リバーサイド国際レースウェイ

リバーサイド国際レースウェイ

位置	カリフォルニア州60番地とデイストリート 22255ユーカリプタスアベニューモレノバレー、カリフォルニア州92388
座標	北緯33°56′00.2″ 西経117°16′20.2″ / 北緯33.933389° 西経117.272278° / 33.933389; -117.272278
容量	レースやトラックレイアウトによって異なります
所有者	ウェストコースト自動車試験会社 (1957) エド・ポーリー、ボブ・ホープ、フレッド・レヴィ (1958–1969) アメリカン・レースウェイズ社 (1969–1971) フリッツ・ドゥーダ (1971–1989)
オペレーター	レス・リヒター(1959–1983) フリッツ・ドゥーダ (1983–1989)
地盤を固める	1957年1月; 67年前 (1957-01)
オープン	1957年9月22日; 67年前 (1957-09-22)
閉鎖	1989年7月2日; 35年前 (1989-07-02)
建設費	625,000 ドル（2020 年には 5,720,818.51 ドルに上昇）
建築家	ウィリアム・L・デュケット
旧名	リバーサイド国際モーターレースウェイ (1957–1960)
主なイベント	NASCAR ウィンストン カップ ウィンストン ウエスタン 500 (1958、1961、1963–1987) バドワイザー 400 (1963、1970–1988) ロサンゼルス タイムズ グランプリ(1957–1973、1975、1979–1987) トランス アム シリーズ(1966–1972、1980、1983–1984、1986) バドワイザー 500K (1967–1969、1981–1983) SCCA ナショナル チャンピオンシップ ランオフ(1964、1966、1968) フォーミュラ ワン アメリカ グランプリ(1960)
ロンググランプリロードコース（1969年～1989年）
表面	アスファルト
長さ	3.300 マイル (5.311 km)
ターン	9
レースラップ記録	1:30.656 ( ケビン・コーガン、ペンスキー PC- 10、1982 、CART )
NASCAR コース (1969–1989)
表面	アスファルト
長さ	2.620 マイル (4.216 km)
ターン	9
スポーツカーショートコース（1969年～1989年）
表面	アスファルト
長さ	2.547 マイル (4.099 km)
ターン	9
レースラップ記録	1:11.079 ( マイケル・ロー、 VDS - 004、1984 、カンナム)
オリジナルグランプリロードコース（1957年～1968年）
表面	アスファルト
長さ	3.250 マイル (5.230 km)
ターン	9
レースラップ記録	1:40.400 ( ブルース・マクラーレン、マクラーレン M6A、1967年、カンナム)
スポーツカーショートコース（1957年～1968年）
表面	アスファルト
長さ	2.595マイル（4.176 km）
ターン	9
レースラップ記録	1:20.000 ( マーク・ドナヒュー、マクラーレン M6A、1968 年、カンナム)

リバーサイド・インターナショナル・レースウェイ（ Riverside International Raceway、RIR、またはRiverside Racewayとも呼ばれる）は、カリフォルニア州リバーサイド郡のエッジモント地域、リバーサイド市域のすぐ東、ロサンゼルスの東50マイル（80 km）に1957年に設立されたモータースポーツのレーストラックおよびロードコースである。1984年に、レースウェイは新しく法人化されたモレノバレー市の一部となった。リバーサイドは、ドライバーにとって危険な挑戦となる、暑くて埃っぽい環境で知られていた。また、米国で最も優れたトラックの1つと考えられていた。^[1]このサーキットは1957年9月22日から1989年7月2日まで営業しており、最後のレースであるバドワイザー400 ^[2]は1988年に開催され、ラスティ・ウォレス^[3]が優勝した。この最後のレースの後、短縮版のサーキットは1989年まで自動車クラブや特別イベントのために開放されていた。^[4]

このレーストラックはもともとリバーサイド国際モーターレースウェイと呼ばれ、1957年初頭にウェストコーストオートモーティブテスティング社という会社によって建設された。ウェストコーストオートモーティブテスティング社の代表は、ロサンゼルス出身でヨーロッパでレースをしていた元レーシングドライバーのルディ・クレイだった。しかし、レースウェイの建設は当初資金難に見舞われ、実業家のジョン・エドガーが切望されていた現金投資を行った。この遅れた投資により、トラックの建設は中断することなく進められた。^[5]

