テンプレート:添付KML/リバーサイド・ドライブ（マンハッタン）
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リバーサイド・ドライブは、 ニューヨーク市 マンハッタン 区にある南北に走る大通りです。この道路はアッパー・マンハッタン の西側を走り、 72丁目から 181丁目 のジョージ・ワシントン・ブリッジ 付近までの間、ハドソン川 とリバーサイド・パーク にほぼ平行しています。96丁目 より北では、リバーサイド・ドライブは幅の広い中央分離帯のある道路です。いくつかの場所では、蛇行した側道が 本線から分岐し、住宅街へのアクセスを提供しています。リバーサイド・ドライブの各区間は、ティーマン・プレイスと135丁目の間にある全長2,047フィート（624メートル）のマンハッタン・バレー高架橋など、いくつかの高架橋で結ばれてい ます 。 マンハッタンのインウッド には、リバーサイド・ドライブの分断された区間が存在します。ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、72丁目から 125 丁目の間のリバーサイド・ドライブの元の区間を、リバーサイド・パークを含む景観ランドマーク の一部として指定しています。
リバーサイド・ドライブは、1872年に土地収用 によって設立されたリバーサイド・パークの一部として提案されました。当初はリバーサイド・アベニューとして知られていたこの道路は、1880年に開通し、当初は72番街と現在のグラント将軍の墓所 の間を通っていました。公園とアベニューは、カルバート・ヴォー やサミュエル・パーソンズ などの建築家や園芸家によって設計されました。リバーサイド・ドライブは1900年代に北へ155番街まで延伸され、1920年代には155番街と161番街の間をリバーサイド・ドライブ・ウェストが通る高架橋が建設されました。リバーサイド・ドライブの交通の流れは長年にわたって何度か変更され、高架橋も改修されています。1990年代には、リバーサイド・サウス 複合施設の開発に伴い、南側の延伸部分であるリバーサイド・ブールバードが建設されました。
リバーサイド・ドライブ425番地は、1925年に完成した戦前の著名なアパートメントビルです。 リバーサイド・ドライブの72丁目から125丁目の間は、ほぼすべてのブロックがニューヨーク市の歴史地区に指定されており、これらのブロックの建物は第二次世界大戦以前に建てられたものです。リバーサイド・ドライブの東側には、かつては豪華な内装のテラスハウスと独立した邸宅が点在していましたが 、現在では邸宅はほとんど残っていません。現存する邸宅としては、107丁目のシナシ邸や89丁目の アイザック・L・ライス邸 などがあります。リバーサイド・ドライブのアパートの多くは1900年代から1930年代にかけて建てられたもので、通り沿いに曲線を描くファサードが特徴です。これらの建物の中には、市のランドマークに指定されているものもあります。リバーサイド・ドライブ沿いには、グラント将軍の墓 や兵士水兵記念碑 などの記念碑のほか、リバーサイド教会 などの建造物も数多くあります。リバーサイド・ドライブはその景観や建築様式で注目を集め、様々なメディア作品にも登場しています。
ルートの説明 リバーサイド・ドライブは、72丁目 から始まり、マンハッタンの アッパー・ウエスト・サイド 、モーニングサイド・ハイツ 、マンハッタンビル 、ハミルトン・ハイツ 、ワシントン・ハイツ 地区を通過します。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
マンハッタンの他の通り（通常は直線）とは異なり、リバーサイド・ドライブは曲線になっています。これは、設計者のフレデリック・ロー・オムステッドが 鋭角を好まなかったためです。[ 2 ] [ 2 ] [ 4 ] 122丁目付近の短い区間では、この通りはグラント将軍の墓 の西側と東側にそれぞれ1つずつ、2つの車線に分かれています。西側 の車線は南行きの交通を、東側の車線は北行きの交通を担っています。[ 1 ] [ 5 ] 96丁目 、マンハッタンビルのティーマン・プレイスと135丁目 の間、ハミルトン・ハイツの155丁目と161丁目の間など、いくつかの高架橋があります。ハミルトンハイツの高架橋の上にある通りは正式にはリバーサイドドライブウエストと名付けられているが、元のリバーサイドドライブは内陸に向かってカーブしている。[ 1 ]
