日産 GTP ZX-ターボ

日産GTP ZX-ターボ（ GTP ZX-Tとも呼ばれる）は、エレクトラモーティブ・エンジニアリング社が日産自動車のためにIMSA GT選手権に出場するために開発したレーシングカーのシリーズです。1985年から1990年まで製造され、IMSAのプレミアGTPカテゴリーを独占していたポルシェ962に初めて勝利した車として知られています。これにより、日産は1989年と1990年にコンストラクターズチャンピオンシップとセブリング12時間レースで優勝しました。1990年、GTP ZX-ターボはより新しいNPT-90に置き換えられました。

GTP ZX-Turbo は、量産型Nissan 300ZXとターボチャージ VG30ET V6エンジンを共有していることからその名が付けられました。エンジンブロックは類似していましたが、GTP ZX-Turbo のエンジンはレースのストレスに対処するために大幅に改造されました。

1984 年、日産自動車は、ダットサンの名称を段階的に廃止した後、米国で日産の地位を確立する試みとして、エレクトラモーティブ エンジニアリングを公式の北米レース開発部門に任命しました。日産は、1983 年に始まったルマン 24 時間レースと同様に、 IMSA GT 選手権を利用して自社の技術を披露する計画を立てていました。エレクトラモーティブは、車両のメンテナンス、改造、および参戦を行います。日産はVG30ETモーターを提供し、エレクトラモーティブはレース用のエンジンを開発します。日産とエレクトラモーティブは、ローラ カーズ インターナショナルに依頼して、仕様に合わせて新しい車のシャーシを製造しました。

最初の 2 つのシャーシ (#1 と #2) は「Lola T810」と呼ばれ、1985 年初頭に完成しました。この年のレースは主に、1986 年の準備として新しい車の開発に使用されました。Electramotive は、T810 の要素を改造して、IMSA GT で使用されるより小さなトラックとより短いスプリント レースに適合させる必要がありました。改造された車は、そのデザインが最初の T810 を超えて進化したため、GTP ZX-Turbos と改名されました。

もう1台のT810シャーシ（#3）はローラ社によって製造され、日本に販売されたが、その後エレクトラモーティブ社に送られ、1987年末までに同社によって改造された。これらの車のいくつかは、実際にはローラ社の以前の設計であるT710（通称シボレー コルベット GTP）のタブを共有していた。車への改造は最終的に、エレクトラモーティブ社がローラ社のコックピットタブに頼るのではなく、古い車に代わる独自のシャーシを製造し始めるところまで達した。エレクトラモーティブ社製のタブは合計5台が1988年に完成した。エレクトラモーティブ社は後に1990年に日産パフォーマンステクノロジー社（NPTI）となり、シーズン半ばに新型NPT-90が完成すると、最終的にGTP ZX-ターボを引退させた。

最初のローラ T810 は、1985 年のシーズンが始まってすぐに完成し、その最初のシャーシはラグナ セカで競技デビューを果たしました。エレクトラモーティブの創設者ドン デベンドルフと副操縦士のトニー アダモヴィッツは、この車をレース優勝者から 7 周遅れ​​の 11 位に導きました。シャーロットでの練習中に大事故に遭ったため、この車はシーズン後半まで復帰しませんでした。この車はシアーズ ポイントで 9 位でフィニッシュしましたが、機械的な問題により、そのシーズンの残りのレースはいずれも完走できませんでした。

日産は、開発に集中するため、デイトナ24時間レースやセブリング12時間レースを含む1986年シーズンのいくつかのラウンドを欠場することを選択した。新たに命名されたGTP ZX-ターボはマイアミの街中でシーズンデビューを果たしたが、その後のラウンドで一連の問題が続いた。この車は最終的にミッドオハイオでキャリア最高の7位でフィニッシュすることができたものの、エレクトラモーティブはこれを改善することができ、この車はシーズンで初めて真のポテンシャルを発揮し、ポートランドで上位陣と戦い、最終的にはジェフ・ブラバムの指揮下で3位でフィニッシュした。その直後、次のラウンドでは4位でフィニッシュした。しかし、この成功は長続きせず、機械的な問題により数ラウンドにわたって車が完走できなくなった。コロンバスの街中で行われたシーズン最終戦では、日産は5位に大きく引き離され、ポイント合計でコンストラクターズチャンピオンシップで日産は7位となった。^[1]

