日産セントラ

日産セントラ
2021 日産セントラ SR (B18; カナダ)
概要
メーカー	日産
別名	日産 サニー(1982 ～ 2006) 日産 鶴(1984 ～ 2017) 日産 シルフィ(2013 ～現在) 日産 パルサー(2013 ～ 2017)
生産	1982年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型車（1982年～1999年） 小型車（1999年～現在）
年表
前任者	ダットサン サニー (B310)

日産セントラは、日本の自動車メーカー日産が1982年より製造している自動車シリーズです。 1999年より、セントラはコンパクトカーに分類されていますが、それ以前はサブコンパクトクラスに属していました。2006年までは、セントラは日本の日産サニーの輸出用バッジを変更したバージョンでしたが、2013年モデル以降は、シルフィの輸出用バッジを変更したバージョンです。セントラのネームプレートは日本では使用されていません。ラテンアメリカの他の多くの国では、サニーの自国版をセントラとして販売しています。メキシコでは、セントラの最初の3世代は日産ツル（日本語で鶴）として知られており、B13モデルは2017年まで、セントラのバッジが付いた更新モデルと並んでその名前で販売されていました。

北米では、 2007 年モデル以降、室内の広さからEPAによって中型車と評価されているにもかかわらず、セントラは現在日産のコンパクトカーとして機能しています。以前のセントラはサブコンパクトでしたが、セントラは年々成長し、エントリーレベルの分野では 日産ヴァーサがセントラに取って代わりました。

セントラという名前は、 NameLabのアイラ・バッチラッハ氏が日産のために考案したもので、バッチラッハ氏はその由来を「日産は、小型車であっても非常に安全であることを消費者に理解してもらいたかったのです。セントラという言葉は、中央や歩哨のような響きがあり、安全をイメージさせます」と説明しています。^[1]

第一世代
概要
モデルコード	B11
別名	日産サニー 日産鶴（メキシコ）
生産	1982–1986 1984–1987 (メキシコ)
モデル年	1982–1986
組み立て	日本：神奈川県座間市[2] メキシコ:クエルナバカ、モレロス[3] アメリカ合衆国：テネシー州スマーナ[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン3 ドアハッチバック クーペ 5ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5 L E15 I4 (ガソリン) 1.6 L E16 I4 (ガソリン) 1.7 L CD17 I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	94.5インチ（2,400 mm）
長さ	167.3インチ（4,249 mm） 172.2インチ（4,374 mm）（ワゴン）
幅	63.7インチ（1,618 mm）
身長	54.5インチ（1,384 mm） 53.5インチ（1,359 mm）（ワゴン）

日産セントラの初代は、ダットサン 310の直接の後継車として1982年5月に米国で導入された。^[4]このモデルは当初日本から輸入され、座間工場で生産された。^[2] 4つのボディスタイル（2ドアセダン、4ドアセダン、5ドアワゴン、3ドアハッチバッククーペ）が用意されており、日産のネームプレートで数字の代わりにモデル名を使用して米国で販売された2番目の車であった。最初の車は、1981年のニューヨーク国際オートショーで1982年モデルとして発表された日産スタンザであった。以前のサニーモデルはフロントエンジン、後輪駆動レイアウトを使用していたが、B11セントラはフロントエンジン、前輪駆動レイアウトを使用した最初の車であった。エンジンは67馬力（50kW）（E15）1.5L 4気筒SOHC ^[5]となり、旧型のAシリーズOHVに代わるものとなった。半球形燃焼室、高旋回吸気ポート、セミデュアル排気マニホールドを特徴とし、低中回転域で強力なトルクを発揮する。最大トルクは3200rpmで85lb⋅ft（115N⋅m）であった。トランスミッションは4速マニュアル、5速マニュアル、またはロックアップトルクコンバーター付きの3速オートマチックが選択可能であった。抗力係数はクーペで0.39、2ドアおよび4ドアセダンで0.40であった。^[5]

発売当時、環境保護庁（EPA）はセントラMPGを、当時販売されていたガソリン車の中で最高の燃費、市街地で1ガロンあたり43マイル、高速道路で1ガロンあたり58マイル、合計で1ガロンあたり48マイルと評価しました。^[6]わずか1875ポンドの車両重量もこの数字の達成に貢献しました。セントラMPGは、三元排気触媒と電子制御燃料計量ユニットを備えており、空気と燃料の混合を自動的に監視して調整を行い、燃費を向上させました。^[7]

トリムレベルはスタンダード、デラックス、XEで、価格帯はベースの2ドアセダンの4,949ドルから2ドアXEハッチバッククーペの6,899ドルまでであった。全モデルの標準装備は、4輪独立懸架、フロントディスクブレーキとリアドラム、ラックアンドピニオンステアリング、メンテナンスフリーバッテリー、リア灰皿、バケットシートであった。デラックスモデルには、ハロゲンヘッドランプ、リモートロック式ガソリン給油口ドア、カーペット敷きのトランク、ワゴンのリアワイパーウォッシャーが追加されていた。デラックスとXEには、色付きガラス、トリップオドメーター、バニティミラー、デュアルリモートミラー、ドアトリムが提供された。XEには、カットパイルカーペット、アナログクオーツ時計、リモートリアウィンドウオープナー、燃料残量警告灯、AM-FMクラリオンステレオラジオ、パワーステアリング、タコメーター、155/13ホワイトウォールラジアルタイヤが提供された。 ^[6]

販売初年度、セントラは米国で最も売れた輸入車となり、全体では（以前の210と合わせて）4番目に売れた乗用車となり、両車を合わせて191,312台が販売された。^[8]セントラは1983年を209,889台で8番目に売れた乗用車で終えた。^[9]

1983年モデルでは、1.7LのCD17直列4気筒ディーゼルエンジンと4速マニュアルトランスミッションが導入された。また、1.5Lエンジンは69馬力（51kW）の1.6L E16に置き換えられ、5速マニュアルまたは3速オートマチックが選択可能となった。同年後半には、セントラに電子制御キャブレターも搭載された。^[10]

1985年4月、日産は8,500万ドルを投資して、テネシー州スマーナ工場でセントラの生産を開始した。 ^[2]米国で製造された唯一のボディスタイルは2ドアセダンだった。1985年モデルには、空気力学的に設計されたヘッドランプ、改良されたグリル、ブラックウォールタイヤが採用された。2ドアハッチバックモデルとしてSEオプションが導入され、アルミホイール、黒いボディ下部塗装、ブラックアウトグリルが採用された。2ドアベースセダン、MPGディーゼル、SEクーペを除くすべてのセントラで、オートマチックトランスミッションがオプションだった。価格は5,499ドルから（2023年には約13,230ドル）。^[11]その後まもなく、ディーゼルエンジンは米国市場で廃止された。コンシューマーレポート誌は、1985年にB11の信頼性を「平均以上」と評価した。^[12]

B11モデルは、1983年に米国道路交通安全局（NHTSA）の時速35マイルでの正面衝突テストを検証した自動車安全センターによるランキングで、7番目に安全な車にランクされました。 ^[13]

1984年、セントラは日産メキシカーナのクエルナバカ工場で日産ツルとして生産が開始された。1987年に次世代モデルに置き換えられるまでセントラはそこで生産され、最初のツルは合計210,565台がメキシコで製造された。^[3]

• 
  1985–1986 日産セントラ 2ドアセダン
• 
  1985–1986 日産セントラ 4 ドアセダン
• 
  1985–1986 日産セントラ ワゴン
• 
  インテリア

第二世代
概要
モデルコード	B12
別名	日産サニー 日産鶴（メキシコ）
生産	1986–1990
モデル年	1987–1990
組み立て	米国：テネシー州スマーナ メキシコ：クエルナバカ、モレロス 日本：神奈川県横須賀市追浜工場フィリピン：マカティ南アフリカ：ハウテン州ロスリン（NSA）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン3 ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン 3ドアハッチバッククーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.4 L (84.9 cu in) GA14DE I4 1.5 L (90.8 立方インチ) E15 I4 (ラテンアメリカ) 1.6 L (97.5 立方インチ) E16S / E16i I4 1.6 L (97.5 立方インチ) E16ST ターボI4 (メキシコ) 1.6 L (97.5 立方インチ) GA16i 12V I4 1.7 L (102.5 立方インチ) CD17 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	95.7インチ（2,431 mm）
長さ	168.7 インチ (4,285 mm) (セダン) 166.5 インチ (4,229 mm) (クーペ) 162.4 インチ (4,125 mm) (ハッチバック) 172.2 インチ (4,374 mm) (ワゴン)
幅	64.6 インチ (1,641 mm) (クーペ、セダン、ワゴン、ハッチバック) 65.6 インチ (1,666 mm) (スポーツクーペ)
身長	54.3 インチ (1,379 mm) (クーペ、セダン、ワゴン) 52.2 インチ (1,326 mm) (スポーツクーペ) 55.3 インチ (1,405 mm) (ハッチバック) 54.9 インチ (1,394 mm) (4WD ワゴン)

この世代は、ステーションワゴン、2ドアまたは4ドアセダン、3ドアハッチバック、ハッチバックボディのスポーツクーペなど、B11の多様なボディスタイルを引き継いだ。B12シャーシは1985年に世界のほとんどの地域で初めて生産・販売されたが、米国では1986年8月の1987年モデルまで提供されなかった。前世代のセントラの2ドアセダンモデル（北米以外では提供されなくなったボディスタイル）は、日産のテネシー州スマーナ工場で製造された唯一のボディスタイルであり、1986年の北米でのセントラ販売の約22％を占めた。 ^[14]新世代では、工場は5か月間の転換を経て、1986年8月12日にB12セントラの生産が開始された際には、4ドアセダンとしても製造された。 12月には3ドアハッチバックボディスタイルが米国生産に追加され、続いて1987年1月にステーションワゴンボディスタイルが追加された。^[14]