181 番街の北側では、リバーサイド ドライブはヘンリー ハドソン パークウェイ の北行き車線と合流します。[ 1 ] [ 6 ] そのため、181 番街とダイクマン ストリート の間には道路の切れ目があります。[ 2 ] インウッドのヘンリー ハドソン パークウェイのダイクマン ストリート出口から始まり、 ブロードウェイ で終わります。[ 1 ] [ 1 ] 59 番街 まで延びています。[ 7 ]
高架橋
96番街 リバーサイド・ドライブが96番街の上を通る橋 小さな橋がリバーサイド・ドライブを96番街の上空に渡している。[ 8 ] [ 9 ] カレールとヘイスティングス によって設計された。[ 9 ] [ 8 ] [ 10 ] 建設当時は、高さ15フィート（4.6 メートル） の精巧な電灯柱が4本あった。[ 9 ]
マンハッタンバレー高架橋 ティーマン・プレイスと135丁目の間には、リバーサイド・ドライブを12番街の上空に通すマンハッタン・バレー高架橋があります。 [ 11 ] 1901年に建設されたこの高架橋は、125丁目高架橋またはリバーサイド・ドライブ高架橋とも呼ばれています。 [ 12 ] マンハッタン・バレー高架橋はマレー・ローが 設計し、[ 13 ] [ 14 ] シティ・ビューティフル運動 に触発された市民の誇りの強い象徴でもありました。高架橋の元の車道、広い歩道、全体的なデザインは非常に装飾的でした。[ 14 ] 周辺地域は断層 を含むマンハッタンビル渓谷の一部です。[ 15 ]
計画通り、高架橋はアプローチ部分を除いて全長1,564フィート（477 メートル）でした。高架橋には幅 60フィート（18 メートル） の車道と、高架橋の両側に幅10フィート（3.0 メートル）の歩道があります。 [ 16 ] [ 14 ] 平均満潮位 から95フィート（29 メートル） 、 135丁目で平均満潮位から75フィート（23 メートル）です。 [ 16 ] 26のベイ に分かれており、それぞれが1つのスパンで構成されています。22のスパンは長さ65フィート（20 メートル） 、125丁目を横断する1つのスパンは長さ128フィート（39 メートル） 、最北端の3つのスパンは長さが不規則です。[ 16 ] 3 フィート (0.91 m) の格子状のプレート ガーダー で構成されています。[ 14 ] 幅 60 フィート (18 m) の横方向の鋼製ガーダーがあり、これは複数の部品で製造され、リベットで接合されています。 [ 12 ] 5 フィート (1.5 m) です。[ 14 ] 130 x 10 x 8 フィート (39.6 x 3.0 x 2.4 m) の 2 つのプレート ガーダーによって支えられており、[ 14 ] [ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]
南側と北側のアプローチを含めると、高架橋の全長は2,044 フィート (623 m) [ 11 ] [ 16 ] 2,074 フィート (632 m) [ 14 ] 262 フィート (80 m) 、南側のアプローチは218 フィート (66 m) です。[ 16 ] メイン州産の花崗岩で縁取られた、岩肌仕上げの モホーク バレー 石灰岩でできており、表面は切石 の列 で構成されています。南側のアプローチは、両側に石造りの階段がある半円形の壁で構成されています。[ 14 ] ニュージャージー パリセーズ を見下ろす景色を最大限に活用することを意図していました。 [ 19 ] [ 20 ] ヴォールト を持つ単一の石造アーチもある。 [ 21 ]
