ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道

ブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道(B&MR) はウェールズの鉄道会社でした。当初は会社名の由来となった町々を結ぶことを目的としていました。当初マーサーへのアクセスが困難だったため、古いプレートウェイであるラムニー鉄道を買収し、ニューポート港へのアクセスを可能にしました。これにより、重点は地方路線から鉱業幹線へと変わりました。

1863年にブレコン端からダウレイス付近まで開通し、1865年にはリムニーからニューポートまでの分断された区間が開通した。やがて会社は2つの区間を接続し、ダウレイスとマーサーに到達したが、強力なロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と路線を共有することを余儀なくされた。

B&MRは常に資金不足に悩まされ、急勾配で有名だったが、1923年にグレート・ウェスタン鉄道の一部となるまで存続した。1945年以降は路線網が急激に衰退し、1962年には旅客運行が停止された。貨物および鉱物の運行も市場を失い、2020年現在、マケンの採石場への短い支線のみが鉄道でつながっている。

ブレコンは、ホンドゥ川とウスク川の合流点に位置していたため、中世には重要な地域の中心地でした。比較的辺鄙な場所にあったため、交通は常に重要な考慮事項でした。

南に向かう険しい地形では、ブレコン・ビーコンズの尾根を越えてサウス・ウェールズ渓谷の先端の高地に入る必要があり、最初の有料道路は東はアバーガベニー、南西はスウォンジーにつながっていた。

ブレックノック・アバーガベニー運河は、後にモンマスシャー・ブレコン運河の一部となり、1800年に東への路線を延長してブレコンまで開通した。^{[1] [ページが必要] [2]}

1816年にヘイ鉄道が開通した。これは馬が引く全長24マイルの鉄道で、ブレコンとヘイ、後にアーディスリーを結んだ。^{[3] [ページが必要]}

ブレコン・ビーコンズ以南の産業は、1815年にブリノア・トラムウェイ（またはブリン・オア・トラムウェイ）が開通した際に運河と結びついた。このトラムウェイは、トレデガー北部のトレヴィル近くのブリノアの工業地帯と、ブレックノック・アンド・アバーガベニー運河沿いのタリボント・オン・アスクを結んだ。 ^{[4] [要ページ]}

1859 年の議会では、ブレコン・マーサー法案が検討された。法案は、1851 年に建設されたダウレイ鉄道の終点ダウレイ近くのジャンクションから、運河の源流近くのブレコンまで鉄道を敷くことを提案した。ダウレイ鉄道は主にダウレイ製鉄会社にサービスを提供するために建設されたため、提案された B&MR は運河を経由してその製品を販売する出口を提供する。また、この法案は、ロープで作業する傾斜路を含む困難な地形でダウレイとマーサーを結び、マーサーに到達する B&MR の費用を節約できる可能性もあった。^{[5] [ページが必要] [6]}

ブレコン・アンド・マーサー・ジャンクション鉄道法 1859
議会法
英国議会
引用	22 & 23 ヴィクトリア朝68 世紀頃

法案の審議中にブレコンからタリボントまでの区間が削除され、その路線の一部が別の計画中の鉄道会社に譲渡された。これは認可されなかったが、B&MRが省略された区間を復活させるには遅すぎた。1859年8月1日のブレコン・アンド・マーサー・ジャンクション鉄道法（世紀第22・23条）では、ダウレイスからタリボントまでが対象とされていた。^[7]

さらに北の鉄道が認可された。ヘレフォード・ヘイ・アンド・ブレコン鉄道である。この鉄道は、より規模の大きいニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道と協定を結んで運行していた。

ヘイ鉄道はこの時点では路線の売却を意図しており、ヘレフォード・ヘイ・アンド・ブレコン鉄道が買収を提案し、土地買収の問題を簡素化した。かなりの交渉の末、HH&BRはヘイ鉄道を分割し、一部をミッド・ウェールズ鉄道に譲り渡し、タリリンからブレコンまでの南区間はB&Mに譲渡することに合意した。これらの取り決めは、1860年8月6日のヘイ鉄道法（ヴィクトリア朝第23・24章第129節）によって批准された。 ^{[5] [ページが必要] [8] [ページが必要] [9]}