1957年9月、カリフォルニアスポーツカークラブのレースが予定されていた最初の週末、カリフォルニア州パサデナのジョン・ローレンスが死亡した。元カリフォルニアスポーツカークラブ会員のローレンスは、1500ccプロダクションチャンピオンの車を操縦し、ターン5とターン6の間でコースアウトした。クラッシュバリアが設置されておらず、車にロールバーもなかったため、ローレンスのMGAは砂の堤防を登り、その後コースに戻った。ローレンスは事故を生き延び、軽傷を負ったように見えたが、後に病院で脳損傷により死亡した。^[6]

1957年11月にこのトラックで開催された2番目の主要イベントは、キャロル・シェルビー、マステン・グレゴリー、ケン・マイルズなど、当時のトップドライバーが参加したスポーツカーレースだった。もう1人のドライバーは、経験の浅い地元の若者ダン・ガーニーで、シェルビーやマイルズなどの有名ドライバーが断った後、パワフルだが操縦性の悪い4.9リッターフェラーリを運転する機会を与えられたのだった。シェルビーは序盤にリードしたが、スピンして後退した。ガーニーがリードを取り、イベントの大半をリードした。追いつこうと猛烈に走ったシェルビーは、レース後半についにガーニーを追い抜いて優勝した。ガーニーのパフォーマンスは、北米のフェラーリ輸入業者ルイジ・キネッティの目に留まり、1958年のル・マンでガーニーがファクトリーサポートを受けたフェラーリを運転できるよう手配し、カリフォルニア出身のガーニーのヨーロッパでのキャリアを事実上スタートさせた。^[7]

1986年のロサンゼルス・タイムズ・グランプリのような古典的なレースの映像が残っており、ドック・バンディのシボレー・コルベットが第1コーナーで3台体制で追い越そうとしたところ、リン・セント・ジェームスのフォード・プローブとチップ・ロビンソンのジャガーに衝突した。セント・ジェームスの車は炎上し、チップ・ロビンソンはあやうく側転して観客の中に飛び込みそうになった。セント・ジェームスは炎を逃れ、ロビンソンはトラック境界内で無傷で脱出した。^{[8] [9]}

このトラックは、長く下り坂のバックストレートと、ブレーキを消耗させる比較的低速の180度ターン9が最後にあるため、比較的危険なコースとして知られていました。1965年のモータートレンド500 NASCARレース中、インディカーの偉大なドライバー、AJフォイトはストレートの終わりでブレーキが故障し、路外に飛び出し、インフィールドを猛スピードで横転しました。事故処理班は、同僚のドライバー、パーネリ・ジョーンズがピクッとした動きに気付くまで、フォイトが現場で死亡したと考えました。フォードファクトリースポーツカーのドライバー、ケン・マイルズは、1966年8月にテスト中の事故でそこで亡くなりました。彼の運転していたフォードスポーツカープロトタイプ（Jカーとして知られていました）がバックストレートの終わりで空気力学的に不安定になり、制御不能になったのです。 1968年12月、アメリカのフォーミュラ5000チャンピオン、ルー・セル博士は、インディアナポリススタイルのレースであるレックス・メイズ300の1周目にターン9でクラッシュして横転し、致命傷に近い火傷を負った。1967年1月、カナダ人ドライバーのビリー・フォスターは、モータートレンド500 NASCARレースの予選開始直前の練習セッション中にターン9でクラッシュした。これらの事故やその他の事故により、トラック管理者はターン9を再設定し、ターンにドッグレッグアプローチとはるかに広い半径を与えた（水路の改良のためにレースウェイは数か月間閉鎖された）。^[10]

1964年1月、リバーサイドでは1962～63年NASCARチャンピオンのジョー・ウェザリーも死亡している。ウェザリーはショルダーハーネスの着用を拒否し、ラップベルトを緩く着用していた。ウェザリーはターン6の進入時に制御を失い、鉄製のバリアにほぼ横から衝突し、頭がバリアに当たって窓から吹き飛ばされて死亡した。

それにもかかわらず、1983年のターン9はIMSA GTP史上唯一の死亡事故の現場となった。1983年のタイムズグランプリでは、ロルフ・シュトメレンのヨースト製ポルシェ935がドッグレッグでリアウィングを失い、2つの高速道路タイプのバリアに衝突してターン9で恐ろしい転倒を喫した。^[11]