B12 は B11 から大幅に改良された 4 輪独立サスペンションを引き継ぎ、全輪ディスク ブレーキは世界の一部の地域でオプションとして用意されました。これが、2003 年モデルまで標準だったモデル クラスの始まりでした (毎年すべてのクラスが利用可能だったわけではありません)。ベース レベルのエコノミー カーとして E、次の上位モデルとして XE、4 ドア セダン (およびワゴン) のトップ レベルとして GXE、そしてスポーティな SE クーペがありました。 GXE (1987年から2003年まで販売) には、ボディ同色のバンパー、手動リモコン付きエアロサイドミラー、タコメーター、標準の13インチ 175/70R13 アルミホイール、エアコン、可変間欠ワイパーが装備されていましたが、標準のカセットデッキやパワーウィンドウ/ロック/ミラーはありませんでした。SE には、デュアルミラー、エアコン、タコメーター、一部の市場ではパワードアロックとパワーウィンドウ、おそらく電子燃料噴射も装備されていました。

B12 シャーシは、ステーションワゴン モデルを提供する最後のシャーシになります。さらに珍しいのは、 1987 年 (後期導入)、1988 年、1989 年モデルでオプションとして提供されたステーションワゴンの4 輪駆動バージョンです。これらのモデルは、独立懸架式後輪を駆動する電動シングル レンジ トランスファー ケースを備えており、選択可能な 4 輪駆動 (全輪駆動ではない) 車両となっています。販売台数は平凡で、1986 暦年で合計 429 台、1987 年に 2,050 台、1988 年に 2,408 台、そして 1989 年に最終的に 892 台が納入されました。^{[15] [16] [17]}

1987年モデルのセントラはすべて、70馬力（52kW）のE16エンジンを標準装備していたが、スポーツクーペと後の四輪駆動ワゴンは例外で、これらには同一出力のスロットルボディインジェクション式E16iエンジンが搭載されていた。 ^[14] 5速マニュアルトランスミッションが標準で、3速オートマチックはオプションであった。^[18] 1988年には、すべてのセントラに70馬力（52kW）のE16iが搭載され、この年にはスロットルボディインジェクション（TBI）付きで提供された。世界の多くの地域では、EシリーズはB12シャーシで販売され続け、一部のバージョンにはマルチポイント燃料噴射式E16Eエンジンが搭載された。1989年から1990年まで、エンジンの選択肢はGA16DEの前身である12バルブSOHCのGA16iのみであった。提供されたトランスアクスルは、4 速および 5 速マニュアル (それぞれ RN4F31A および RS5F31A) と、トルク コンバータ ロックアップ付き 3 速オートマチック (RL3F01A) でした。

1987年型セントラはNHTSAの時速35マイルでの正面衝突試験でドライバーの5つ星評価のうち1つ星を獲得し、これは最低の評価だった。日産は1988年以降のモデルでこの問題を修正し、3つ星評価を獲得した。^[19]

1989 年、セントラ セダンのボディ スタイルに微妙な変更が加えられ、フロント フェンダーに新しくより大きく丸みを帯びたフロント コーナー ライトが導入され、リア フェイシアに再設計されたテール ライトが追加されました (ステーション ワゴンは同じリア ライトを保持)。フロント グリルの日産ロゴは右側から中央に移動されました。1990 年には、電動で巻き取るフロント ショルダー ベルトが追加され (米国市場のみ)、さらに後部座席の外側の乗客用の 3 点式ハーネスも追加されました。

スポーツ クーペは、セントラのよりスポーティなスタイルです。標準モデルとボディ コンポーネントを共有せず、テネシー州で製造されるのではなく、常に日本から輸入されていました。E16i または GA16i のみで利用可能でした。すべてのスポーツ クーペには、デュアル スタビライザー、デュアル リモート調整ミラー、およびタコメーター計器クラスターが装備されていました。SE モデルでは、エアコンやリア スピーカーなどの機能が追加されました。すべての B12 セントラは、特定の車両にインストールされているオプションに関係なく、同じ配線ハーネスを使用します。

カナダでは、B12 4ドア セダンは 1993 年モデルまで販売されていました。基本的にはメキシコ製の Nissan Tsuru II のリバッジ版で、1991 年に発売された B13 モデルと区別するためにSentra Classicと呼ばれていました。このモデルは、同時に生産が中止されたNissan Micra 3/5 ドアハッチバックに代わる日産のカナダ市場向けプライス リーダー モデルとなりました。1991 年から 1993 年までのすべての「Classic」モデルには、70 hp (52 kW) の E16i と、5 速マニュアルまたは 3 速オートマチックの 2 種類のトランスミッションが装備されていました。

南アフリカでは、この車はセントラのバッジと4ドアセダンまたは3ドアハッチバッククーペの車体で販売されました。排ガス規制が装備されていないことを除けば、仕様は北米のセントラよりも日本/グローバル市場向けのサニーに近かったです。セントラには1.3リッターE13エンジンまたは1.6リッターE16が搭載され、最上位モデルのSGLi (セダン) とGXEi (クーペ) モデルには燃料噴射装置が装備されていました。限られた台数は、より大型の131馬力 (98 kW) 1.8リッター16VツインカムCA18DEエンジン搭載車も製造されました。トルクは5200rpmで159 N⋅m (117 lb⋅ft) です。このモデルの生産台数は720台ですが、この数は未だに証明されていません。

メキシコでは日産ツルIIという名前で、2ドア、4ドアのセダンとワゴンが用意され、クーペは日産ヒカリという名前でした。これらは1988年から1991年まで現地で生産、販売されました。1988年には、4ドアのツルIIとヒカリに、非常に珍しいスポーティなバージョンのターボEGI（燃料噴射式）1.6Lエンジンが用意されました。メキシコでは当時最も信頼性の高い車の一つであり、販売でも大成功を収めました。1987年から1991年の間にメキシコで343,263台のツルIIが製造されました。 ^[3]この世代は、ペルー、チリ、ボリビアなどの中南米市場にも輸出されました。チリではメキシコ製の車に「セントラ」のバッジが付けられ、1987年10月から1993年まで販売された。^[20 ]セントラは1991年と1992年にチリで最も売れた車だった。^[20]

フィリピンでは、当初は1.7 DX（ディーゼル）、1.3 SLX、1.5 SGXの3つのトリムで提供され、ワゴンバージョンも1.5 SGXトリムで提供され、単に日産カリフォルニアと呼ばれていました。1989年半ばに、セントラのモデルラインが刷新され、エンジンが1.4（LX）および1.6リットルにアップグレードされました。1.6 SGXには、クラス初となるパワーステアリング、ウィンドウ、ドアロック、サイドミラーが採用されました。第2世代のB12には、1.7 CD17エンジンを搭載したディーゼルバージョンもありました。2番目のワゴンバージョン（日産カリフォルニア1.6 SGXとして知られる）にも、すべてのパワー機能が搭載されていました。

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  1987–1988 日産セントラ 2ドア (米国)
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  1987–1988 日産セントラ スポーツ クーペ (米国)
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  日産セントラ XE 3ドア (米国)
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  1989–1990 日産セントラ ワゴン (米国)
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  1989–1990 日産セントラ スポーツ クーペ (北米)
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  1989–1990 日産セントラ セダン (北米)

第三世代
概要
モデルコード	B13
別名	ニッサン サニー (B13) ニッサン ツル (メキシコ) ニッサン V16 (チリ) ニッサン セントラ (B13) (南米) ニッサン ジェネシス (インドネシア) [21]
生産	1990年8月～1994年10月[22] 1992年～2017年5月（メキシコ）[23] 1991年9月～1999年10月（フィリピン）
モデル年	1991–1994
組み立て	米国：テネシー州スマーナ メキシコ：モレロス州クエルナバカ日本：神奈川県横須賀市追浜工場台湾：苗栗（ユーロン）フィリピン：マカティ（1991年9月～1998年7月）ラグナ州サンタローザ（1998年8月～1999年10月）（日産自動車フィリピン） )インドネシア：ジャカルタ マレーシア：クアラルンプール
デザイナー	安井 浩一
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	日産Bプラットフォーム
関連している	日産 サニー 日産 プレセア 日産 NX
パワートレイン
エンジン	1295 cc GA13DS I4 (フィリピン) 1392 cc GA14DS/DE I4 1597cc E16 I4 1597cc GA16DE I4 1998 cc SR20DE I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速RL3F01Aオートマチック（1.6L） 4速RL4F03Aオートマチック（1.4L、1.6L [24]） 4速RL4F03Vオートマチック（2.0L）（1991–1993 [25]） 4速RE4F03Vオートマチック（2.0L）（1994年[24]）
寸法
ホイールベース	95.7インチ（2,431 mm） 鶴：2,430 mm（95.7インチ）
長さ	170.3インチ（4,326 mm） 鶴：4,325 mm（170.3インチ）
幅	65.6インチ（1,666 mm）（1991–92） 65.7インチ（1,669 mm）（1993–94） 鶴：1,650 mm（65.0インチ）
身長	53.0 インチ (1,346 mm) 53.9 インチ (1,369 mm) (クーペおよび 1991–92 セダン) 54.1 インチ (1,374 mm) (1993–94 セダン) 鶴: 1,381 mm (54.4 インチ)
車両重量	2ドア: 2,266ポンド (1,028 kg) 4ドア: 2,288ポンド (1,038 kg)
年表
後継	Nissan Versa/V-Drive (N17) (メキシコ)

