プレートウェイ

プレートウェイは、レールが鋳鉄で作られた初期の鉄道、路面電車、または馬車道の一種です。プレートウェイは主に 1830 年までの約 50 年間使用されましたが、その後も一部は使用が継続されました。

プレートウェイは L 字型のレールで構成され、レールのフランジが車輪をガイドします。一方、エッジウェイでは、車輪のフランジが線路に沿って車輪をガイドします。

プレートウェイはもともと馬で牽引されていましたが、後にケーブル牽引や小型機関車が使用されることもありました。

プレートウェイのプレートは鋳鉄で作られており、多くの場合、それを使用している製鉄所で製造されていました。 ^[1]ほとんどの路線で、そのシステムは圧延錬鉄（後に鋼鉄）の「エッジレール」に置き換えられ、曲線の半径を増やすための再配置とともに、機関車の運行に適した近代的な鉄道に変わりました。

プレートウェイは特にサウスウェールズとフォレスト・オブ・ディーンの地域で好まれ、既存の端のレールを置き換えることもあった。その他の有名なプレートウェイとしては、ヘイ鉄道、グロスター・アンド・チェルトナム鉄道、^[2]サリー鉄鉄道、ダービー運河鉄道、キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道、コーンウォールのポートリース・トラムロード、シュロップシャーのコールブルックデールの路線などがある。

プレートウェイのプレートは、一般的に石のブロックまたは枕木の上に置かれ、地面に荷重を分散し、ゲージ（レールまたはプレート間の距離）を維持する役割を果たしました。プレートは通常鋳鉄で作られ、製造元に応じて断面が異なっていました。プレートは非常に短いことが多く、通常は約 3 フィート (0.9 m) の長さで、1 つのブロックから次のブロックまでしか伸びませんでした。

L 字断面のプレートウェイは、1787 年頃、シェフィールド パーク炭鉱のジョン カーによって地下用に導入されました。 ^[3] チェスターフィールド近郊のウィンガーワースのジョセフ バトラーは、1788 年に同様のフランジ付きプレートを使用した線路を建設しました。プレート レールの主導的な提唱者はベンジャミン アウトラムで、彼の最初の線路は、クリッチの採石場からクロムフォード運河のブルブリッジ埠頭まででした。初期のプレートは破損しがちだったため、下部に 2 つ目のフランジが付いたものなど、異なる断面が採用されました。一部の線路では、後にブロックのプレートを支える椅子や錬鉄製のプレートが導入され、長さが 6 フィート (1.8 m)、後に 9 フィート (2.7 m) に増加し、複数の枕木ブロックにまたがりました。^[4]

1789年、レスターシャーのナンパンタンとラフバラーの間の線路で、ウィリアム・ジェソップは、長さ3フィート（0.9メートル）に鋳造されたエッジレールを使用し、レールの長さに沿って強度を高めるために「フィッシュベリー」を施しました。しかし、ベンジャミン・ウートラム・アンド・カンパニー（バタリー鉄工所）のパートナーになった後、彼はサリー鉄鉄道とキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道をプレートウェイとして設計しましたが、これらの間（1803年）に、エッジレールを使用するルアボン・ブルック・トラムウェイを設計しました。

フランジを外側に設け、フランジ付き車輪と併用できるようにした別の設計は、近代的な鉄道として再建される直前にモンマスシャー運河会社の路線で試用されたが、失敗に終わった。このアイデアは、1861 年にトロントの路面電車システムで採用された。馬車は、車輪フランジを内側にして、上部の外側部分をエッジレールとして走行した。エッジレールは、未舗装の道路を馬車が通過できるように、広い足のための外側フランジを形成した。この組み合わせにより、4 フィート 10インチの独自の広い軌間が必要になった。+7 ⁄ 8 インチ（1,495 mmトロントゲージとして知られています。^[5]

初期の鉄道は、通常、料金制で運営されており、車両の所有者は誰でも線路上で貨車を運転することができました。独占状態の発生を防ぐため、鉄道会社が独自の貨車を運転することを禁止されることもありました。

グロスター・アンド・チェルトナム鉄道などの一部の鉄道は単線で、頻繁に行き違い用のループが設置されていた。単線区間は、荷馬車の運転手がループ間を見通し、必要に応じて対向車を待つことができるように配置されていた。しかし、サリー鉄道、キルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道、モンマスシャー鉄道・運河会社の路面電車^[6]、セヴァーン・アンド・ワイ鉄道などの他の鉄道は、全面的または部分的に複線であった。

プレートウェイにはフランジのない車輪が付いていたため、プレートウェイ上を走る貨車は一般道路も走行できました。^{[疑わしい–議論する]}プレートウェイは石や砂利で詰まりやすく、摩耗につながります。エッジウェイは石による詰まりの問題を回避します。

石のブロックは、馬の蹄が妨げられないように線路の中央を残すという点で木製の 枕木よりも有利であったが、木製の枕木は線路が広がるのを防ぐという点で石のブロックよりも有利であった。何十年も馬が中央を通過したため、一部の路面電車の軌間は数インチ増加したが、車軸が緩いため、車輪は通常、ワッシャーでわずかに調整することができた。

踏切は完全に水平にすることができ、道路を横切った後はカートをフランジに再度接続することができる。^[7]

プレートウェイよりもさらに古いのが、木製のレールを使ったワゴンウェイである。外観は古めかしいが、ヘイター・グラナイト・トラムウェイは、トラムのプレートと同様の効果を生み出すために石のブロックに切り込まれた棚のある線路で、プレートウェイと同時期に1820年に建設された。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、 Platewaysに関連するメディアがあります。

• Calvert, J.「路面電車工学」。