155番街から161番街 別の高架橋は、155 番街と 161 番街の間のリバーサイド ドライブを通しています。この高架橋は0.25 マイル (0.40 km) の長さで、 6 車線の交通がある60 フィート (18 m) 幅の道路を通しています。[ 22 ] 1160 万ポンド (5.3 kt) の鋼材、108,000 平方フィート (10,000 m 2 ) のアスファルト舗装、120,000 平方フィート (11,000 m 2 ) の石積み、810,000 立方フィート (23,000 m 3 ) のコンクリートが必要でした。[ 22 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 23 ] 77,000 平方フィート (7,200 m 2 )の保管スペースがあります。 [ 22 ] メトロポリタン美術館 が所有する数千の石膏像を保管するために使用されていました。[ 25 ]
歴史
発達 72丁目 と125 丁目の間の現在のリバーサイドパークにある191エーカー（0.77 km 2）の土地は、もともとレナペ 族 が 居住 していましたが、18世紀までにヨーロッパ人入植者の子孫によって農場として利用されました。[ 28 ] ニューヨーク孤児院 など、近隣に少数の建物が建設されました。 [ 29 ] ハドソン川鉄道 （後にウエストサイド線 とハドソン線 ）がウォーターフロント沿いに建設され、ニューヨーク市とオールバニーを結びました。[ 31 ] [ 32 ]
リバーサイド・ドライブ リバーサイド・ドライブの南端、72番街からエレノア・ルーズベルト記念広場から北方向を眺めた景色。 1865年、セントラルパークの委員であるウィリアム・R・マーティンは 、ハドソン川 沿いの川岸公園の最初の提案を提出した。[ 31 ] [ 33 ] アンドリュー・ハズウェル・グリーン 委員によってそのような法案が議会に提出され[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 34 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 27 ] 100フィート（30 メートル）でした。 [ 34 ] [ 37 ] ウィリアム・M・ツイード の注目を集め、彼は公園の建設を見越して公園に隣接するいくつかの区画を購入しました。[ 34 ]
リバーサイド・パークの設計者を選考するプロセスが続き、1873年に委員たちはセントラル・パークも設計した公園委員のフレデリック・ロー・オムステッドを選出した。 [ 31 ] [ 40 ] 勾配は1:27を超えないことになっていた。 [ 41 ] [ 38 ] [ 37 ] [ 41 ] 遊歩道 として利用され、123丁目には馬車の転回場が設けられる予定だった。[ 38 ]
その後数年間、リバーサイド・ドライブの工事が進められ、公園への様々なスロープや階段、そして乗馬道（1875年に追加された）が整備された。オルムステッドは、未舗装の田舎道としてこの通りを設計する計画を作成するよう依頼されたが、最終的には舗装された。1876年後半、リバーサイド・ドライブの舗装の入札が受け付けられた。[ 38 ] [ 42 ] カルバート・ヴォー やサミュエル・パーソンズ などの建築家や園芸家は、72番街と125番街の間の公園と道路をイギリス式庭園の理想に従って設計し、公園がハドソン川渓谷の延長であるかのような外観を作り出した。[ 36 ] 。 [ 4 ]
ラファイエット大通り リバーサイド・ドライブの最北端、158 番街の北側は、元々はブールバード・ラファイエットとして知られていました。[ 43 ] 155 番街 付近にあり、道路はハドソン川の海岸沿いに北へ伸び、ブロードウェイ (当時はキングスブリッジ・ロードとして知られていた) とダイクマン ・ストリートの交差点まで続いていました。[ 44 ] [ 45 ] [ 45 ] [ 44 ] ブールバード・ラファイエットには幅100 フィート (30 m) の通行権が設けられていましたが、道路自体は元々幅60 フィート (18 m) しかありませんでした。急な地形のため、いくつかの地点で道路に隣接して擁壁が建設されました。 [ 45 ]
拡張機能 1897 年 1 月、州議会議員は、リバーサイド・ドライブを北へラファイエット大通りまで延伸し、122 丁目から 134 丁目までマンハッタン渓谷の上に高架橋を建設することを提案した。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] トリニティ教会墓地 付近で通りを狭めることが求められた。 [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] ニューヨーク・セントラル鉄道 （NYCRR）の西側線 線路の上に片持ち梁構造で建設される予定だった。[ 47 ] [ 64 ]