セダンは燃料噴射式の110-126馬力（94kW）、108ポンドフィート（146N⋅m）の1.6リッター16バルブ4気筒 GA16DE エンジンを搭載していた。ベースモデル、E、XE、SE、GXEが用意された。GXEにはパワーウィンドウ/ロック/ミラーなどのパワーパッケージが付属し、XE、SE、SE-Rには標準またはオプションのサンルーフとアルミホイールが付属した。米国では、4ドアモデルには前部電動ショルダーシートベルトが付属し、2ドアモデルには自動前部ドアマウント3点式シートベルトが付属した。B12セントラの短命に終わった3ドアハッチバックはこの世代では交換されず、スポーティなクーペバージョンは卵形の日産NXに置き換えられた。

1992年モデル（1991年8月から1992年7月生産）では、助手席側化粧鏡と黒のボディサイドモールディングがセントラ2ドアに標準装備となった。バリューオプションパッケージ（エアコン、クルーズコントロール、ステレオシステム）がSEモデルにまで拡大された。Eクーペのオプションの3速オートマチックは廃止され、他のモデルと共用のオプションの4速オートマチックが追加された。^[26]

1992 年 8 月の生産から、B13 は 1993 年モデルとしてフェイスリフトを受け、フロントとリアのフェイシアが改良されました。運転席エアバッグも GXE に標準装備され、1993 年モデルでは他のモデルでもオプションで選択可能になりました。クーペとセダンの両方に XE リミテッド モデルが追加されました。

1994年モデル（1993年8月生産）では、エアコン付きモデルにCFCフリー冷媒が標準装備となった。XEモデルには、エアコン、クルーズコントロール、ステレオカセットプレーヤーなど、より多くの標準装備が追加された。XEリミテッドは1994年に廃止された。1994年5月、1995年初頭に予定されていた後継モデルの代わりとして、1994.5「リミテッド」モデルが発売された。^{[27] [28]}

B13は日産のSR20DEエンジンをスポーティな2ドアSE-Rモデルに使用し、6400rpmで140馬力（104.4kW）、4800rpmで132ポンドフィート（179Nm）のトルクを発揮し、0から60mph（100km/h）まで7.6秒で加速し、1/4マイルを15.8秒で走行した。特徴としては、4輪ディスクブレーキ、マクファーソンストラット 独立懸架、粘性リミテッドスリップデフなどがある。B13 SE-Rの燃費は、市街地で21mpg- _US（11L/100km、25mpg- _imp）、高速道路で29mpg- _US（8.1L/100km、35mpg- _imp）だった。^[29]

B13 は、JX、LEC、EX サルーン、スーパー サルーン、SE サルーンの各バージョンでリリースされました。スーパー サルーンにはすべての動力機能が備わっていました。SE サルーンは、4 輪ディスク ブレーキと ABS を装備した限定版として登場しました。SE とスーパー サルーンの両方に GA16DE が標準装備されています。

B13 スーパーサルーンと SE サルーンには、GA16DE 燃料噴射エンジン (フィリピン市場向けの最高級エンジン) が搭載されており、これはオプション満載の米国仕様 B13 SE リミテッドに匹敵します。これらのモデルには、触媒コンバーター、センサー、EGR などの排出装置が装備されていません。B13 は 1990 年から 2000 年まで新車で販売されました。LEC バージョンには、標準の GA13 キャブレター エンジンと LEC Ps (パワー ステアリング モデル) が搭載されています。JX には GA14 キャブレター エンジンが搭載されています。

メキシコ製のセントラ B13 は、メキシコ国内およびアジア、アフリカ、中東、中央アメリカ、南アメリカの一部で 25 年間販売されました。メキシコでは日産ツル、チリでは日産 V16、中央アメリカおよび南アメリカ諸国ではセントラ B13、ペルーおよびドミニカ共和国ではセントラ クラシコとして知られています。メキシコ市場向けのツル車は、メキシコ市場向けに日産メキシカーナによって特別に改造され、ルノー製の新しいクラッチ/トランスミッション、メキシコ製の更新された電子システム、および外観と人間工学のマイナー アップグレードを除いて、1991 年モデルとほとんど同じです。

ツルは1997年から2011年までメキシコで最も人気のある車だったが、その後メキシコ製のフォルクスワーゲン ジェッタに追い抜かれた。中東/アフリカ輸出市場バージョンは、パワーステアリングの廃止、内装のグレードダウン、ブレーキシステムのグレードダウン、油圧式クラッチの代わりに機械式クラッチなど、外観上のわずかな変更と機械的なグレードダウンのみで、基本的な車は同じである。

中東地域で販売されている車両には、製造コストを安くするために触媒コンバーターが装備されていない。 ^[30]触媒コンバーターがないため、これらの車両はメキシコと南米では違法である。最近のモデルには、ルノー製の油圧クラッチとオプションの触媒コンバーターが搭載されている。手頃な価格、比較的良い燃費、簡単なメンテナンス、スペアパーツの入手しやすさから、メキシコ、南米、中央アメリカ、カリブ海の地元のタクシー運転手や低所得世帯に人気がある。メキシコでは、VWビートルの代替としてツルがタクシーのカラーリングによく使用されている。2019年からメキシコで施行されたより厳しい自動車安全規制により、ツルはアンチロックブレーキとエアバッグの両方を欠いていたため、2017年5月に生産が中止された。^{[31] [32]} 2017年3月には1000台限定の特別記念モデルが発売され、その時点でメキシコでは1,849,289台の第3世代ツルが製造されていた。^{[3] [23]}

ラテンアメリカ向けのエアバッグのない最も基本的な構成のツル/セントラは、2013年にラテンNCAPから成人乗員で0つ星、幼児で0つ星を獲得しました。 ^[33]

第4世代
概要
モデルコード	B14
別名	ニッサン サニー(B14) ニッサン ルキノ/200SX ニッサン プレセア
生産	1994年11月～1999年12月 1995–2002 (フィリピン)
モデル年	1995–1999
組み立て	日本：神奈川県横須賀市追浜工場米国：テネシー州スマーナメキシコ：アグアスカリエンテス台湾：苗栗（ユーロン）フィリピン：マカティ（1995年4月～1998年7月）ラグナ州サンタローザ（1998年8月～2002年5月）マレーシア：クアラルンプール[34 ] 】
デザイナー	ジェリー・ハーシュバーグ(1992)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	日産Bプラットフォーム
関連している	ニッサン200SX ニッサンサニー(B14) ニッサンプレセア(R11)
パワートレイン
エンジン	1.6L GA16DE I4 2.0L SR20DE I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速RL4F03Aオートマチック（1.6L [35] [36]） 4速RE4F03Vオートマチック（2.0L）（1995-1997 [35]） 4速RE4F03Aオートマチック（2.0L）（1998年[36] -1999年）
寸法
ホイールベース	99.8インチ（2,535 mm）
長さ	170.1～171.0インチ（4,321～4,343mm）
幅	66.6インチ（1,692 mm）
身長	54.5インチ（1,384 mm）

1995年1月5日に発表された^[37]セントラは、独立懸架からトーションビーム式に変更された。一部のモデルにはリアスタビライザーやリアディスクブレーキが装備されていない。日産の可変吸気バルブタイミングコントロールシステム（NVTCS）を備えた1.6リッターDOHCエンジンと標準の5速マニュアルトランスミッションを搭載したこれらの車両の多くは、状況に応じて30〜40 MPG以上を達成できる。この世代は、メキシコでセントラの名を冠した最初の世代でもある。また、クーペが日産200SXの再導入のために廃止されたため、セダンのみで販売された最初のセントラ世代でもある。復活した200SXは、関連する日産NXも置き換えた。

B14 シリーズのエンジンにはすべて、車両の寿命にわたって持続するように設計されたタイミング チェーンが付属しています。

B14 セントラ プラットフォームには、ベース、XE、GXE、GLE、SE、SE リミテッドの複数のトリムが用意されていました。ベースと XE には、ハブキャップ付きの 13 インチ スチール ホイールが付属し、1998 年以前の GXE にも 13 インチ ホイールが含まれていました。トリム間の唯一の違いは、GXE 以上に、後部座席トランク アクセス、後部ヘッドレスト、助手席側のグリップ アシスト ハンドル、ビニールではなくドアとシートに追加のファブリック、パワー ウィンドウ、ロック、ミラーなどが付属していることです。GLE、SE、およびスペシャル エディションには、場合によっては、レザー、リア スポイラー、ムーンルーフ、キーレス エントリー パッケージが含まれます。

SE と SE-R を除くすべてのグレードには、 115 馬力 (86 kW) と 108 ポンドフィート (146 N⋅m) を発生するGA16DE 1.6 L エンジンが搭載されています。SE と SE-R には、140 馬力 (104 kW) の SR20DE 2.0 L エンジンが搭載されています。200SX SE-R には、1997 年まで、革巻きのステアリング ホイールとシフト ノブ、さらにはリミテッド スリップ ディファレンシャルが付属していました。

セダンは、1998 年にセントラ SE ですべての高性能パーツ (リミテッド スリップ ディファレンシャルを除く) を搭載しました。SE セダンには、SE-R と同じ 2.0 リッター SR20DE エンジンが搭載されました。この世代で、テネシー州スマーナでの組み立ては終了しました。