RIRで行われた全ロードコースレースのうち、1960年頃に反時計回りで行われたレースが1つありました。1966年にダン・ガーニーは、彼の車のインディアナポリス特有の左折給油システムに合わせて特別に調整された、より短い反時計回りのトラックで、最初のイーグルレーシングカーをテストしました。このテストにより、ガーニーはトラック社長のレス・リヒターにインディアナポリススタイルのレースをそこで開催するように依頼しました。1967年から1969年まで、レックス・メイズ300は、シーズン終了のUSACインディアナポリスカーレースとして機能しました。^[12]

ESPN は、1988 年 6 月 12 日の RIR でのバドワイザー 400 レースを生中継し、レーサーのルーベン ガルシアがターン 9 で激しくクラッシュする様子を捉えました。彼の車はタイヤ/ガードレール バリアを突き抜け、フェンスを突き抜けてセメント バリアを破壊し、32 周目にファンが座っていたフェンスの近くで停止しました。彼とファンは無傷でしたが、レースは 25 分間赤旗で中断され、ジャージー バリアを 2 つ追加して壁を修復しました。

リチャード・チルドレスは、ドライバーとして、そして後に車のオーナーとして NASCAR で 14 年間活躍した後、1983 年に、リッキー・ラッドが運転する #3ピードモント航空シボレーが 1983 年バドワイザー 400k で優勝した際に、初めて NASCAR レースで優勝しました。

1981年から1987年まで、NASCARのチャンピオンシップレースはリバーサイドで開催されました。USACチャンピオンシップトレイルも、1967年から1969年までシーズン最終戦を開催しました。リバーサイドは、トラックアナウンサーのサンディ・リードと、元LAラムズ選手のレス・リクターとともにロイ・ホード・ジュニアの故郷でもありました 。NASCARチームのオーナーであるロジャー・ペンスキーとリック・ヘンドリックは、リバーサイドで自分の車でいくつかのレースに出場しました。ペンスキーは1963年にウィンストン・ウェストのレースで優勝し、1988年の最終レースではヘンドリックが車を降りてエリオット・フォーブス・ロビンソンに交代しました。

ウィンストン・ウエスタン500は、このトラックの代表的なイベントとして知られるようになりました。当初（1963年 - 1981年）、このレースはシーズン開幕戦として1月に開催されていましたが、1982年からNASCARはデイトナ500でシーズンを開始することを選択しました。1981年から1987年まで、ウィンストン・ウエスタン500はシーズン最終戦として11月に開催されました。2020年にダーリントン、シャーロット、デイトナでそれぞれ3レースが開催されるまで、1981年はNASCAR史上、リバーサイドで1シーズンに3つのカップシリーズイベント（シーズン開幕戦、シーズンの中間点、シーズン最終戦）が開催された唯一の年でした。リバーサイドが1981年のシーズン最終戦となったのは、オンタリオ・モーター・スピードウェイが1980年のシーズン終了後に閉鎖された ためです。

リバーサイドではドラッグレースイベントも開催されており、1961年から1969年にかけては、当時の「最も重要なドラッグレースイベントの1つ」であるホットロッドマガジンチャンピオンシップドラッグレースがRIRで開催されました。 ^[13]このチャンピオンシップでは、当時のNHRA全国大会の賞金よりも高額な37,000ドルの賞金が提供されました。 ^[14]

キャロル・シェルビーとスキップ・バーバーはリバーサイドにレーシングスクールを経営し、レーストラックでの運転方法や、コーナーへの進入と退出の推奨ラインを学生に教えていましたが、バーバーは1989年に閉校となり、リバーサイドにあった最後のレーシングスクールとなりました。

トラックは、シリーズやレースの長さに応じて、いくつかの異なる構成に対応できるように構築されました。リバーサイド レースウェイには、ロング コース (3,300 マイル (5.311 km))、ショート コース (2.547 マイル (4.099 km))、NASCAR (2.620 マイル (4.216 km)) コースの 3 つのオプションがありました。元のレーストラックには、1957 年から 1968 年まで 1.1 マイル (1.8 km) のバックストレッチがありました。1969 年にトラックが再設計されたとき (水路移設プロジェクトのために閉鎖する必要があった)、ターン 9 は、車のブレーキへの負担を軽減するために、半径が広くなり、バンクが付けられ、ドッグレッグ アプローチが追加されました。4 番目のトラック構成は、ドラッグ レースストリップでした。