96番街高架橋とマンハッタンバレー高架橋 建設中のマンハッタンバレー高架橋 ニューヨーク市予算委員会は 1898年12月にマンハッタンバレー高架橋を正式に承認し[ 11 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 16 ]。 1898年6月、高架橋の技術者たちは、アプローチ部分を [ 69 ] 、 。 [ 70 ] 債券 [ 71 ] [ 72 ]
市の公園管理委員会は 1900 年 6 月に 96 番街の高架橋の入札を募り始め[ 73 ] [ 74 ] [ 10 ] [ 21 ] [ 75 ] [ 76 ] [ は た [ 78 ] [ 79 ] [ 46 ] [ 80 ] [ 81 ]
158番街への延伸 158番街 市の法人評議会は、1899 年半ばにマンハッタン バレー高架橋の北側のリバーサイド ドライブの拡張のために土地の収用を開始し[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]。 [ 46 ] [ 85 ] 幅 60 フィート (18 m) の 車道、幅 20 フィート (6.1 m) の乗馬道、2 つの歩道、および芝生の植栽帯で構成される予定だった。また、135 丁目と 156 丁目の間には、この通りを通す 4 つの橋も建設される予定だった。[ 86 ] [ 43 ] ハーレム リバー ドライブ と接続する20 マイル (32 km) のパークウェイの一部となる予定だった。[ 76 ] [ 87 ] [ 84 ] その間、市の最初の地下鉄路線 の掘削で出た土砂が拡張部分の経路に投棄された。[ 88 ]
1903 年 4 月、州裁判官はリバーサイド ドライブの延伸工事をできるだけ早く開始しなければならないとの判決を下し[ 89 ] [ 90 ] 。135 [ 46 ] [ 91 ] ワシントン ハイツ 地区内のラファイエット大通りを拡幅し、既存の大通りの東側にサービス道路を建設することも含まれていた。ワシントンハイツの住民は、ブールバード・ラファイエットをしばしば誤った名前で呼んでいたため、ブールバード・ラファイエットをリバーサイド・ドライブに改名することも望んでいた。[ 46 ]
1907年、市はラファイエット大通り（当時リバーサイド・ドライブと改名）の158丁目と165丁目の間の区間を拡幅するために土地を取得する計画を立てたが、市の会計監査官は土地の評価額100万ドルに異議を唱えた。[ 92 ] 差し止め命令を出すよう申し立て、それが認められた。 [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]
20世紀半ば リバーサイド・ドライブと82番通りの交差点にある建物 20世紀半ば、リバーサイド・ドライブ沿いの多くのアパートが老朽化し始め、単身者向け 住宅に改築された。[ 2 ] [ 116 ] また、この道路は、ヘンリー・ハドソン・パークウェイ が完成した後、その代替ルートとしても頻繁に利用された。[ 151 ]
1930年代とウェストサイド改善 1930 年、試験プログラムの一環として、市当局は 120 番街とリバーサイド ドライブの交差点の信号機のタイミングを変更し、歩行者用クリアランス間隔 を追加しました。当時、市内のほとんどの信号機には歩行者用クリアランス間隔がありませんでした。[ 152 ] また、1930 年には、ヘンリー ハドソン橋 の建設計画と併せて、リバーサイド ドライブの北方向への延伸が再び提案されました。[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ] サイド高架道路 の北側区間は1932 年に開通しました。 [ 156 ] ホランド トンネル への接続が実現しました。 [ 157 ] フリーダムトンネルに移設された。 [ 159 ] [ 159 ]
