リムニー鉄道Rクラス

リムニーR クラスは、鉄道技師ハリー・リッチズが設計し、1907 年に運行を開始した0-6-2T 蒸気機関車のクラスです。これらはかなりの大きさのタンク機関車で、重量は 67 英トン (75 米トン、68 t) (改造後は 62 英トンまたは 69 米トン、63 t)、長さは 37 フィート (11.28 m) でした。

このクラスには当初 3 台の機関車がありましたが、1909 年に 5 台に増加されました。これらはロバート・スティーブンソンによって製造されましたが、1921 年にハズウェル・クラークが4 台を製造し、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーがさらに 6 台を提供しました。

R クラスと、それに関連する 1904 年に導入された M クラスおよび 1910 年の A クラスは、比較的短距離の重い石炭列車を牽引するのに理想的な設計でした。1926 年に、No. 17 は GWR によって再ボイラー化され、この形態ではGWR 5600 クラスと見た目はほとんど区別がつかなくなりました。

こうして、R (および密接に関連する「スティーブンソン」M クラス、A、A1、およびより大きな車輪のPクラス) は、リムニー鉄道での使用のために設計され、小型の機関車を置き換えました。小規模な鉄道会社が GWR に強制的に合併されたとき、これらの最新の 0-6-2 は概ね良好な状態 (数か月前のものもありました) にあり、成功を収めていました。これらが総合的に、200 台の強力な 5600 クラスの青写真となりました。

5600 クラスの設計は、リムニーの設計にかなり忠実に従っていましたが、多くの標準化された部品を使用することで、可能な限り GWR の慣例を採用しました。コレットの革新には、5600 (および M クラスと R クラス リムニー機関車) に適した標準の 2 番ボイラーが含まれていました。これは、伝統的な銅製の GWR 安全弁ケーシングと銅製の蓋付き煙突を完備しています。一部の A クラスと P クラスも改造されましたが、わずかに短い標準の 10 番ボイラーが使用され、これも効果的でした。

1926 年以降、5 台の R クラス機関車がアップグレードされました。合計 16 台の「スティーブンソン」機関車が、1926 年から 1949 年の間に同様にアップグレードされました。

南ウェールズの鉄道は、0-6-2T タイプを特に好んでいたようです。これは、彼らが請け負った作業の性質上、高い粘着力、十分なパワーと優れたブレーキ性能が求められたが、絶対的な速度は必要なく、坑口から港までの距離が短かったため、大きなタンクや燃料庫も必要なかったためです。これらのウェールズの機関車は、 1923 年のグループ化で GWR に引き継がれ、Rhymney A、M、P、R の 17 台を含む多くがGWR のテーパー ボイラーで改造されました。Rhymney Stevenson 由来の機関車はすべて、 1948 年に英国鉄道(BR) の所有になりました。その他の機関車には次のものがあります (番号に若干の空白あり)。

• ブレコン・アンド・マーサー鉄道、BR番号431-436
• カーディフ鉄道、BR番号155
• リムニー鉄道、BR番号35-83
• タフ・ヴェール鉄道、BR番号204-399

これらのグループ化前の機関車の詳細については、「Locomotives of the Great Western Railway」を参照してください。

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966)。「グループ 4 の機関車: グレート ウェスタン鉄道」シェパートン、ミドルセックス: Ian Allan Limited。p. 89。

• ウェールズの0-6-2T機関車

• リムニー鉄道 R クラスの Rail UK データベース エントリ
• リムニー鉄道 R1 クラスの Rail UK データベース エントリ
• 5600クラス
• テルフォード蒸気鉄道 5619 プロジェクト
• 5643
• 6695