カーディフドック

カーディフ港
クイーンアレクサンドラドック
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位置
国	英国
位置	カーディフ、ウェールズ
座標	北緯51°27′55″ 西経3°09′14″ / 北緯51.46533° 西経3.15382° / 51.46533; -3.15382
詳細
オープン	1839 （1839）
所有者	関連するイギリスの港
港の種類	人工的な
サイズ	852エーカー（345ヘクタール）
バース数​	25
統計
年間貨物 トン数	250万トン[1]
ウェブサイト southwalesports.co.uk

カーディフ・ドック（ウェールズ語：Dociau Caerdydd ）は、ウェールズのカーディフ南部にある港です。最盛期には、総岸壁長が約7マイル（11 km）に及ぶ世界最大級のドックシステムでした。^{[2]かつては}南ウェールズの石炭輸出の主要港であったカーディフ港は、現在でもコンテナ、鉄鋼、林産物、乾燥貨物および液体バルク貨物の輸出入を活発に行っています。^[3]

南ウェールズのカノン渓谷、ロンダ渓谷、マーサー地域で発見された石炭の開発に続いて、経済的な量の製品を採掘するには、石炭と鉄製品の両方の輸出にブリストル海峡への海路接続が必要でした。

1794年、グラモーガンシャー運河が完成し、当時の小さな町カーディフとマーサーが結ばれ、1798年には運河と海を結ぶ運河が建設された。1830年代までにカーディフは鉄の輸出で世界有数の港となり、イギリスの海外鉄輸出のほぼ半分を出荷した。1840年から1870年の間に、石炭輸出量は44,350トンから221万9000トンに増加した。^[2]

適切なドック施設を求める声が高まり、カーディフの有力地主である第 2 代ビュート侯爵ジョン・クライトン・スチュアートが(西) ビュート ドックの建設を推進しました。ドックの設計はウィリアム・ヘンリー・スミス提督が担当し、常駐技師はジョージ・ターンブルでした。1839 年 10 月のドック開通から 2 年後、運河とほぼ同じルートを通る タフ・ヴェール鉄道が開通しました。

1855年に新しいイーストビュートドックが建設され、ウォーカー＆バージェス社のジェームズ・ウォーカー^{[4]が設計し、}トーマス・キュービットの会社^[5]が建設しました。 1859年の開港により、南ウェールズの産業基盤は鉄に代わって石炭となり、1862年には早くも輸出量が200万トンに達しました。

ビュート・ドック・フィーダーは、メインディのブラックウィアにあるタフ川から取水した水をイースト・ビュート・ドックに供給し、現在はロース・ドックに水を供給している。ニュー・シアターとカーディフ・インターナショナル・アリーナの間の暗渠を除けば、大部分はカーディフ中心部を通る開通運河である。^[6]

カーディフの開発不足に対する不満から、1865年にペナース、1889年にウェールズのバリーに競合するドックが開設されました。

これらの発展は最終的にカーディフの行動を促し、1887年にロース・ドック、1907年にクイーン・アレクサンドラ・ドックがオープンしました。その頃までに、カーディフ経由のサウス・ウェールズ炭田からの石炭輸出量は年間約900万トンに達し、その多くは地元所有の不定期船で輸出されていました。1913年までに、この量は1070万トンに増加し、カーディフはウェールズのバリーに次ぐ世界第2位の石炭輸出ドックとなりました。

カーディフ初の蒸気船は1865年のランダフ号で、1910年までにはカーディフにはウィリアム・コーリー・アンド・サン社、モレル社、エヴァン・トーマス・ラドクリフ社、テイタム社、リアドン・スミス社などの著名な会社が所有する不定期蒸気船が約250隻あった。毎日、これらの会社の代表者はマウント・スチュアート・スクエアの豪華な石炭取引所に集まり、船に積む石炭の積み荷を手配した。この貿易は1913年に頂点に達し、港から1,​​070万トンの石炭が輸出された。第一次世界大戦後、カーディフでは海運業が好況となり、1920年には122の海運会社が存在した。しかし、この好況は長くは続かなかった。石油が海運燃料として重要性を増し、ベルサイユ条約の条項により、まもなく安価なドイツの賠償石炭がヨーロッパに溢れた。