• GA16DE: 1.6 (1,597 cc) DOHC、レッドライン6,900rpm、6,000rpmで115馬力 (86 kW)、4,000rpmで110 lb.ft、5速マニュアル/4速オートマチックで利用可能。5速マニュアルで30/40mpg、4速オートマチックで28/37mpg。95 GXE M/Tの場合、0～60mphの加速は8.5秒。^[38]
• SR20DE: 2.0 (1,998 cc) DOHC、レッドライン 7,300 rpm、6,400 rpm で 140 hp (100 kW)、4,800 rpm で 132 lb.ft (SE および 200SX SE-R)、5 速マニュアルで 23/31mpg、4 速オートマチックで 23/30、0～60 mph を 8.1 秒で加速。

• 1995 : ベース、XE、GXE、最上位のGLE

1995 年モデルでは、リア ライト アセンブリが若干再設計されました。

• 1996年:
• 1997 : ベース、XE、GXE、最上位のGLE
• 1998 : ベース、XE、GXE、(新) SE、GLE

1998 年モデルでは、主に後退灯を中心としたリア ライト アセンブリが若干再設計されました。フロント グリルは 1998 年に水平バーから大きなプラスチック メッシュに変更されました。1998 年には、GXE がアップグレードされて 14 インチのアルミホイールが装備され、GLE にも 14 インチ ホイールが装備され、SE およびスペシャル エディションと 200SX SE-R には 15 インチのアルミホイールが装備されました。

• 1999 : XE、(限定版) GXE、SE用

1999 年には、フロントグリルが再び再設計され、今度はグリルからヘッドライト間の低い楕円形のスロットに変更されました。

• 
  1998 日産セントラ GXE (米国)
• 
  1999 日産セントラ GXE (米国)
• 
  日産 セントラ EX スーパーサルーン（マレーシア）
• 
  日産 セントラ EX スーパーサルーン（マレーシア）

*FE – GA13DS: 1,295 cc DOHC 16バルブキャブレター（パワーステアリングのみ、ステレオなし）

*EXサルーン– GA14DE: 1,392 cc DOHC 16バルブ EFI (パワーステアリングのみ、ステレオ付き)

*スーパーサルーン– GA16DNE : 1,597 cc DOHC 16バルブ EFI (全パワー、パワーアンテナ) (自動格納ミラー、SRSエアバッグ、ABSは当初オプションでしたが、後に全ユニットに必須になりました)

スーパーサルーンの成功により、日産フィリピンはトヨタカローラTRD（限定版）と160馬力のホンダシビックSiRセダンに対抗するため、スーパーツーリングとGTSを導入しました。

*スーパーツーリング– GA16DNE : よりスポーティなボディキット（フォグランプ付きルチノバンパー、サイドスカート、スポイラー）、パワーステアリング、パワーウィンドウ、自動格納ミラー付き

*GTS – GA16DNE : スーパーツーリングの後継車 (スポーティなバンパー、サイドスカート、スポイラー) すべてのパワー機能、すべてのパワー、パワーステアリング、パワーウィンドウ、自動格納ミラー

その後、日産フィリピンはトヨタ・カローラ・アルティスと競争するために、セントラをより高級なラインナップに再パッケージしました。

*Exalta SLA – GA16DE : 強化延長バンパー、マルチリフレクターヘッドランプ、エルムウッドインテリアアクセント、すべてのパワー機能、パワーステアリング、パワーウィンドウ、リアバックアップセンサー、サファイアスターライトゲージ、マニュアルトランスミッション付き

*Exalta STA – GA16DE : SLA の豪華バージョン、全パワー機能、パワーステアリング、エルムウッドインテリア、パワーウィンドウ、オールレザーシートとドアパネル、パワースライドサンルーフ、自動気候制御、12 ディスク CD チェンジャー付き 2DIN ステレオ、フォグランプ、4 チャンネル 4 センサー ABS、チルト アンド スライド サンルーフ、格納式リアドア ウィンドウ シェード、サファイア スターライト ゲージ

第五世代
概要
モデルコード	B15
生産	1999年11月～2006年8月[39]
モデル年	2000～2006年（北米）
組み立て	日本：神奈川県横須賀市追浜工場メキシコ：アグアスカリエンテス
デザイナー	ジェリー・ハーシュバーグ（1997）[40]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	日産MSプラットフォーム[41]
パワートレイン
エンジン	1.8 L QG18DE I4 (2000–2006) 2.0 L SR20DE I4 (2000–2001) 2.5 L QR25DE I4 (2002–2006)
伝染 ; 感染	4速RE4F03Bオートマチック（1.8L、2.0L） 5速RS5F70Aマニュアル（1.8L、2.0L） 4速RE4F04Bオートマチック（2.5L） 5速RS5F51Aマニュアル（2.5L） 6速RS6F51Hマニュアル（2.5L）
寸法
ホイールベース	99.8インチ（2,535 mm）
長さ	177.5インチ（4,508 mm）
幅	67.3インチ（1,709 mm）
身長	55.5インチ（1,410 mm）
車両重量	2,513 ポンド (1,140 kg)

2000年2月に再設計されたモデルが2000年モデルとして発売され、セントラはついに「コンパクト」クラスに移行しました。新車当時、この再設計は、置き換えた「安価な」エコノミーカーと比較して大幅なアップグレードと見なされていました。それ以前は、コンパクトクラスはアルティマが占めていましたが、アルティマは2001年にミッドサイズクラスに移行し、ホイールベースは前世代から変更されていませんでした。初期のセントラは、日本市場向けのBシリーズの日産サニーの双子と非常によく似ていましたが、B15セントラはB15サニー（日産スーパーサニー）とは大きく異なっていました。生産はテネシー州スマーナからメキシコのアグアスカリエンテスに移され、スマーナの生産ラインは日産エクステラの製造に再編成されました。 2000～2001年のセントラSEは、145馬力（108kW）、136ポンドフィート（184Nm）のトルクを発生するSR20DEローラーロッカーモーターを搭載し、2002年モデルでSE-Rが復活するまでセントラの最上位モデルでした。1.6リッターGA16DEエンジンは廃止され、代わりに1.8リッターQG18DE（1769cc）が搭載され、126馬力（94kW）、129ポンドフィート（175Nm）の定格出力となりました。ブラジルでは、このエンジンは5,600rpmで115PS（85kW、113馬力）、4,400rpmで15.8kgm（155Nm、114lbft）を発生しました。^[42]先代に比べて数多くのアップグレードが行われた。新モデルは、より高品質のプラスチックとより快適なシートを備えた新しいインテリアを特徴としていた。外装も大幅に更新され、ボディサイドモールディングとクリアヘッドライトが採用された。QG18DEエンジン搭載のセントラの車両重量は2,513ポンド（1,140kg）である。2000年にB15が導入された際に、日産はカリフォルニアでのみ利用可能なCA「クリーンエア」トリムも導入した。CAトリムは、二重壁排気、3つの触媒コンバーター、迅速な触媒ウォームアップ、および地上レベルのオゾン（スモッグ）を酸素に実際に変える特殊コーティングを施したラジエーターを誇っている。セントラCAモデルは、カリフォルニア大気資源局（CARB）の超超低排出ガス車（SULEV）認証を取得し、ゼロエミッションクレジットを獲得した世界で唯一のガソリン燃料車である。^[43]

B15セントラやサニーが販売されていない市場では、日産は通常、日本で日産ブルーバードシルフィ（G10/N16）と呼ばれる同様の車を販売していましたが、他の地域では別の名前でした。ヨーロッパでは、ブルーバードシルフィは日産アルメーラ（N16）、オーストラリアとニュージーランドでは日産パルサー（N16）として知られていました。G10/N16はB15と同じプラットフォーム上に構築されており、同じ内装とエンジンを備えています。

2002 年モデルでは、2.5 リッターQR25DE 165 hp (123 kW)、175 ポンドフィート (237 N⋅m)の4 気筒エンジンを搭載した新しい SE-R が導入されました。SE-R には、5 速 RS5F51A マニュアル トランスミッションまたはオプションの 4 速オートマチック トランスミッションが搭載されていました。2003 年以降のモデルでは 5 速マニュアルが廃止され、SE-R では 4 速オートマチック トランスミッションのみが選択可能になりました。

2002 年モデルでは、日産スカイラインにインスパイアされたフロント バンパーにより、よりアグレッシブなフロント フェイシアが追加されました。ブラック ハウジング ヘッドライト、フォグランプ、サイド スカート、リア スポイラー、デュアル チップ マフラー、16 インチ アルミ合金ホイールも標準装備されました。このトリムには、スポーツ チューンされたサスペンション、レザー巻きステアリング ホイール、ベージュのスポーツ クロス シートも装備されていました。

日産セントラSE-RスペックVは、日産セントラのよりパフォーマンス重視のスポーツコンパクトバージョンでした。エンジン（これもSE-Rと共有）は、もともと日産アルティマとフロンティアピックアップ用に作られたものと同じ2.5リッターQR25DEユニットでした。プレミアム燃料を使用した場合、スペックVのQR25の出力は、6,000rpmで175馬力（130kW）、4,500rpmで180ポンドフィート（244Nm）のトルクに増加しました。^{[44] [45]}これは、6速RS6F51Hマニュアルトランスミッションとヘリカルリミテッドスリップデフと組み合わされ、スペックVで使用できる唯一のトランスミッションでした。

