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| 日産QRエンジン | |
|---|---|
 日産QR25DEエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産（日産マシナリー） |
| 生産 | 2000年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2.0L（1,998cc） 2.5L（2,488cc） |
| シリンダーボア | 89 mm (3.5 インチ) |
| ピストンストローク | 80.3 mm (3.16 インチ) 100 mm (3.94 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き |
| 圧縮比 | 9.1:1-10.5:1 |
| 燃焼 | |
| スーパーチャージャー | QR25DERのみ |
| 燃料システム | ポート燃料噴射または直接燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 103～186kW（140～253PS、138～250馬力） |
| トルク出力 | 200–330 N·m (148–243 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産SRエンジン 日産KAエンジン |
日産の直列4気筒エンジンであるQRシリーズは2000年に導入され、排気量は2.0～2.5L（1,998～2,488cc）の範囲です。これらのエンジンはアルミニウム製で、デュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC ） 、可変バルブタイミングとオプションの直噴を備えた4バルブ設計です。このエンジンはYDディーゼルエンジンと多くの構造を共有しています。
QR20DE
2.0 L (1,998 cc) QR20DEは、6000 rpmで140 PS (103 kW; 138 hp)、4000 rpmで200 N⋅m (148 lb⋅ft)を発生します。ボアとストロークは89 mm × 80.3 mm (3.50 in × 3.16 in)で、圧縮比は9.9:1です。[1] QR20DEは、 2005年初頭にほとんどの用途でMR20DEエンジンに置き換えられました。
車両用途:
- 2001-2007日産エクストレイルT30、140 PS (103 kW)
- 2001-2007日産プリメーラ P12
- 2002年～現在日産セレナC24、145 PS (107 kW)
- 2003-2008日産 ティアナJ31、145 PS (107 kW)
- 2001-2005日産 ウイングロードY11
- 2002-2005日産 アベニールW11
- 2001-2004日産 プレーリーM12
- 2007-2020日産アトラスF24
- 2014年現在日産 アーバンE26
型番
QR20DDはQR20DEに似ていますが、燃費を向上させ、排出量を削減するためにNEO直噴を採用しています。[1] 6000rpmで150PS（110kW、148hp）、4400rpmで200N⋅m（148lb⋅ft）を発揮します。[1]
車両用途:
- 2000-2004日産 ブルーバード シルフィ
QR25DE
QR25DEは2.5L（2,488cc）の派生型で、鋳鋼製コネクティングロッド、スチール製タイミングチェーン、逆回転バランスシャフト、アルミニウム製インテークマニホールドが採用されている。エンジンのボアとストロークは89mm×100mm（3.50インチ×3.94インチ）で、圧縮比は車両によって9.5:1から10.5:1の範囲である。[2]
アルティマ2.5とセントラSE-Rモデルの出力は、6000rpmで175馬力（130kW、177PS）、4000rpmで244N⋅m（180lb⋅ft）のトルクを発生します。セントラSE-R Spec Vは当初180馬力とされていましたが、2001年後半に生産が開始されると175馬力に下方修正されました。[3]レッドラインは6100rpmです。[3] PZEV準拠のアルティマは、170馬力（127kW、172PS）、175lb⋅ft（237N⋅m）のトルクを生み出します。[2] 2005年以降の日産フロンティアでは、QR25DEは152馬力（113kW、154PS）と171lb⋅ft（232N⋅m）のトルクを生み出します。[3]
2007+ QR25DE
2007 年以降の Sentra、Altima、Rogueなどに搭載されている改良型 QR25DE には、旧型の QR25DE に比べて多くの改良点があります。これには次のものが含まれます。
- よりシンプルで直径の大きいシングルパス樹脂製吸気マニホールドが、古いデュアルパス設計に取って代わりました。(注: カリフォルニア排出ガスモデルには、吸気口にスワール制御バルブが装備されています)
- ピストンクラウンの形状を改良し、9.6:1 というより高い圧縮比をサポートしました。(Sentra SE-R Spec V では 10.5:1)
- バランサー システムは、クランク プーリーからブロック内のより中心の位置にわずかに移動されました。
- カムシャフトのプロファイルを改訂しました。
- 強化コネクティングロッドは、Sentra SE-R Spec V 2007-2012 でのみ利用可能です。
- 日産がピストンやジャーナルベアリングなどにコーティングを多用したことで、摩擦が低減したと考えられます。
- モーター上部、プーリー側にエンジンマウントを追加。
- 回転数制限が上がり、出力が向上しました。
車両用途:
- 1999 ～ 2003 年日産 バサラ165 馬力 (123 kW; 167 PS)
- 2001–2005日産セレナC24 158 hp (118 kW; 160 PS)
- 2001–2007日産エクストレイルT30 APEC 輸出バージョン 178 hp (133 kW; 180 PS)
- 2002–2006日産セントラSE-R 165 馬力 (123 kW; 167 PS) & SE-R スペック V 175 馬力 (130 kW; 177 PS)
- 2002–2009日産 プレサージュ165 馬力 (123 kW; 167 PS)
- 2002–2020日産アルティマ170 hp (127 kW; 172 PS) から 182 hp (136 kW; 185 PS)
- 2003 ～ 2005 年日産 ティアナ160 馬力 (119 kW; 162 PS)
- 2003–2014日産ムラーノ(日本)
- 2005–2019日産 フロンティア152 馬力 (113 kW; 154 PS)
- 2007–2012日産セントラSE-R 177 馬力 (132 kW; 179 PS) & SE-R スペック V 200 馬力 (149 kW; 203 PS)
- 2007–2011日産アルティマハイブリッド 158 馬力 (118 kW; 160 PS)、複合 198 馬力 (148 kW; 201 PS)
- 2007–2020日産エクストレイルT31 169 馬力 (126 kW; 171 PS)
- 2007年～現在ルノー コレオスTR25 169馬力（126kW、171PS）
- 2008–2020日産 ローグ170 馬力 (127 kW; 172 PS)
- 2009–2012スズキ エクアトール152 hp (113 kW; 154 PS)
- 2010–現在日産 エルグランド E52
- 2013–2020日産ティアナ165 馬力 (123 kW; 167 PS)
- 2013年～現在日産エクストレイルT32 169馬力（126kW、171PS）
- 2014年現在日産 アーバンE26
- 2018年現在日産 テラ- 180 馬力 (134 kW; 182 PS)165 馬力 (123 kW; 167 PS)
- 2020年現在日産エクステラ-
QR25DD
QR25DDはQR25DEに似ていますが、圧縮比が10.5:1に増加し、直噴を採用しています。このエンジンは、摩擦を低減するためにバルブリフターバケットにDLCコーティングを使用した最初のQRでもあります。5600rpmで125kW（170PS、168hp）、4000rpmで245N⋅m（181lb⋅ft）を生成します。[1]
車両用途:
- 2002-2006日産 プリメーラP12 (JDM)
QR25DER
QR25DERはQR25DEに似ていますが、出力を高めるためにスーパーチャージャーが付いており、15kW（20馬力）の電動モーター、デュアルクラッチシステム、および燃費を向上させるためにリチウムイオン電池が組み合わされています。エンジンの圧縮比は9.1:1（2014年のインフィニティQX70では10.0:1 [4]）で、5600rpmで250馬力（186kW、253PS）、3600rpmで243lb⋅ft（329N⋅m）を生成します。[5]
車両用途:
- 2014 - 2015日産 パスファインダー ハイブリッド
- 2016年のみ日産ムラーノハイブリッド
- 2014 - 2017インフィニティ QX60ハイブリッド
参照
参考文献
- ^ abc ジャック・ヤマグチ。「日本とヨーロッパ向けの2台の中型日産車」。SAEインターナショナル。2004年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2006 Altima Specifications」。NissanNewS。日産北米。2006年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Jacquot, Josh (2001年12月). 「ロードテスト: 2002 Nissan Sentra SE-R Spec V: Round Two. Ding」. SportCompactCar . Primedia. 2006年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ インフィニティ QX70 (電子サービスマニュアル)、日産北米、2014 年、p. EM-154
- ^ 「2014 Nissan Pathfinder Hybrid Specifications」。日産オンラインニュースルーム。日産カナダ。2014年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
一般的な参考文献
- 「2007年日産アルティマ概要」
- 「2007年日産アルティマ仕様」
- 「2006年日産フロンティア仕様
- 「2006年日産セントラ仕様」
- 「NTB03070 エンジン触媒前故障に関する日産技術サービス速報」
- 「NTB06045 オイルレベル低下に関する日産技術サービス速報」
- 「NTB05058 パワーバルブスクリューに関する日産技術サービス速報」
- 「Technobabble: 2001 年 12 月」Dave Coleman 著、「SportCompactCar」、2001 年 12 月、2006 年 6 月 26 日取得
外部リンク
- 「B15U.com - 日産セントラ フォーラム」
- 「B15sentra.net - B15 および B16 Sentra 用の別の日産フォーラム。」
- 「AllSentra.com - すべてのセントラのためのフォーラム」