1934 年 3 月、ニューヨーク州議会はリバーサイド ドライブを ダイクマン ストリート からブロンクスまで北に延伸することを承認しました。この延伸はヘンリー ハドソン パークウェイの一部として開発される予定でした。 [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] [ 165 ] [ 166 ] [ 167 ] [ 168 ] [ 6 ]
1930年代には、リバーサイド・ドライブ沿いで他にも変化が見られました。 1937年、市の警察署長は、リバーサイド・ドライブ沿いのいくつかの交差点で、自動車運転者が赤信号で左折することを許可し始めました。 [ 169 ] [ 170 ] ・ライトは 、リバーサイド・ドライブ周辺の建物は「スラム街か、スラム街になる可能性のある場所」だと主張しましたが、多くの地元住民や建築家はこの主張を否定しました。[ 171 ] チャールズ・V・パテルノは、その立地と ヘンリー・ハドソン・パークウェイ とジョージ・ワシントン・ブリッジの建設により、この通りは再び高級住宅街になると予測しました。[ 172 ] [ 173 ]
1940年代と1950年代 リバーサイド・ドライブ79番街からの眺め 1940年代、マンハッタン区長のヒューゴ・ロジャースは 、マンハッタン・バレー高架橋の鋼板の一部を交換する必要があると主張した。[ 174 ] [ 175 ] [ 176 ] 駐車 規則が導入され、この変更に伴い、リバーサイド・ドライブの119か所のバス停も移設された。[ 177 ] [ 178 ] ニューヨーク市衛生局 ではなくニューヨーク市公園レクリエーション 局によって管理されており、この規則の適用対象外であった。[ 177 ]
市当局は1959年3月に153丁目から155丁目までの高架橋の再建に着手した。このプロジェクトには、道路の幅を45フィートから59フィート（14メートルから18 メートル） に広げ、鉄骨フレームを交換し、新しい歩道を建設することが含まれていた。[ 179 ] [ 180 ] [ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]
1960年代と1970年代 1962年にジョージ・ワシントン・ブリッジの下層階が開通した際、ニューヨーク市交通局 （DOT）は、交通の流れをスムーズにするために、アベニューの信号機のタイミングを変更することを検討した。[ 185 ] [ 186 ] レーダー アンテナを追加し、コンピューター化された信号制御システム用のデータを収集した。[ 187 ] 停車禁止 規則を導入し、72丁目と154丁目の間の信号機を制御するために無線システムの使用を開始した。[ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] [ 191 ]
市は1967年に、下水をハドソン川から迂回させるための下水トンネルをリバーサイド・ドライブの下に建設する計画を発表した。[ 192 ] [ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]
1974 年 1 月にヘンリー ハドソン パークウェイの一部区間が修理のため完全に閉鎖されたとき、[ 196 ] [ 197 ] [ 197 ] [ 198 ] [ 199 ] [ 200 ] M5ルートで 二階建てバスが 運行を開始し、いくつかの信号機と電線の移設、および木の枝の除去が必要になりました。[ 201 ] [ 202 ] [ 49 ]
20世紀後半
1980年代と1990年代の変化 リバーサイド・ドライブ194番地と200番地 1980 年 2 月、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会は、 125 丁目以南のリバーサイド パーク アンド ドライブの一部をニューヨーク市の景観ランドマーク に指定した。[ 203 ] [ 12 ] [ 204 ] [ 205 ] [ 206 ] [ 207 ] [ 206 ] [ 208 ] [ 209 ] [ 210 ] [ 211 ]
ニューヨーク州運輸局は、 緊急修理のため、1985 年 5 月に再びマンハッタン バレー高架橋を閉鎖した。[ 212 ] [ 12 ] [ 213 ] 上部構造の大部分を交換することが含ま れていた。[18 ] [ 214 ] マンハッタンバレー高架橋は 、 1987 [ 215 ] [ 214 ] 水道管の 破裂によりハミルトンハイツのリバーサイドドライブの一部が崩落し、[ 216 ] [ 217 ] [ 218 ]