車のハンドリングは、車のサスペンションのより積極的なチューニング（下位グレードのモデルと比較して）と、ロープロファイルの 215/45-17 インチ タイヤおよび 17x7 インチ ホイールの追加によって改善されました。フロントストラット タワー ブレース、より硬いスプリング、改良されたショック ダンピング、より硬いフロント ポリウレタン ブッシング、デュアル チップ マフラー、およびフロント スタビライザー バーはすべて標準装備でした。4 輪アンチロック ブレーキ システム（前部座席側面衝突エアバッグとパッケージ化）も、2002 年から 2006 年のすべてのモデルでオプション装備でした。2004 年から 2006 年モデルに特有の機能ですが、購入希望者は 4 ピストン Brembo ブレーキ キャリパー アップグレードも購入できました。

Spec V には当初、赤いスカイライン GT-R 風のフロント バケット シート (2002 年モデルのみ) と革巻きステアリング ホイールが装備されていました。その他のオプション機能には、ロックフォード フォズゲート 300 ワット 9 スピーカー オーディオ システム (トランクに 8 インチ (200 mm) サブウーファー付き)、6 枚ディスク オートチェンジャー、および電動サンルーフがありました。Spec V (および SE-R) 独自の機能には、黒の縁取りが付いたよりアグレッシブなヘッドライト、標準のフォグランプ、車体下部の敷居延長部、およびリア スポイラーがあります。

2002 年と 2003 年モデル限定で、SE-R と Spec V にはアグレッシブなフロント フェイシア (スカイライン GT-Rに倣ったスタイル) が与えられました。当初、Spec V という名称は GT-R V-Spec Skyline の名称をもじったものではないかという憶測が流れました。この憶測は、北米で R35 GT-R Spec V が導入されたことで真実であることが証明されました。Spec V という名称が使用されているのは、日産が米国市場で V-Spec という名称を使用できないためだと推測されています。

QR25DEエンジンはセントラの SE-R バージョン専用ではなく、2.5L エンジンは 2003 年型セントラ 2.5 LE と 2004 年型セントラ 2.5 S にも搭載されていました。これらのバージョンは SE-R/Spec V トリムと外観上の類似点はありませんでしたが、下位トリム (GXE、1.8 S) の外観と内装を模倣し、クリアなヘッドランプ、ベージュ色の内装クロス、SE-R よりも柔らかいサスペンションを採用しました。利用可能なトランスミッションは 4 速オートマチックのみでした。これらのモデルは、標準的なセントラの外観と SE-R のパワーを兼ね備えていました。

2003 年、日産は 2004 年モデルを発売し、セントラ全車種にマイナーチェンジを施しました。2004 ～ 2006 年の SE-R Spec V ではトランスミッションのギアリングと製造品質が向上し、クォーターマイルのタイムが 15.2 秒に短縮されました。現在はオートマチックのみの SE-R (MY2003 から) は、クォーターマイルを 16.0 秒で走行できました。SE-R と Spec-V は、暗いハウジングのヘッドライトを維持し、後部に「スモークアウト」または暗いテールライトを追加しました。

スペシャル エディションは、2005 年モデルと 2006 年モデルで生産されました。外装には、リア スポイラー、フォグ ランプ、SE-R スタイルのフロント グリル、SE-R から流用した 16 インチのアロイ ホイールが装備されていました。内装には、320 ワットの 6 ディスク Rockford Fosgate 9 スピーカー サウンド システム、SE-R モデルから流用したチャコール クロスの内装と革巻きホイールが装備されていました。利用可能なエンジンはQG18DEのみで、4 速オートマチックまたは非常に限られた数量の 5 速マニュアルと組み合わせられました。

2004年から2006年のモデルでは、SE-RモデルとSpec Vを区別するために外観に大きな変更は加えられなかった。SE-Rはサイドスカートエクステンション、リアスポイラー、ブラックハウジングヘッドライトを維持したが、ホイールセットが異なっていた（SE-Rでは1.8スペシャルエディションから借用した16インチ、Spec Vでは17x7の6本スポークホイール）。2004年モデルでは、スカイラインGT-Rの4灯式テールライトを彷彿とさせる新しいスタイルのテールライトも採用された。SE-RとSpec Vトリム専用のボルカニックオレンジは、2004年から2006年モデルで選択可能だった。

内装も再設計されました。2005 年以降、以前のモデルの SE-R エンボス加工の「グースネック」シフター ハンドルは、すべて黒のレザー ステッチ ボールトップ シフターに置き換えられました。2003 年と 2004 年の Spec V モデルに採用されていたツートンの布製シートは、2005 年と 2006 年のモデルではすべて黒のメッシュに変更されました。

2004～2006 年の Spec V モデルでは、フロントに Brembo 製 4 ピストン キャリパー、12 インチのベント フロント ディスク、アップグレードされた 10.9 インチのリア ディスクを備えた大型ブレーキ オプションが利用可能でした。工場出荷時のこのオプションでは ABS は利用できませんでした。

NISMOは2004年モデルからNISMOパーツカタログを通じてS-TuneとR-Tuneパーツのアップグレードの提供を開始しました。 ^[46]これらのパーツはディーラーまたはオーナーが取り付けることができました。

S-Tuneパーツには以下が含まれますが、これらに限定されません:

• NISMOステンレスキャットバックエキゾースト
• NISMOスプリングとショック
• NISMOブレーキパッド
• NISMO 23mmフロントアンチロールバー
• NISMO 17x7.5インチホイール（NISMOブランドのRays Gram Lights 57c）。

R-Tuneパーツは、次のようなよりアグレッシブなエンジン、サスペンション、および外観の変更を組み合わせたものです。

• NISMO 4対1エキゾーストマニホールド
• NISMO コールドエアインテーク
• NISMO フロントロアタイバー
• NISMO リア 25mm アンチロールバー
• NISMOカムシャフト
• NISMO サスペンションハードブッシュキット
• NISMOリアスポイラー
• NISMO フロント＆リアアンダースポイラー/リップ。

• 2000～2001 年の SE 2.0 L (SR20DE) と 2000～2006 年の 1.8L (QG18DE) には、次のオプションがありました。
  • オートマチック4速RE4F03Bトランスミッション
  • 5速マニュアルRS5F70A
• 2.5 LE、および2.5リッター（QR25DE）を搭載した2.5Sオートマチックには、4速RE4F04Bトランスミッションが使用されました。
• SE-R は主にオートマチックで、2002 年モデルを除き、LE および 2.5S と同じ RE4F04B トランスミッションを使用していました。2002 年モデルでは、RS5F51A 5 速マニュアル オープン ディファレンシャル トランスミッションが利用可能でした。
• 2002～2006 年の SE-R Spec V では、ヘリカル リミテッド スリップ ディファレンシャル付きの 6 速 RS6F51H トランスミッションが使用されていました (少なくとも 2 回の改訂が行われ、2002 年モデルは他のすべての年とはギアが異なっていました)。

第6世代
概要
モデルコード	B16
別名	日産SE
生産	2006年9月～2012年8月
モデル年	2007～2012年（北米）
組み立て	日本：神奈川県横須賀市追浜工場メキシコ：アグアスカリエンテス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	ルノー・日産Cプラットフォーム[47]
関連している	日産 エクストレイル 日産 ローグ 日産 キャシュカイ ルノー メガーヌ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L  MR20DE I4 2.5L QR25DE I4​
伝染 ; 感染	6速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	105.7インチ（2,685 mm）
長さ	179.8～180.1インチ（4,567～4,575mm）
幅	70.5インチ（1,791 mm）
身長	59.1～59.5インチ（1,501～1,511 mm）

日産は1月に開催された2006年北米国際オートショーで第6世代セントラを発表しました。 ^[47] 110立方フィートの室内容積と荷物容量によりEPAによって中型セダンに分類されている^[48]（EPAは「中型」または「中間」サイズを室内容積と荷物容量が110〜119立方フィートの車とみなしているため）^[49]セントラはB15モデルよりもすべての寸法が大きく、65 mm（2.3インチ）長く、91 mm（3.2インチ）幅が広く、113 mm（4.0インチ）高くなっています。^[50]ホイールベースも以前のモデルより167 mm（5.9インチ）長くなっています。^[51]第6世代は日産の北米ラインナップの変更も示し、日産ヴァーサがブランドのエントリーレベルモデルになりました。^[52]この世代は、初代日産ローグ、日産キャシュカイ、T31日産エクストレイル、その他のルノーモデルにも採用されているCプラットフォームアーキテクチャに基づいています。セントラの標準エンジンは2.0リッター16バルブ直列4気筒で、140馬力（104kW）、147ポンドフィート（199N⋅m）のトルクを発生します。2.0LエンジンとCVTを組み合わせた場合の燃費は、市街地で26マイル/時、高速道路で34マイル/時、6速マニュアルの場合は市街地で24マイル/時、高速道路で31マイル/時です。SE-Rは、CVTのみが利用可能なトランスミッションの場合、市街地で24マイル/時、高速道路で30マイル/時の燃費です。SE-R Spec-Vは、6速マニュアルと組み合わせた場合、市街地で21マイル/時、高速道路で28マイル/時の燃費です。

2007年と2008年、特に原油価格が1バレル100ドルを超えたときに、日産はセントラのハイブリッド版の販売を検討した。 ^[要出典]しかし、原油価格はすぐに40ドル以下に下落し、日産は代わりに将来の水素燃料電池自動車と電気自動車に重点を置くことを決定した。日産のCEOであるカルロス・ゴーンは、小売販売用のハイブリッドモデルに関してはトヨタやホンダに匹敵することはしないと示唆している。この決定により、日産はトヨタ・プリウス、ホンダ・シビック・ハイブリッド、再発売されたホンダ・インサイトと競合するコンパクトなハイブリッド製品がなくなった。アメリカ市場で日産が唯一ハイブリッド製品としているのはアルティマ・ハイブリッドで、トヨタ・カムリ・ハイブリッドやフォード・フュージョン・ハイブリッドと競合している。^[53]