RIR でのレース イベントの前には、トラック クルーが交通パイロンを追加してトラックの一部を閉鎖します。閉鎖されるセクションは、特定のコースと特定のレースで使用される車によって決まります。

歴史を通じて、オフロード、Cal-Club、オートバイイベントなどのイベントにトラックを適応させるために、さまざまな他のトラック構成が使用されました。^[15]

図の注記: ロング コースには、ターン 8 と 9 の間に 1.1 マイル (1.8 km) のバックストレッチがありました。このバージョンは主にロサンゼルス タイムズグランプリに使用されましたが、ロング コースは1980 年代半ばにはインディ カー レースにも使用されました。1969 年バージョンが構築されたとき、ターン 9 への移行を容易にするためにドッグレッグが追加されました (トラックでは、ターン 9 に近づくとブレーキ故障による事故が多数発生していたため、この変更は安全対策として行われました)。ショート コースでは、トラックはターン 8 ではなくターン7Aを使用します。「ターン 7-7A」構成により、バック ストレートの長さが実質的に 0.5 マイル強に短縮されました。NHRA ドラッグ ストリップは、ランオフからボッシュ ブリッジ (図には示されていません) までのバックストレッチを南から北に走り、ターン 8 と 9 のほぼ中間でトラックを横切ります。

• 
  ドッグレッグありとドッグレッグなしのリバーサイド・インターナショナル・レースウェイ。
• 
  1969 年にトラックが再設計された後のリバーサイド インターナショナル レースウェイ。

南カリフォルニアのエンターテインメント産業に近いことから、RIR はハリウッド映画、テレビシリーズ、コマーシャルのレースの撮影場所として頻繁に利用されていました。

テレビ番組「ロックフォード事件簿」、「CHiPs」、「ナイトライダー」 、「サイモンとサイモン」のシーンは、RIRで撮影されました。^{[16] [17]} RIRで撮影された他の番組には、「FBI」、「クインシー、ME」、「フォールガイ」、「ハードキャッスル&マコーミック」、HBO番組「スーパーデイブオズボーン」などがあります。^{[要出典]テレビ番組「}ミステリーサイエンスシアター3000 」で実験的に取り上げられた「ジェミニマン」のテレビ映画化、「ライディング・ウィズ・デス」（1976年）にも、リバーサイドでのレースの映像が含まれています。^[18]

RIR は、1961 年のテレビ映画「ルート 66」のエピソード「クイック & ザ デッド」で広く取り上げられました。このエピソードには、マーティン ミルナーとジョージ マハリスが主演し、フランク オーバートン、ハーヴェイ コーマン、レジス トゥーミー、ベッツィ ジョーンズ モアラン​​ドがゲスト出演しています。ミルナーは、映画の中で 1960 年型のパウダーブルーのシボレー コルベットでレースをします。

1963年プリムスがスポンサーとなった映画「Return to Riverside」は、1962年11月26日から29日までRIRで撮影された。この映画は、1963年プリムス、シボレー、フォードの乗用車によるさまざまなロードテストに焦点を当てたものである。映画には、レーシングカードライバーのリロイ・ノイマイヤー、クレム・プロクター、ロジャー・マクラスキーが出演した。映画の司会は、インディアナポリス500のラジオアナウンサーであるシド・コリンズが務めた。

RIRで撮影された映画には、 Good Guys Wear Black（1978年） 、 『The Betsy』（1978年）、『Fireball 500』（1966年）、『Grand Prix』（1966年） 、『 The Killers』（1964年）、 『The Love Bug』（1968年）、『On the Beach』（1959年）、『Roadracers』（1959年）、『Speedway』（1968年）、『Stacey』（1973年）、『Thunder Alley』（1967年）、『Winning』（1969年）のシーンが含まれていた。^[19]

このトラックは、シエラ エンターテインメントのNASCAR Legends (1999) とNASCAR Heat (2000)で使用され、その後、NASCAR 4 (2001)、NASCAR Racing 2002 Season (2002)、2003 (2003)、rFactor (2005) に変換されました。