1991年、市当局は135丁目以北のアベニューの区間を再建することを提案した。地元住民は当初、中央分離帯の木を伐採する必要があるとしてこの計画に反対したため、運輸局は代わりに8本を除くすべての木を残すことにした。[ 219 ] 1990年のアメリカ障害者法 （ADA）に準拠するように再建された。当時、歩道の勾配は6%で、ADAで認められている最大勾配の3倍だった。その結果、通り沿いの20棟の建物は入り口に階段を建設しなければならず、マンハッタンコミュニティボード9 はLPCに通りの北側部分を保護するよう要請した。[ 116 ] [ 220 ] [ 221 ] [ 222 ]
21世紀初頭 21世紀最初の10年間には、上流階級の住民がリバーサイド・ドライブに戻り始めていた。[ 49 ] 2005年、キャッスル・ビレッジ の擁壁がリバーサイド・ドライブの北側部分とヘンリー・ハドソン・パークウェイの北行き車線に崩落した。[ 241 ] [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ]
2010年代までに、リバーサイド・ドライブと79丁目の交差点はアッパー・ウエスト・サイドで最も危険な交差点の1つとなり、マンハッタン・コミュニティ・ボード7 は交差点の再設計を要請した。[ 245 ] [ 246 ] [ 247 ] 時速30マイルから25マイル（ 時速48キロから40キロ） に引き下げられた。103丁目より南のリバーサイド・ドライブの区間は既に時速25マイルに制限されていた。[ 248 ] [ 249 ] [ 250 ] 時速30マイルから25マイル（時速48キロから40 キロ） に引き下げた。[ 251 ]
72丁目から125丁目の間、リバーサイド・ドライブのほぼすべてのブロックがニューヨーク市の歴史地区の一部であり、これらのブロックの建物は第二次世界大戦以前に建てられたものです。[ 2 ] リバーサイド・ドライブ・ウエスト80丁目・81丁目歴史地区、 [ a ] b ] 105 丁目から106丁目の間のリバーサイド・ウエスト105丁目歴史地区 、および108丁目から119丁目の間のモーニングサイド・ハイツ歴史地区が含まれます。[ 252 ]
リバーサイド・ドライブ沿いの建物は、165丁目以南では主に住宅構造物であり、[ 27 ] [ 2 ] [ 253 ] [ 254 ] 125フィートまたは150フィート（38メートルまたは46 メートル）を超えると、段階的に後退 距離 を深くする必要がありました。[ 255 ]
著名な住民 リバーサイド・ドライブに長年住んでいた著名人には、以下のような人々がいます。
インパクト 2006年2月の猛吹雪 で記録的な積雪に見舞われたリバーサイド・ドライブの西側。1900年、ニューヨーク・トリビューン紙は マンハッタン・バレー高架橋を「リバーサイド・パークとワシントン・ハイツのハドソン川東岸の既に印象的な美しさを誇るもう一つの魅力的な特徴」と評した。[ 21 ] ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン紙 [ 4 ] 1980年にニューヨーク・タイムズ紙 に寄稿したポール・ゴールドバーガーは 、「どんな妥当な基準から見ても、リバーサイド・ドライブはニューヨークで最高の通りと見なされるだろう」と述べた。なぜなら、そのほとんどが川と公園に隣接しているからである。[ 50 ] [ 2 ] AIA ニューヨーク市ガイド
リバーサイド・ドライブとその沿道の建物は、大衆メディアの作品に登場している。125番街高架橋は映画『アメイジング・スパイダーマン [ 321 ] 『マンハッタン [ 322 ] 。デヴィッド・ボウイ のアルバム『リアリティ』 （2003年）に収録されている「She'll Drive the Big Car」 では、リバーサイド・ドライブを運転する女性が登場する[ 323 ] 。
参考文献
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