2010年、セントラは中期リフレッシュを受けた。この改良には、アルティマ風の新しいグリル、改良された下部フェイシア、わずかに異なるヘッドライトが含まれていた。後部では、新しいテールライト（前年とほぼ同じ）とトランクとサイドモールディングの追加のクロームトリムピースが大きな変更点を際立たせている。価格のバランスをとるために新しいトリムラインが提供されている。内部では、スピードメーターとノブの新しい赤いバックライトカラー、およびオプションのナビゲーションシステムを備えた新しいCDプレーヤーがある。^[54]新しいオーディオシステムには、一部のモデルでiPodとUSBの統合、およびバックアップカメラが含まれている。フォグランプは2.0SとSLモデルでは標準ではなくなり、革張りのシートは2010年のSLモデルでは標準ではなくオプションでのみ利用可能になり、それが新しい低いメーカー希望小売価格に反映されている。ブラジルの輸出型はフレキシブル燃料エンジンを搭載し、格納式サイドミラーは日産ヴァーサから採用された。

B16世代は2010年にアルゼンチンで導入されました。^[55] 2011年3月までに、セントラはアルゼンチンで948台を販売しました。^{[56] [57] [58] [59]}

B16セントラはフィリピンでもセントラ200として導入され、「200」はMR20DEエンジンを意味している。この名前は、フィリピン国内で組み立てられた日産シルフィベースのセントラと区別するためにも使われている。セントラ200はすべてメキシコから輸入された。 ^{[60] [61]}

日産は、2007 年モデルとして SE-R の新バージョンを北米市場に投入しました。SE-R には、SE-R ベースと SE-R スペック V の 2 つのバージョンがあります。どちらも、標準のセントラのディスク/ドラム セットアップの代わりに 4 輪ディスク ブレーキ、独自の内装と外装のトリム、17 インチのアロイ ホイールを備えています。どちらも、再設計された 2.5 リッター QR25DE エンジンを搭載しています。各モデルには、スポーツ グリル、ボディ下部のサイド シル エクステンション、リア スポイラー、フォグ ランプ、クローム エキゾースト チップ フィニッシャー、スモーク ヘッドライト サラウンド、スモーク テールライトも標準装備されています。独自の内装の特徴には、赤いステッチと SE-R の刺繍ロゴが付いた黒のスポーツ シート クロス、スポーツ メタリック トーンのアクセント、アルミニウム ペダル パッド、油圧と G センサー ディスプレイを備えたツイン ポッド メーターなどがあります。また、2007～2012年のセントラSERは、ラインナップの中で2010年にフロントバンパーのデザインを変更しなかった唯一のセントラでした。

サンルーフ パッケージはオプションで、チルト機能付きの電動スライド ガラス サンルーフと、デュアル照明付きバイザー バニティ ミラーが装備されていました。オーディオ パッケージには、8 つのスピーカー (サブウーファー 2 つ、ミッドレンジ ウーファー 4 つ、ツイーター 2 つ) を備えた 340 ワットの Rockford Fosgate 6-CD オーディオ システムも装備されていました。

SE-R ベースモデルの定格出力は、6000 rpm で 177 hp (132 kW)、2800 rpm で 172 lb⋅ft (233 N⋅m) で、日産のスポーツチューン Xtronic CVT無段変速トランスミッションとステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターのみが搭載されています。サスペンションのアップグレードには、フロントスタビライザーバー (23.0mm) とスポーツチューンスプリングが含まれています。11.7 インチのベンチレーテッドフロントディスクと 11.5 インチのリアディスクブレーキを備えています。SE-R ベースモデルの価格は 19,400 ドル (メーカー希望小売価格) からとなっています。

SE-R Spec Vは、6600rpmで200馬力（149kW）、5200rpmで180ポンドフィート（244Nm）の定格出力があり、6速マニュアルとオプションのリミテッドスリップディファレンシャルが付属しています。0-60mphのタイムは6.7秒、1/4マイルのタイムは92.6mphで15.1秒です。^[62]トラックでは、スラロームの数値は64​​.7mphとスキッドパッドで0.86gになりました。圧縮比はSE-Rベースの9.6:1から10.5:1に引き上げられました。フロント ディスク ブレーキも 12.6 インチに拡大されました。専用のサスペンション アップグレードには、車高を低くしたスポーツ チューン サスペンション、スポーツ チューン ショックとストラット、強化された上部カウル、トランクに取り付けられた V ブレース、大型のフロント スタビライザー バー (25 mm) が含まれます。ユニークなインテリア機能には、赤いフロント シート ベルト、赤いステッチの入った革巻きステアリング ホイール、革巻きシフト ノブが含まれます。SE-R Spec V モデルの価格は 19,900 ドル (メーカー希望小売価格) からでした。2012 年は、SE-R および Spec V パフォーマンス バリアントの最終モデルでした。

第 6 世代のセントラには、SL として知られる装備が充実したモデルもあります。これらのモデルには通常、オートマチック トランスミッション、レザー インテリア、ナビゲーション システムが装備されています。

この車はセントラFE+ 2.0 Sモデルと同じ17,760ドルで販売された。^[63]

日産は2009年8月にブラジルでB16セントラのFFVバージョンを発売した。同じMR20DEエンジンを搭載しているが、水和エタノール（E100）またはガソリンに無水エタノールを20～25％混合したもの（1993年以降義務化） ^[64]、あるいはその両方を任意の割合で混合したもので走行することができる。^[65]

このエンジンには、ボッシュ社製の新しい電子制御ユニット（ECU）とエタノール腐食耐性の内部部品が搭載された。これらの新しい部品には、新素材で作られた吸排気バルブとシール、陽極酸化鋼で作られた最初のピストンリング、より耐性のあるコネクティングロッド、エタノールでの使用に適した燃料インジェクター、燃料の耐湿性を高めるための二重層排気ガス酸素などがある。ガソリンとエタノールの両方で出力は141馬力（143 cv）に上昇した。圧縮比9.7:1は変更されなかった。^[65]

発売当時、CVTトランスミッションを搭載した車両をフレックス燃料に変更できるかどうかについては議論があった。これは、ホンダモーターオブブラジルがブラジルで第2世代ホンダフィットを発売した際に発表した声明だった。ホンダフィットの2008年のアップグレード中に、CVTシステムは従来のオートマチックトランスミッションに置き換えられ、メーカーによると、CVTトランスミッションをフレックス燃料エンジンに無限大の関係で取り付けることはできなかった。ホンダがトランスミッションの種類を変更する決定を下したことで製造コストが削減され、ブラジルの自動車プレスはCVTを搭載したセントラFFVの発売後にその声明の真偽を尋ねた。^{[66] [67] [68]}

第7世代
2013 日産セントラ SR (米国)
概要
モデルコード	B17
別名	日産シルフィ 日産パルサー（オーストラリア） 東風瑞英玄EV
生産	2012～2021年（日本） 2012～2019年（北米） 2012年～現在（中国） 2013年～現在（エジプト） 2012年～2020年（タイ）[69] 2014～2016年（ロシア）
モデル年	2013～2019年（北米）
組み立て	日本：神奈川県横須賀市（追浜工場） アメリカ合衆国：ミシシッピ州カントン（2012年～2014年）[70] メキシコ：アグアスカリエンテス 中国：広州（東風日産） 台湾：苗栗 タイ：サムットプラカーン マレーシア：セレンダ（TCMA） ロシア:イジェフスク( IzhAvto ) エジプト: 10月6日
デザイナー	斎藤欽一[71]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	日産Vプラットフォーム
関連している	日産 ティーダ(C12) ヴェヌーシア D60
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6L HR16DE I4 1.6L MR16DDT ターボI4 1.8L MRA8DE I4 2.0 L MR20DE I4（ガソリン/エタノール、ブラジル） ディーゼル: 1.5 Lルノー K9K764 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 5速オートマチック 6速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	106.3インチ（2,700 mm）
長さ	181.7～182.1インチ（4,615～4,625mm）
幅	69.3インチ（1,760 mm）
身長	58.9インチ（1,495 mm）
車両重量	2,619～2,767ポンド（1,188～1,255キログラム）

2013年型日産セントラは、2012年の北京モーターショーで日産シルフィとして発表されました。これは、シルフィとセントラの両モデル開発が効率化のために単一のグローバルモデルに統合されたためです。^[72]この車のデザインは、LEDで縁取られたヘッドランプ、LEDテールランプ、鋭角のトランクリッド、クロームトリムを備えた空力的で高級感のあるデザインに基づいており、広い室内空間とクラストップのトランクを備えています。また、プッシュスタートボタン付きのインテリジェントキーと、特定の市場でのデュアルゾーンクライメートコントロールを備えています。このモデルは、2014年までに世界120か国以上でデビューすることが想定されていました。^[73]

日産は2012年8月に北米で2013年モデルとして第7世代セントラを発表した。これは中国とタイに続いてB17シルフィモデルが発売される3番目の地域である。新型セントラは内外装が完全に再設計され、LEDテールライト、ヘッドライトのLEDアクセント、新しいナビゲーションと電子システムなど、日産の他のセダンであるアルティマとマキシマに似たスタイルにアップグレードされている。^[74]