Riverside は、 Xbox 360のIndianapolis 500: Evolution (2009)にも登場しており、3 つのオプションすべてを使用してrFactorにダウンロードできます。

RIR は、元ロサンゼルス・ラムズの選手レス・リヒターによって経営されていたが、アメリカン・レースウェイズ社 (テキサス・ワールド・スピードウェイ、アトランタ・インターナショナル・レースウェイ、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、トレントン・スピードウェイも所有) が破産宣告を受けた後、1971 年に不動産開発業者のフリッツ・デューダにその資産を売却した。デューダはかつて、NASCAR の放送部門であるモーター・レーシング・ネットワークとレースウェイのラジオ・ネットワークで (ラルフ・ローラーとともに) ターンアナウンサーを務めていたことがあり、レースはリバーサイドの風景の一部となるだろうと多くの人が感じていた。

この間、リバーサイド郡と新たに編入されたモレノバレー地域は急成長を遂げ、新しい住民がレースウェイを囲い込み、レースウェイの騒音レベルに敵対的になりましたが、さらに、レースウェイがある土地の価値がどんどん高くなって、レース場はほぼ存続できる状態になりました。しかし、住民と環境保護主義者の両方からの抗議により、リバーサイドの存続は不可能になりました。（この間、1983年にリヒターの後任となったレース場社長のダン・グリーンウッドは、リバーサイドの後任であるペリスとコロナを探していました。）

1988年はリバーサイドにとってプロレース最後の年だった。1988年6月12日、NASCARはRIRで最後のウィンストンカップレースを開催した。1988年のバドワイザー400はラスティ・ウォレスが優勝した（29周目にルーベン・ガルシアがターン9で車のコントロールを失い壁に衝突し、グランドスタンドをかろうじて逃したため、コーションフラッグ、後に赤旗が出された）。その後、SCOREインターナショナルが1988年8月14日に最後のレースを開催した。^[20] 1989年、トラックはターン7からドッグレッグ近くに変更され、バックストレッチの一部とボッシュ橋近くのターン7Aがタウンゲート大通りとユーカリ通りのために切断された。変更されたトラック、リバーサイドリージョナルレースウェイは、クラブイベントに引き続き使用された。 31 年間のレースの後、リバーサイドは 1989 年 7 月 2 日に最後の Cal-Club イベントをもって閉幕しました (皮肉なことに、このイベントは 1989 年 7 月 1 日にレーサーのマーク バーボフスキーが亡くなったことで始まったのと同じ結末を迎えました)。

ドゥーダは（ホマート開発会社と共同で）「ダン・ガーニーが建てた家」（スピードウィークのエピソードでガーニーが「なくなってよかった」^[21]と発言した）をショッピングモールに改装し、1992年にオープンした。タウンゲートのモレノバレーモールは、かつてのレース場の敷地の北端にあり、レース場の南端だった場所には現在住宅が建っている。1994年のRIRの航空写真には、リバーサイドのターン9の残骸、オリジナルのバックストレッチ、キンクからターン9の入り口までの1969年に合わせたバックストレッチ、ピット入り口の一部、フロントストレッチの壁が管理棟とともにまだ見えている。しかし、今日ではレース場の記念品以外RIRのものは何も残っていない。古い管理棟は2005年まで残っていたが、タウンハウスの複合施設を建設するために取り壊された。

フレデリック ストリートからモレノ バレー モールの東側にある近隣の数多くの通りは、リバーサイドでレースをしたレーサーにちなんで名付けられており、ヤーボロードライブ、ガーニープレイス、ドノヒューコート、サーティーズコート、ブラバムストリート、アンドレッティストリート、ペンスキーストリートなどがあります。

リバーサイドは1989年に閉鎖され、 1980年に閉鎖されたオンタリオ・モーター・スピードウェイ（オンタリオ州近郊）の後を追うことになった。その後、1991年にガーデナのアスコット・パークが続いた。1990年代には、2つの新しいサーキットがオープンした。 1997年にフォンタナ近郊にオートクラブ・スピードウェイ、 1999年にアーウィンデールのトヨタ・スピードウェイ（現在はアーウィンデール・イベント・センター）がオープンし、リバーサイドと同じ運命をたどる危機に瀕している。両サーキットは、リバーサイドと同様に、映画の撮影に使用されたことがある。

