客のフランク・シャタックを銃撃した。2人とも一命を取り留めたが、ダッゲ船長は口内を負傷し、シャタック船長は左肩に銃弾を受けた。アルシヴァーは制圧され、精神病院に運ばれた。[10] プリンツ・オスカーの一等航海士が指揮を執り、船の医師と乗客の中から選ばれた医師がダッゲ船長の治療にあたった。[11]シャタック船長はナポリへの航海を続けた。[12] [13]
1906年1月の西航海中、北大西洋の嵐でプリンツ・オスカーの船体左舷のリベットが緩み、船倉の一つに水漏れが発生した。水漏れは船体前部と平行して水面から約5フィート（1.5メートル）上にあった。積荷のマカロニ数百箱とレモン数千個が海水で損傷し、損傷した船倉の水漏れを最小限に抑えるためポンプが継続的に稼働していた。この嵐で蒸気駆動の操舵エンジンも損傷した。機関部が操舵エンジンの修理を完了するまで、乗組員は手動の操舵装置を使用した。4日遅れの1月11日にニューヨークに到着した。[14]
プリンツ・オスカーはアメリカへ移民を運びました。1906年3月の航海で1,102人をエリス島。[15]4月16日の次の航海では1,105人を上陸させました。[16]
1906年9月22日、プリンツ・オスカーはリオ・デ・ラ・プラタの港への新しいHAPAG航路を開設した。[2] 1908年1月、HAPAGは同年5月からプリンツ・アダルベルトとプリンツ・オスカーがブラジルへの航路を就航すると発表した。[17]
1910年9月までに、プリンツ・オスカーの航路はハンブルクとニューヨークの間となった。[18]また、1910年までに、プリンツ・オスカーは海底信号装置と無線通信装置を装備した。[19] 1911年7月までに、同艦はブレーメンからフィラデルフィアに向けて出航していたと伝えられている。[20] 1913年までに、プリンツ・オスカーの無線コールサインはDDOとなった。[21] [22] 1914年までに、プリンツ・アダルベルトとプリンツ・オスカーはハンブルクとフィラデルフィア間の北大西洋航路で運航し、途中エムデンに寄港することもあった。[23]
衝突ジョージタウン市
1913年2月1日から2日の夜、プリンツ・オスカー号は30人の三等船客と3人の一等船客を乗せてフィラデルフィアを出港した。真夜中30分頃、デラウェア防波堤から出航した際、同船の当直員がファイブ・ファゾム・バンク灯台付近で4本マストの貨物 スクーナー 船シティ・オブ・ジョージタウン号を発見した。同船はエンジンを全速力で後進させ、両船とも進路を変えたが、3分後、木造スクーナー船が同船の左舷船首に衝突した。同船は4本のマストをすべて失い、船首で沈み始めた。シティ・オブ・ジョージタウン号の船長と乗組員はドーリーを進水させ、船を放棄した。船には4人の乗組員が乗っており、他の4人は船にしがみついて水中にいた。同船は数分以内に沈没した。[24]
プリンツ・オスカーは救命ボートを降ろし、オブ・ジョージタウンの乗組員を救助した。プリンツ・オスカーは船首の穴から水が入り込み、傾いた。同船は引き返し、ニュージャージー州グロスターシティ沖に停泊し、修理を受ける前に乗客を降ろして貨物を降ろすための停泊場所を待った。[24]
フィラデルフィアに停泊中
1914年7月22日、プリンツ・オスカーは360人の乗客を乗せてハンブルクを出発し、フィラデルフィアに向かった。[25] 7月31日、HAPAGはすべてのサービスの停止を発表した。[26] 1914年8月3日、ドイツはベルギーとフランスに宣戦布告し、翌日にはイギリスもドイツに宣戦布告した。プリンツ・オスカーは航行灯以外のすべての灯りを消し、全速力で航行を続けた。8月5日、同船はフィラデルフィアに到着した。[25]
1915年5月7日、ドイツの潜水艦がルシタニア号を沈没させた。1,199人が死亡し、そのうち128人が米国人だった。米国は中央同盟国との戦争を検討し、その場合、フィラデルフィアのプリンツ・オスカーを含む自国が支配する港で中央同盟国の船舶を拿捕する予定だった。[27]
1916年3月、アメリカン・インターナショナル・コーポレーションがWRグレース・アンド・カンパニーを通じて、両社が共同所有していたパシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーのために、プリンツ・オスカーとレーティアをHAPAGから買収する交渉をしていたという報道は否定された。 [28]レーティアはプリンツ・オスカーとともにフィラデルフィアにいた。[29]
1917年2月1日、ドイツは連合国に対する無制限潜水艦作戦を再開した。2月4日、米国政府は米国管理下の港にいる中央同盟国の船の乗組員を船内に閉じ込めるよう命じた。[30]フィラデルフィア港の徴税官はプリンツ・オスカー、レーティア、オーストリア・ハンガリー帝国の貨物船フランコニアを警備する米国税関職員の数を増加した。[31]
米国でのキャリア
1917年4月6日、アメリカはドイツに宣戦布告し、アメリカの港でドイツ船を拿捕した。6月11日、USSBはプリンツ・オスカー、レーティア、ドイツ・オーストラリア運輸長官船マクデブルクをイタリア政府に定期チャーターすると発表した。 [32] 6月30日、ウッドロウ・ウィルソン大統領はUSSBにプリンツ・オスカーを含む87隻のドイツ船の所有権と所有権を取得する権限を与える大統領令を発令した。[33]
1919年までにプリンツ・オスカーはオリオンに改名された。米国での公式番号は202863、コード文字はLMCWであった。[34]プリンツ・オスカーは、1919年12月25日にUSSBが売りに出した103隻のドイツ艦のうちの1隻であった。[35]
1922年までにオリオンはマーカス・ガーベイのブラック・スター・ライン（BSL）の名で登録された。[36]ガーベイは作家フィリス・ホイットリーにちなんでフィリス・ホイットリーと改名するつもりだった。しかしBSLはその年の2月に倒産し、船名はオリオンのままで所有権はUSSBのままだった。[37] 1930年にボルチモアで解体された。[2]
参考文献
- ^ ローテ 1986、91ページ。
- ^ abcdef Rothe 1986、96ページ。
- ^ abc ロイズレジスター 1905、PRI。
- ^ ハウス1980年、75-76頁。
- ^ ハウス1980年、76ページ。
- ^ 「最新の海運ニュース」。ニューヨーク・タイムズ。1904年5月25日。1ページ。 2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ “SS プリンツ・オスカーとプリンツ・アーダルベルトの写真 – ハンブルク・アメリカ線 – 1905”. Gjenvick-Gjønvik アーカイブ。2024 年2 月 12 日に取得。