先代のセントラよりも全長が 2.3 インチ長く、ホイールベースは 0.6 インチ長くなっていますが、前モデルよりも 150 ポンド軽量です。新しいMRA8DE 1.8 リッター 16 バルブ DOHC直列 4 気筒エンジンは、前モデルよりも燃費が良く、市街地で 30 マイル/ガロン (1 マイル/ガロン)、高速道路で 39 マイル/ガロン (1 マイル/ガロン) の燃費です。エンジン出力は 130 馬力 (97 kW)、トルクは 128 ポンド/フィート (174 N/m) です。旧型のセントラよりもパワーは劣りますが、新しいプラットフォームのおかげで 150 ポンド軽量です。また、ジュークから借りた 1.6 リッター ターボ エンジンも用意されており、188 馬力 (140 kW) を発生し、6 速マニュアルまたは CVT トランスミッションと組み合わされ、EPA 複合燃費は 34mpg (市街地で 30 マイル/ガロン、高速道路で 39 マイル/ガロン) です。 S および SL モデルで利用可能な FE+ バージョンは、高速道路で 40mpg を実現できます。

旧モデルと同様に、新型セントラはS、FE S、SV、FE+ SV、SR、SLのトリムレベルで提供される。ベースSモデルを除くすべてのトリムには改良されたCVTが装備され、ベースSモデルにはオプションで6速マニュアルトランスミッションが装備される。このモデルにはSE-RまたはSE-R Spec Vバージョンはない。SRはスポーツモデルで、リアスポイラー、17インチアルミホイール、シルバートリムが付属する。衛星ナビゲーション、スタートボタン付きインテリジェントキー、デュアルゾーンクライメートコントロールはハイスペックモデルで利用できる。^[75]

カナダでは、トリムレベルはSとSVのみで、SLとSRモデルはSVモデルのオプションです。エアコンはSとSVの両方のモデルでオプションです。^[76]

セントラは2012年12月からミシシッピ州カントンにある日産の工場で生産されている^。[77]しかし、初期のユニットはメキシコで製造されていた。

2014 年版 (2013 年 11 月発売) の機能強化には以下が含まれます。

• CVTトランスミッションのチューニングを見直し
• ステアリングとサスペンションのチューニングを見直し
• スライド式フロントアームレストがSLグレードに標準装備となり、SV/SRドライバーパッケージにも追加されました。
• 新型フロントシート下部クッション収納ポケットを全モデルに標準装備
• iPhoneとAndroid向けのまったく新しいNissanConnectアプリのスマートフォン統合、音声認識の改善、ワンショットの目的地入力などを備えたナビゲーション付きNissanConnectのアップデート
• 自動ハザード警告信号が追加されました
• 7つのモデルが用意されており、それぞれ標準の1.8リッターDOHC4気筒エンジンと次世代エクストロニックCVT（S 6MTを除く）を搭載しています：S 6MT、S CVT、FE+ S、SV、FE+ SV、SR、SL

• 新しい外装色の選択肢。
• リア ディスク ブレーキ、方向指示灯付きサイド ビュー ミラー、i-Key 付きプッシュ ボタン スタートが SR モデルに標準装備されました。

2016年モデルでは、セントラは、マキシマやアルティマに似せるために、新しいフロントおよびリアバンパー、ライト、ボンネット、トランク、ホイールを含むフェイスリフトを受けました。2016年日産セントラは、S、FE S、SV、SR、SLの5つのモデルで提供され、Sのみがマニュアルトランスミッション（オプションでCVT）で利用できます。2016年セントラの外装の主な特徴は、新しいフロントフェイシア、グリル、フェンダー、ボンネット、特徴的なブーメラン型ヘッドライトです。セントラSRとSLでは、LED DRL付きの新しいLEDロービームヘッドライトが提供されています。また、SRとSLグレード用の2つの新しい17インチホイールデザインと、新しいSV 16インチアルミ合金ホイールデザインがあります。2016年の新色は、ブルーパールの1つの外装色です。

新しいステアリングホイール、パワーランバーサポート付きの6ウェイパワードライバーシート（セントラSLでは標準、セントラSRではオプション）、新しいセンタークラスターデザイン、新しいコンソールとシフトノブ、改良されたシートファブリックが採用されています。また、SVおよびSRグレードに標準装備されているNissanConnectも搭載されています。

2017年モデルでは、セントラにSRターボとNISMOという2つの新しいトリムレベルが追加されました。^[78]これらは188馬力（140kW）のMR16DDTを搭載しています。これらは日産が北米市場で提供した最初のターボチャージャー付きセントラでした。両方のトリムは6速マニュアルトランスミッションまたはCVTで提供されましたが、NISMOのみが2017年以降もマニュアルトランスミッションを提供し続けました。NISMOモデルは、ローダウンされたパフォーマンスチューンされたサスペンション、レーシングシート、LEDテールライト、赤いインテリアトリム、バンパーを備えたLED DRLとNISMOホイールを備えたNISMO専用ボディキットを備えています。

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  2017 日産セントラ SV (米国、2016 年フェイスリフト)
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  リアビュー
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  2018 日産セントラ SR ターボ
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  2017 日産 セントラ ニスモ (カナダ)

日本では、日産シルフィは2012年12月5日にデビューし、神奈川県横須賀市の追浜工場で生産されました。「ブルーバードシルフィ」から「ブルーバード」のネームプレートが削除されました。

南アフリカでは、B17 は日産セントラと呼ばれ、1.6 リッター エンジンと 5 速マニュアルまたは CVT オートマチックを搭載した Acenta トリムのみで販売されています。

中国では、シルフィはHR16DE 1.6リッター（93kW/154Nm）またはMRA8DE 1.8リッター（102kW/174Nm）エンジンと5速（1.8は6速）マニュアルまたはCVTトランスミッションで利用できます。^[79] 2018年には、わずかに改良されたフロントエンドとリアエンドのデザインを特徴とするシルフィZEと呼ばれる電気バージョンが中国市場向けに販売されました。^[80] 2019年に第8世代モデルとの混同を避けるため、シルフィクラシック（正式には轩逸•经典として販売）に改名されました。 2021年には、中国で販売されているシルフィZEとまったく同じデザインを特徴とする東風瑞英軒EV（睿英·轩EV）と呼ばれるリバッジされた電気バージョンが発売されましたが、バッテリー交換が可能です。東風瑞鷹軒EVは、109馬力（80kW）と254N·mのトルクを発生する電気モーターを搭載している。^[81]

シルフィが2番目に導入される国であるタイでは、中国市場版と同じエンジンが使われているが、出力は低下している（93kWから85kWに1.6ダウン、102kWから96kWに1.8ダウン、トルクは不変）。販売目標は年間2万台だった。^[82]日産はまた、2012年12月または2013年1月にオーストラリアと中東市場へシルフィを輸出することを確認した。^[83]

2015年10月15日、日産タイランドは中期モデルの更新時にMR16DDTエンジンをシルフィのラインナップに導入した。140kW/240N⋅mを発生するMR16DDTは、95または91RON、E10で作動する直噴ターボガソリンエンジンである。クルーズコントロールとNissanConnectがトリムオプションに追加された。^[84]

フィリピンでは、日産シルフィが、日産のプレスイベントの直後の2014年3月7日に、日産アルティマ中型セダンと並んで発表されました。シルフィは、B16セントラ200とN16セントラの後継車で、白、黒、グレー、シルバー、ブロンズの4色展開です。タイから輸入されています。1.6リットルと1.8リットルの2種類のエンジンが用意されており、前者には5速マニュアル、すべてのモデルにCVTが組み合わされています。

B17型日産シルフィは2013年3月にシンガポールで発売され、1.6と1.8の2つのバリエーションが提供され、ベーストリム、プレミアム、プレミアムシグネチャーシリーズがありました。^[85] 2017年後半、シルフィは新しいグリルとフロントバンパー、インテリアトリム用の光沢のある黒いプラスチック、新しいリムスポークデザインなどの変更を加えて更新されました。^{[86] [87]}フェイスリフトされたシルフィは、台湾のセントラに似た再設計されたヘッドランプを備え、2019年1月10日にシンガポールモーターショーで発表されました。

2014年4月29日、シルフィはマレーシアでデビューしました。^{[88] [89]} 6つのSRSエアバッグ、VDC、TCS、ABS、EBD、BAなどの安全機能が標準装備されました。^[90]ユニットはタイから輸入されました。2014年8月には、「Impul」アクセサリーが利用可能になり、ボディキット、ローダウンサスペンション、ホイール、タイヤで構成されていました。^[91]シルフィはその後マレーシアで販売が中止され、公式価格表や日産のマレーシア公式サイトにシルフィが掲載されていないことからもそれが明らかです。^[92]

中東では、セントラは1.6リッターと1.8リッターのエンジンで販売されています。

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  日産 シルフィ 1.8 プレミアム (シンガポール、フェイスリフト前)
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  日産 シルフィ 1.8 プレミアム (シンガポール、フェイスリフト前)
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  インテリア
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  フェイスリフト（中国）
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  フェイスリフト（中国）
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  日産 シルフィ ZE（2次フェイスリフト）
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  日産 シルフィ ZE（2次フェイスリフト）

日産パルサーのネームプレートは、2013年2月28日にオーストラリアとニュージーランドの市場に戻った。この新しいモデルは、日産セントラのバッジを変更したものだった。^{[93] 2012年10月にシドニーで開催された}オーストラリア国際モーターショーで発表され、ST、ST-L、Tiの3つのトリムレベルで利用可能になった。マニュアルとCVTオートマチックトランスミッションが利用可能（マニュアルはSTとST-Lモデルのみ）。すべてのモデルに6つのエアバッグ、アルミホイール、Bluetooth、クルーズコントロールが装備されている。ST-Lには革製のギアシフトとステアリングホイール、フォグランプ、リアスポイラーが追加され、Tiにはキセノンヘッドランプ、革張りのシート、デュアルゾーンクライメートコントロール、衛星ナビゲーション、リアビューカメラが追加されている。販売は2013年2月に開始された。^[94]