2003 年、旧リバーサイド インターナショナル レースウェイの残りの部分は撤去されました。州道 60 号線とデイ ストリートにあった標​​識は、ロウズの倉庫と新しいオン/オフ ランプの建設のために撤去され、旧コースのターン 9 には住宅が建っています。

2003年、カリフォルニア州マーセドの有名なリバーサイドレイアウトに似たデザインの3マイル（4.8 km）のロードコースを建設する計画が発表されました。このコースはリバーサイドモータースポーツパークとして知られる予定でしたが、プロジェクトは2009年に中止されました。^[22]

2023年、インディカー・シリーズのテストがリバーサイド郡のサーマル・クラブで開催されました。サーマル・クラブは、以前のサーキットから南東に75マイル（121 km）離れたカリフォルニア州サーマルのカントリークラブスタイルのプライベートサーキットです。2023年シーズンの終わりに、INDYCAR Thermal $1,000,000 Challengeが2024年3月に開催されることが発表され、リバーサイド郡での主要なサーキットレースへの復帰を示しました。

• AMAスーパーバイク選手権(1976–1977、1982–1984)
• カンナム
  • ロサンゼルスタイムズグランプリ（1966年～1973年）
• チャンピオンシップ自動車レースチーム
  • バドワイザー 500K (1981–1983)
• フォーミュラ アトランティック(1983–1986、1988)
• フォーミュラワン
  • アメリカグランプリ（1960年）
• IMSA GT選手権
  • ロサンゼルスタイムズグランプリ（1975年、1979年～1987年）
• インターナショナル レース オブ チャンピオンズ(1973–1979、1988)
• NASCAR サウスウェストシリーズ(1986–1988)
• NASCAR ウィンストンカップ
  • バドワイザー400（1963年、1970年～1988年）
  • ウィンストン ウエスタン 500 (1958、1961、1963–1987)
• NASCAR ウィンストン ウェスト シリーズ(1964–1972、1974–1988)
• SCCA/USAC フォーミュラ 5000 選手権(1969–1976)
• SCCA ナショナル チャンピオンシップ ランオフ(1964、1966、1968)
• SCCAナショナルスポーツカー選手権
  • ロサンゼルスタイムズグランプリ（1957年）
• トランザムシリーズ(1966–1972、1980、1983–1984、1986)
• 米国ロードレース選手権(1964–1968)
• USACチャンピオンシップカーシリーズ
  • レックス・メイズ 300 (1967–1969)
• USACロードレース選手権
  • ロサンゼルスタイムズグランプリ（1958年～1962年）
• 世界スポーツカー選手権(1981)

レースウィークエンド中に記録された史上最速の公式トラック記録は、1987年のロサンゼルスタイムズグランプリの予選でエリオットフォーブスロビンソンが日産GTP ZX-Tで記録した1:10.050である。^[23]リバーサイドインターナショナルレースウェイでの各クラスの公式レースラップの最速記録は以下のとおりである。

1957 年 9 月 21 日から 1989 年 7 月 2 日まで、このトラックの 31 年の歴史の中で 21 人が死亡しました (ドライバー 19 人、観客 1 人、ピット クルー 1 人)。

• リバーサイド国際自動車博物館

• リバーサイド レースウェイ、スピードの宮殿、ディック ウォーレン著
• リバーサイド・インターナショナル・レースウェイby ピート・ライオンズ
• Motorsport Memorial の Rolf Stommelen に関する記事 (2005)、motorsportmemorial.org。2005 年 2 月 1 日閲覧。
• モータースポーツ メモリアルのビリー フォスター (1966) に関する記事、motorsportmemorial.org
• リバーサイド国際レースウェイに関する記事: [1]

ウィキメディア・コモンズには、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイに関連するメディアがあります。

• リバーサイド国際自動車博物館（現在は閉館）
• リバーサイド国際自動車博物館の年次映画祭とガラ 2008-12-11 にアーカイブされたWayback Machine
• リバーサイド・インターナショナル・レースウェイの写真ページ。元RIRコーナーワーカーのフランク・シェフィールド氏による。
• NASCAR トラックの歴史