- ^ 「マーク・トウェインがニューヨークへ向けて出航」。ニューヨーク・タイムズ。1904年6月29日。2ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「イギリスから7ドル50セントで」。ニューヨーク・タイムズ。1904年8月14日。1ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「船長と乗客が定期船で撃墜される」。ニューヨーク・タイムズ。1904年9月23日。1ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「船長と乗客が定期船で撃墜される（続）」。ニューヨーク・タイムズ。1904年9月23日。1ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ナポリ、9月23日」。ニューヨーク・タイムズ。1904年9月24日。16ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「蒸気船で撃たれた男たちは重傷ではなかった」。ニューヨーク・タイムズ。1904年9月24日。16ページ。 2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「Prinz Oskarの困難な旅」。ニューヨークタイムズ。1906年1月12日、9ページ。 2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「今年、移民記録が破られる」。ニューヨーク・タイムズ。1906年3月11日、33ページ。 2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「今週、移民記録がすべて破られる」。ニューヨーク・タイムズ。1906年4月17日、5ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ハンブルクラインに2隻の新造船」。ニューヨーク・タイムズ。1908年1月29日、4ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ヨーロッパからの4つのライナー」。ニューヨークタイムズ。1910年9月26日。13ページ。 2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1910年、PRI。
- ^ 「10日間で159人が死亡」。ニューヨーク・タイムズ。1911年7月12日、3ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ マルコーニ通信社 1913年、241ページ。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、374ページ。
- ^ 「ハンブルク・アメリカンライン」。海上時刻表画像。ビョルン・ラーソン。 2024年2月5日閲覧。
- ^ ab 「灯台船のビーコンは災難を招く」。ニューヨーク・タイムズ。1913年2月3日。11ページ。2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ab 「Ships dodge into port」。ニューヨーク・タイムズ。1914年8月6日。6ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツの大手船会社がすべての船舶輸送を停止」。ニューヨーク・タイムズ。1914年8月1日、2ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「米国が押収する可能性のある10億ドル相当の船舶」。ニューヨーク・タイムズ。1915年5月30日。86ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ウォール街の話題」。ニューヨーク・タイムズ。1916年3月19日。26ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツの船主、破断の結果を恐れる」。ニューヨーク・タイムズ。1916年4月22日、2ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ドイツ人は船上に留まるよう命じられた」。ニューヨーク・タイムズ。1917年2月5日、1ページ。 2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「『ゴールド』号の機械が故障」。ニューヨーク・タイムズ。1917年2月5日、3ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「ゴーサルズが木造船16隻を発注」。ニューヨーク・タイムズ。1917年6月12日。16ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ 「海運委員会が87隻のドイツ船を取得」。ニューヨーク・タイムズ。1917年7月1日、2ページ。 2024年2月12日閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1919年、ORE–ORI。
- ^ 「取締役会、押収された定期船のオファーを要求」。ニューヨーク・タイムズ。1919年12月26日。1ページ。 2024年2月12日に閲覧– Times Machine経由。
- ^ ロイド船級協会 1922年、ORI。
- ^ ロイド船級協会 1923年、ORI。
文献
- ハウズ、ダンカン（1980年）。ハンブルク・アメリカ、アドラー、カーラインの船舶。商船隊のプロフィール。第4巻。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 0-85059-397-2。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1905 年 -インターネット アーカイブ経由。
- ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 1 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1910 年 - インターネット アーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1919年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1922年 - インターネットアーカイブ経由。
- ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1923年 - インターネットアーカイブ経由。
- マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
- マルコーニ通信社 (1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
- ローテ、クラウス (1986)。Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 ～ 1918。 Bibliothek der Schiffstypen (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen。ISBN 3-344-00059-4。