IMSAシーズンの長いラウンドをまたもスキップすることを決定し、GTP ZX-Turboは再びマイアミでデビューしました。しかし、前シーズンから学んだ教訓と冬季のテストにより、エレクトラモーティブは車を大幅に改良することができました。これにより、GTP ZX-Turboはマイアミで初勝利を収め、 3時間のレースでポルシェ962を11秒差で破りました。しかし、日産の成功は長くは続かず、次のロードアトランタとリバーサイドのラウンドでは、クラッチの故障と事故により車は完走できませんでした。エレクトラモーティブはラグナセカでこれらの問題を克服し、5位になりましたが、ミッドオハイオで再び問題が発生しました。

エレクトラモーティブは、デルマーでのシーズン最終戦まで大きな成功を収めることができず、GTP ZX-ターボは6位でシーズンを終えた。日産はコンストラクターズ選手権で5位に順位を上げたが、それでもチャンピオンのポルシェが獲得した合計ポイントの6分の1しか獲得できなかった。

初めての勝利に続き、日産のプログラムは1988年に2台体制の計画で大幅に拡大されましたが、これは2台目の車の練習中の事故のために遅れることになりました。マイアミでの残念な8位から始まり、GTP ZX-Turboはトップチームにとって脅威となる車となるのを助ける一連の成功を開始しました。次のロードアトランタでのレースから、車はファクトリージャガーチームをわずか4秒差で破りました。前年とは異なり、この成功は続き、次のラウンドのパームビーチ、ライムロックパーク、ミッドオハイオ、ワトキンスグレン、ロードアメリカで再び勝利を収めました。この成功は主に、他のプロトタイプで使用されていた自然吸気エンジンに対して優位性を与えるターボチャージャーで開発された技術によるものでした。

チームの2台目の車は、ついにポートランドで競技に出場できるようになり、圧倒的なパフォーマンスで2台の車がトップを独占しました。次のラウンドでは1台が8位で終了しましたが、もう1台の車が再びレースに勝利しました。サンアントニオのストリートレースでのみ、GTP ZX-Turboの8レース連続勝利は、エントリーした唯一の車が電気系統のトラブルに見舞われたために終わりました。コロンバスでは車が勝利の形に戻りましたが、最終ラウンドで日産が再び敗れ、デレク・デイリーがチーム車の1台を4位で持ち帰ることに成功しました。

日産は、そのシーズンに行われた GTP クラスの全 14 ラウンドのうち 9 ラウンドで優勝しましたが、エレクトラモーティブがデイトナ 24 時間レースとセブリング 12 時間レースを欠場したため、コンストラクターズ チャンピオンシップで優勝する能力が損なわれました。わずか 3 勝だったポルシェは、日産が欠場したレースで獲得したポイントにより、わずか 1 ポイント差でチャンピオンシップを勝ち取りました。しかし、慰めとして、日産のジェフ ブラバムが大差でドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。

1988年の僅差の敗北を乗り越えたいと願ったエレクトラモーティブと日産は、1989年に逃れられないチャンピオンシップを勝ち取るために激しい戦いを繰り広げた。日産は、車両の信頼性に疑問があったにもかかわらず、賢明にもデイトナ24時間レースとセブリング12時間レースへの参加を選択した。実際、日産の懸念は現実となり、デイトナではどちらの車両も完走できなかったが、1台はレースの大半を走り切った。より短距離のマイアミラウンドでは、GTP ZX-Turboは前シーズンの勝利の形に戻り、再びジャガーを破った。しかし、セブリング12時間レースでは、GTP ZX-Turboはチップ・ロビンソン、ジェフ・ブラバム、アリー・ルイエンダイクが2周差でレースに勝利するという驚きの結果を残した。

耐久性が証明されたこの車は、ロード アトランタで勝利を収めました。パーム ビーチの路上ではトラブルにより勝利を逃しましたが、車は再び連勝を開始し、ライム ロック、ミッド オハイオ、モスポート、ロード アメリカで勝利を収めました。ポートランドでは、ジャガーの新車がペースを見せ始めたため、チームは 2 位と 3 位に甘んじなければなりませんでした。しかし、GTP ZX-Turbos はトピーカでトップ 2 位に戻り、サン アントニオ、シアーズ ポイントで再び短い連勝を開始しました。タンパで再び敗北し、車はデル マーでのシーズン最終戦でも勝利を収めることができませんでした。

ジャガーの3勝に対して日産は10勝を挙げ、コンストラクターズ・チャンピオンシップを楽々と勝ち取った。これは1983年にGTPクラスが創設されて以来、ポルシェ以外のチームが優勝したのは初めてのことだ。ジェフ・ブラバムはチップ・ロビンソンを抑えて2度目のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。

