リムニー鉄道 P クラス

リムニー鉄道 P クラスは、リムニー鉄道の技師 CT ハリー リッチズによって設計され、1909 年に運行を開始した0-6-2T 蒸気機関車のクラスです。これらはかなり大きなタンク機関車で、重量は 60 英トン (67.2 米トン、61.0 t) (改造後は 59 英トンまたは 66.1 米トン、59.9 t)、長さは 35 フィート 0 インチ (10.67 m) でした。

このクラスには当初3台の機関車があり、1917年にさらに1台追加されました。最初のバッチはロバート・スティーブンソン社によって製造されましたが、最後のバッチはハズウェル・クラーク社によって製造されました。最後のバッチはベルペア火室を備えている点で異なり、P1に分類されました。ハズウェル・クラーク社は、同社がGWRに吸収される直前の1921年にさらに4台を製造しました。これらは過熱装置と大型シリンダーを備え、APに分類されました。その後、リムニー社はPクラスの1台、No.5をP1クラスに改造しました。

P/P1 クラスと、その前の 1904 年に導入されたMクラス、および 1910 年に導入されたAクラスとRクラスは、比較的短距離の列車牽引に最適な、密接に関連した設計でした。P クラスは、直径 5 フィート 0 インチ (1,524 mm) の大型の動輪を備え、特に旅客輸送用に設計されました。

4 台すべてが 1926 年以降、GWR によって 10 番ボイラーに再ボイラー化され、この形態では、より大きな車輪を除けば、GWR 5600 クラスと外観が類似していました。

したがって、P 型 (関連する「スティーブンソン」M クラス、R クラス、A クラスとは対照的) は、リムニー鉄道の旅客輸送用に設計され、小型の機関車に代わるものでした。小規模な鉄道会社が GWR に強制的に合併されたとき、これらの最新の 0-6-2 型は概ね良好な状態 (数か月前のものもありました) にあり、成功を収めていました。これらが総合的に、200 台からなる 5600 クラスの青写真となりました。

5600 クラスの設計は、リムニーの設計にかなり忠実に従っていましたが、多くの標準化された部品を使用することで、可能な限り GWR の慣例を採用しました。コレットの革新には、5600 (および M クラスと R クラス リムニー機関車) に適した標準の 2 番ボイラーが含まれていました。これは、伝統的な銅製の GWR 安全弁ケーシングと銅製の蓋付き煙突を完備しています。A クラスと P クラスは改造されましたが、わずかに短い標準の 10 番ボイラーが使用され、これも効果的でした。

1949 年まで、合計 29 台の「スティーブンソン」機関車が同様に処理されました。

南ウェールズの鉄道は、0-6-2T タイプを特に好んでいたようです。これは、彼らが請け負った作業の性質上、高い粘着力、十分なパワーと優れたブレーキ性能が求められたが、絶対的な速度は必要なく、坑口から港までの距離が短かったため、大きなタンクや燃料庫も必要なかったためです。これらのウェールズの機関車は、1923 年のグループ化で GWR に引き継がれ、Rhymney A、M、P、R の 17 台を含む多くが GWR のテーパー ボイラーで改造されました。Rhymney Stevenson 由来の機関車はすべて、1948 年に英国鉄道 (BR) の所有になりました。その他の機関車には次のものがあります (番号に若干の空白あり)。

ブレコン・アンド・マーサー鉄道、BR 番号 431-436 カーディフ鉄道、BR 番号 155 リムニー鉄道、BR 番号 35-83 タフ・ヴェール鉄道、BR 番号 204-399 これらのグループ化前の機関車の詳細については、「グレート・ウェスタン鉄道の機関車」を参照してください。

• ウェールズの0-6-2T機関車

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966)。「グループ 4 の機関車: グレート・ウェスタン鉄道」シェパートン、ミドルセックス: Ian Allan Limited。pp. 91–92。

• リムニー鉄道 P クラスの Rail UK データベース エントリ
• リムニー鉄道 AP クラスの Rail UK データベース エントリ
• 5600クラス