2013年後半には5ドアのパルサー ハッチバックが追加されましたが、これはC12 日産 ティーダをベースにしています。

ブラジルでは、B17は日産セントラと呼ばれ、市場の需要により以前のセントラモデルで使用されていたのと同じ2.0リッターMR20DEフレックス燃料エンジンを搭載しています（直接の競合車はすべて2.0エンジンを使用しています）。ブラジルに輸出され販売されているモデルは、メキシコのアグアスカリエンテスで製造されています。^[95]

日産セントラは2014年にロシア市場にデビューしました。^[96]この車は1.6Lエンジン（117馬力）を搭載し、5速マニュアルまたはCVTを装備しています。ロシア市場向けのセントラはイジェフスクで現地生産されています。

台湾市場では、B17日産セントラは、2014年にセントラエアロと呼ばれるよりスポーティなバリエーションを受け取った以外、フェイスリフトは行われていません。B17セントラは、2017年11月に2018年モデルとしてVモーションフロントフェイシアでようやくアップデートされましたが、フェイスリフトは台湾の日産製品メーカーである裕隆自動車によって行われた台湾市場専用バージョンでした。フェイスリフトでは、フェイスリフト前のフロントフェンダーとボンネットが維持され、コストを節約するためにヘッドライトとフロントバンパーのみが再設計されました。車両の残りの部分は、新しいホイール、テールライト、リアバンパーなど、国際的な2016年のフェイスリフトバージョンと一致しています。

第8世代
2020 日産セントラ SV (米国)
概要
モデルコード	B18
別名	日産シルフィ
生産	2019年～現在
モデル年	2020年～現在（北米）
組み立て	中国:広州( DMCL ) メキシコ:アグアスカリエンテス(日産メキシコ、A2) [97] 台湾:苗栗
デザイナー	宇都宮隆、川島毅、マーカス・クワック[98]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	ルノー・日産CMF-CDプラットフォーム[99]
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6L HR16DE I4 2.0L MR20DD I4 ガソリン ハイブリッド： 1.2 L HR12DE e-Power I3 (中国)
電動モーター	AC3同期（e-Power）
伝染 ; 感染	6速マニュアル CVT 単速定速（e-Power）
ハイブリッドドライブトレイン	シリーズハイブリッド（e-Power）
バッテリー	2kWhパナソニック リチウムイオン（e-Power）
寸法
ホイールベース	2,712 mm (106.8 インチ)
長さ	4,641 mm (182.7 インチ)
幅	1,815 mm (71.5 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)

第4世代シルフィは、2019年4月16日に第18回上海国際モーターショーで発表されました。^{[100] [101]}セントラバッジバージョンは、2019年のロサンゼルスオートショーで発表されました。^[102]

2.0リッターMR20DDは、前世代の1.8リッターMRA8DEエンジンに代わるものです。マニュアルトランスミッションのオプションは米国では提供されていませんが、カナダではマニュアルバージョンが販売されています。1.6リッターHR16DEは、一部のアジア市場ではまだ販売されています。アメリカで販売されているセントラでは、過去3世代のセントラに搭載されていたトーションビーム式リアサスペンションに代わって、独立式リアサスペンションが採用されています。^[103]

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  リアビュー
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  インテリア

日産は、2019年11月のロサンゼルスオートショーで、北米市場向けに第8世代セントラを発表しました。自然吸気の2.0リッターMR20DD直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、149馬力（151 PS、111 kW）、198 N⋅m（20.2 kg⋅m、146 lb⋅ft）のトルクを発生し、Xtronicブランドの標準無段変速トランスミッション（Jatco CVT8）を備えています。米国ではマニュアルトランスミッションのオプションは提供されていませんが、カナダとメキシコでは提供されています。

2020年型セントラは2020年1月下旬に米国で発売され、^[104] S、SV、SRの3つのトリムレベルが用意されている。全モデルとも、エクストロニックCVTと組み合わされた自然吸気の日産MRエンジン2.0リッター4気筒ガソリン直噴エンジンを搭載している。セントラS、SV、SRは黒のインテリアカラースキームを採用している。セントラSVプレミアムパッケージは、シートとダッシュパッドにタンのキルティングレザーを採用している。

このモデルは2020年6月にメキシコで導入され、センス、アドバンス、SR、エクスクルーシブの4つのトリムレベルで提供されています。^[105]メキシコモデルは、北米モデルと同じトリムラインを提供していますが、名前が異なり、SR CVTに装備を追加するエクスクルーシブと呼ばれる追加のトリムラインがあります。

セントラのフェイスリフトは2024年モデルとして2023年6月13日に発表されました。フロントフェイシアとリアフェイシアのデザインが一新され、新しいヘッドライトとエンジンスタートストップ技術が追加されています。^[106]

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  2024 セントラ SR (フェイスリフト、正面図)
• 
  2024 セントラ SR (フェイスリフト、リアビュー)

シルフィとして販売され、2019年4月に中国で発売された。^[100]アメリカ大陸で販売されているセントラと比較して、中国と台湾市場のシルフィはよりシンプルなトーションビームサスペンションを採用している。シルフィはジャトコCVT7 WRギアボックスを使用しており、セントラはCVT8ギアボックスを使用している。^[要出典]

シルフィe-Powerは、フロントグリルメッシュとダッシュボードデザインを一新し、2021年9月に中国で発売されました。^[107]

この車両は2023年モデルとしてフェイスリフトを受けた。^[108]

• 
  日産シルフィ e-Power（中国）
• 
  2023 シルフィ（フェイスリフト、中国）
• 
  2023 シルフィ e-Power（フェイスリフト、中国）

2021年8月16日、PROFECOと日産メキシカーナは、メキシコで2020年モデルと2021年モデルのセントラ18,857台をリコールした。ステアリングロッド（左または右）の製造上の欠陥により、ステアリングロッドが曲がって車の方向がずれたり、運転中に振動したり、部品が破損してユニット制御が失われたりする可能性があるという。^[109]

2022年型セントラはIIHSのテストを受け、最上級グレードとしてトップセーフティピック賞を受賞した。^[110]

ニュージーランドなどの国では、日産サニーと日産パルサーの両方の車種が、単一モデルとして販売されていました（北米パルサーと同一のEXAモデルを含むパルサーを除く）。これは、ステーションワゴンを除いて、米国で同じ名前で販売されているモデルとは異なる「日産セントラ」でした。

セントラという名前は、ニュージーランドなど他のいくつかの国でも採用され、ニュージーランドでは1986年から日産パルサーシリーズに使用されました（ステーションワゴンバージョンは実際には日産サニーカリフォルニアのバッジを変更したものでしたが）。セントラという名前は、ヨーロッパでアルメーラが使用されていたのと同様に、ニュージーランドでも1998年までパルサーに使用され続けました。2002年以降は、パルサーという名前が採用されました。

北米版とは異なり、ハッチバックが提供され、エンジンは1.4 L、1.6 L、2.0 Lのガソリンエンジンでした。ヨーロッパではディーゼルも利用可能でした。アイルランド共和国でも一部販売されました。

東南アジアでは、日産ブルーバードシルフィN16は、台湾、マレーシア、インドネシア、フィリピンでは日産セントラとして販売されました。^[111] 2005年末には、この地域専用のフェイスリフト版が導入されました。[ ^112]これは、同じく2005年末に発売された第2世代の日産ブルーバードシルフィの代わりに提供されました。 ^[113]

台湾では、裕隆汽車が1990年からサニーのライセンス版をセントラとして製造している。台湾市場向けのセントラは、日本市場向けのブルーバード シルフィ（アルメーラ/パルサー セダンとも呼ばれるが、高級感を強調したもの）のスタイリングを反映している。このN16モデルはセントラM1と呼ばれている。日産セントラのネームプレートは2013年10月にB17として復活し、日産スーパーセントラとして販売された。

インドネシアでは、第1世代と第2世代のセントラは、それぞれサニーベースのB12とB13モデルでした。1988年から1990年のB12は、SGXセダンとSRクーペとして提供されました。B13はセントラジェネシスというニックネームで呼ばれ、1991年から1996年まではセダンとしてのみ販売されました。6年のブランクを経て、日産は2002年にインドネシアでセントラを再導入しました。セントラは、N16パルサーまたは日産ブルーバードシルフィをベースにしていました。4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた1.8リッターQG18エンジンのみを搭載しています。セントラは、標準のABSとレザーインテリアを備えた高級スーパーサルーントリムレベルでのみ提供されました。ただし、2004年まで少数しか販売されませんでした。

フィリピンでも、パルサーのバージョンにセントラという名前が使われました。N16 モデルは日産セントラ エクサルタ(2001 年から 2003 年まで販売) として知られていました。初期モデルは JDM ブルーバード シルフィに似ています。日産フィリピンは新しいヘッドライトとテールライトを備えたモデルを導入しましたが、後にセントラに名前が変更されました。このモデルはタイではサニー ネオとして知られていました。これらの N16 セントラは QG シリーズ エンジンを搭載しています。2010 年に、フィリピンでセントラ B16 が販売されるようになり、MR20 エンジンを搭載した新しい日産セントラ 200 として販売されました。

• 公式サイト