タフ・ヴェール鉄道は、サウスウェールズ渓谷から港まで石炭を輸送するために建設されました。その本部は、現在は廃墟となっているカーディフ湾鉄道駅の建物でした。この建物は、1979年にビュートタウン歴史鉄道協会によって鉄道遺産センターに改装されました。1994年までに協会は、550ヤードの線路を往復する蒸気機関車牽引の旅客サービスを運営し始めました。しかし、カーディフ湾開発公社は鉄道に興味がなかったため、協会は社名をヴェール・オブ・グラモーガン鉄道に変更し、1997年にその場所からバリー・アイランド鉄道駅に移転しました。

1910年以降、容量の問題により、より近代的で潮の影響を受けにくいバリー・ドックが石炭の最大輸出地点の地位を引き継いだ。1920年代初頭まで、カーディフ・ドックは海運会社の拠点として繁栄し続けたものの、ウェールズの石炭の需要低下により輸出が劇的に落ち込んだ。^{[2] 1926年の}ゼネスト後の大恐慌の真っ只中であった1932年までに、石炭輸出は500万トン以下に落ち込み、地元所有の船舶数十隻が係船された。第二次世界大戦中、港での活発な活動（カーディフ・ブリッツ中にドイツ空軍の注目を集めた）にもかかわらず、石炭輸出は減少し続け、1964年についに停止した。1950年には、港の歴史上初めて輸入が輸出を上回った。 1970年代には短期的な輸入ブームが起こり、1980年代には港湾の交通量がわずかに増加し、かつての港湾地域の大部分が港湾以外の用途に再開発され始めました。港は一般貨物業務の重要な地域センターとしての地位を確立しました。^[7]

カーディフには現在、載貨重量35,000トンまでの船舶を取り扱うことができる3つの稼働中のドックがある。クイーン・アレクサンドラ・ドック、ロース・ドック、ロース・ベイシンである。ロース・ベイシンは港湾が所有しているが、現在は接待用のバースとしてのみ使用されており、船舶はロース・ドック経由でのみアクセスできる。^{[8] [9] [10]}港には、屋内保管が約40,000 m ^{2 (430,000平方フィート)、屋外保管が22.9 ha (57エーカー) の}トランジットシェッドがある。岸壁クレーン7台と移動式クレーン各種がある。カーディフの専門施設には、配送ターミナル、生鮮食品用の冷蔵・冷凍倉庫などがある。^{[11] [12]}

タイガー ベイはカーディフ ドック地区全般を指す地元の呼び名で、この刺激的なフレーズは、この地域の荒っぽい評判に由来しています。世界中から商船の船員がカーディフにやって来て、船を降ろして再び積み込むまでの間だけ滞在しました。その結果、多くの殺人事件や軽犯罪が未解決のまま、処罰もされず、犯人は他の港へ出航しました。ビクトリア朝時代には、「タイガー ベイ」という名前は、一般文学や俗語 (特に船員) で、同様に危険なことで悪名高いドックや海辺の地区を指すのに使用されました。^[13]

カーディフ湾開発公社は、この荒廃した地域の経済不況の影響に対抗するために 1987 年に設立されました。今日、カーディフ港と現在カーディフ湾として知られる地域は、タフ川とエリー川を堰き止めてペナース岬に渡る巨大な淡水湖を形成するカーディフ堰堤によって完全に変貌しました。

現在も使用されているドックは、ロースとクイーン アレクサンドラの 2 つだけで、世界規模の事業で活況を呈しているとはいえ、残っている海運会社は 2 社だけです。船舶の動きは、1 回の潮の満ち引き​​ごとに 2 回から 10 回または 12 回までさまざまで、木材、石油、スクラップ、コンテナが取引されています。

• ビュート侯爵
• ビュートタウン
• タイガーベイ
• カーディフ湾
• カーディフの歴史

• 「カーディフ – 石炭と海運の都市」 デイビッド・ジェンキンス博士著、ウェールズ国立博物館・美術館。発行日: 2005 年 5 月 3 日
• HERoese著「カーディフとその港湾施設」 、1995年Morgannwg、第XXXIX巻、pp. 50-71に掲載

ウィキメディア・コモンズには、カーディフ港に関連するメディアがあります。

• BBCニュース | 写真で見る | クイーン・アレクサンドラの100周年ドック