ディフェンディング チャンピオンとして、日産は、老朽化し​​た GTP ZX-Turbo が他のすべての競合チームの最大のターゲットになっていることに気づき、後継車の開発を開始しました。この車が製造されている間、日産は 1990 年シーズンまで古い GTP ZX-Turbo を使い続けなければなりませんでした。新しく名前が変更された NPTI チームは、そのシーズンに 3 台目の車を走らせたプライベーターの Busby Racing の支援を受けました。

デイトナで再び問題が生じたあと、GTP ZX-ターボはマイアミで3度目の勝利を収め、バスビーの新車は2位を獲得しました。チームはセブリングでもパフォーマンスを向上させ、レースで優勝しただけでなく、他のチームの車も2位を獲得しました。この連勝はロードアトランタ、パームビーチと続き、新参者のイーグル・トヨタがトピーカで日産を破りました。

トピーカのレースでは、GTP ZX-Turbo の後継車であるNPT-90もデビューし、チームはそれぞれ 1 台ずつ走らせました。ライム ロックでも日産は敗れましたが、ミッドオハイオでは同社がトップに返り咲きました。しかし、今度は NPT-90 が GTP ZX-Turbo を破り、2 台がトップの座を獲得しました。NPT-90 の最初の車に次ぐ 5 位の結果を受けて、GTP ZX-Turbo は完全に引退しました。次のラウンドまでに、2 台目の NPT-90 が完成し、チームが使用していた唯一の GTP ZX-Turbo と交換されました。

GTP ZX-Turbo と NPT-90 の併用走行、およびプライベーターのジム・バスビーと後にデビッド・シーブロークのパフォーマンスにより、日産は再び GTP コンストラクターズ チャンピオンシップを簡単に獲得しました。ジェフ・ブラバムは 3 度目のドライバーズ チャンピオンシップも獲得しました。1991 年のマイアミ ラウンドでは、ジョン・シャピロが 1 台の GTP ZX-Turbo をエントリーし、チームが解散する前に 13 位で終了しました。これは GTP ZX-Turbo カーによる最後のレースとなりましたが、NPT-90 には引き続き GTP ZX-Turbo の名前が付けられました。

最初に製造された 3 台のローラ T810 のうち 1 台は、全日本スポーツプロトタイプカー選手権で使用するために日本のル・マン カンパニーに販売されました。1985 年シーズン後半にデビューしたこの車は、シーズンを締めくくる富士1000 km レースで 8 位になる前に機械的な故障に見舞われました。翌シーズンも車はトラブルに見舞われ、再び富士 1000 km レースでのみ完走しました。しかし、このときは優勝したポルシェ 962 から 13 周遅れの 6 位を獲得しました。チームがポルシェに乗り換えたため、この車は引退しました。

1990 年に GTP ZX-Turbo が引退した後、以前のワークス シャーシの 1 つがヨーロッパに持ち込まれ、 1991 年のインターセリエチャンピオンシップに参加しました。この車は速かったものの、レースを完走するのに苦労しました。そのため、すぐに放棄されることになりました。

GTP ZX-Turbo は、日産が米国でダットサンブランドを段階的に廃止していた時期にデビューし、同社がスポーティで先進的な車を製造する能力を宣伝するために使用されました。これにより、GTP ZX-Turbo は日産ブランド全体のテレビ広告や印刷広告で使用されるようになり、特にエンジンを共有する 300ZX の広告にも使用されるようになりました。

GTP ZX-Turbo は、IMSA GT マイアミ グランプリをテーマとした マイアミ バイスのエピソードの一部として紹介されましたが、主にレース自体の映像が使用されていました。

1990 年のWorlds of Wonderによるスロットレス レーシング ゲームGT Super Screamersでは、Nissan GTP ZX-Turbo が使用されています。

1984 年 3 月のSport Autoでは、日産 GTP ZX-Turbo の性能が次のように評価されました。

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ウィキメディア・コモンズには、日産 GTP ZX-Turboに関連するメディアがあります。

• ワールド スポーツ レーシング プロトタイプ - Lola シャーシ インデックス (Lola 製 GTP ZX-Turbo 用)
• ワールド スポーツ レーシング プロトタイプ - 日産 シャシー インデックス (エレクトラモーティブ製 GTP ZX-Turbos 用)
• プロトタイプ - 日産 GTP ZX-T
• ジョン・スターキー・カーズ - GTP ZX-Turbo T810-HU01 シャーシの歴史
• 962.com 2007年9月27日アーカイブ- GTP ZX-Turbo 8803 シャーシの歴史
• 日産ニュース - 日産モータースポーツの歴史