ブレコン・アンド・マーサー鉄道（延長）法 1860
議会法
英国議会
引用	23 & 24 ヴィクトリア朝17 世紀
日付
王室の裁可	1860年5月15日
制定当初の法令文

したがって、合意の確認を頼りに、B＆MRは、タリボントからタリンリンを経由してブレコンまで権限を拡大することができた。1860年5月15日のブレコン・マーサー鉄道（拡張）法（世紀23および24章）。タリリンにミッドウェールズ鉄道との三角形の分岐点が形成される。相互の運行権の取り決めが合意された。^{[5][ページが必要]}

最初の鍬入れは1860年1月18日に行われました。請負業者はデイビッド・デイヴィスとトーマス・サビンで、彼らと10年間の賃貸契約が締結され、所有者に資本金の5%の利息が保証されました。

ビーコントンネル（鉄道の正式名称は「トルパンタウトンネル」）は1862年1月11日に完成し、1862年8月28日には監督官による試運転がパントとタリリンの間で行われた。タリリンとブレコン間の区間は、ヘイ鉄道がまだ使用していたこともあり、建設にかなり時間がかかった。タリリントンネルは、その運行中に開通する必要があった。

1863年1月1日には機関車をブレコンまで走らせることが可能となり、2月12日には貿易委員会のリッチ大尉が旅客運行の承認のための検査を実施した。それでも遅れはあったが、1863年4月には収益貨物列車の運行が開始された。^{[5] [ページが必要]}

ブレコンとパント間の全線、19マイルの単線は、1863年5月1日に開通した。 ^[7]最初の駅は、ブレコン（臨時駅）、タリーリン（臨時駅）、タリボント、ドリーガー、パントであった。馬車がマーサーに接続し、やがてダウレイズ鉄道が製鉄所に接続して鉱物輸送を行う予定であった。^{[5] [要ページ]}この路線の技術者はヘンリー・コニーベアで、全体を通じて機関車に適した道路であると評した。南に向かうには、機関車はセブン・マイル・バンクを登る必要があり、925フィートの登りとなる。^{[3] [要ページ]}

建設が進む中、B&MR は議会に延長計画を承認してもらうのに忙しかった。1861 年の会期で、B&MR はバーゴッド リムニー渓谷沿いに建設する権限を得たが、リムニー鉄道にも同様の権限が与えられ、両者は排他的であった。最終的に権限は分割され、リムニー鉄道はデリ ジャンクションまで建設し、B&MR は北からその地点まで建設することとなった。

1862年、B&MRは不要になったダウレイス鉄道の接続を廃止し、マーサーでタフ・ヴェール鉄道に直接接続する権限を獲得した。^{[5] [ページが必要]}

ラムニー鉄道は1825年に法人化され、1826年に馬車による鉄道として開通した。リムニーの製鉄所からニューポート近郊のバサレグまで走り、そこでサーハウィ鉄道と接続してニューポート港へのアクセスを可能にした。1854年頃から蒸気機関車の運行が開始され、1861年には議会の権限で路線を近代化し、旅客運行に適応させた。真の目的は、この路線を他の近代的な近隣企業に売却して存続させることだったことは明らかである。1863年7月28日の権限に基づき、ブレコン・アンド・マーサー鉄道が9万ポンドでこの鉄道を買収した。^{[5] [ページが必要] [10]}

B&MR は時代遅れの鉄道を手に入れたが、それと同時にバサレグからモンマスシャー鉄道を経由してニューポートへアクセスすることができた。B&MR は、急カーブの大幅な緩和を含む、路線自体の近代化に着手する必要があった。リッチ船長は 2 度の拒否の後、1865 年 6 月 7 日の視察後に旅客運行の再開に同意し、路線は1865 年 6 月 14 日にペンガムとニューポート ドック ストリート (モンマスシャー鉄道) の間で旅客運行を開始した。1866 年 4 月 16 日から運行はリムニーまで延長され、1867 年には石炭輸送が開始された。^[7]

リムニー駅はリムニー鉄道の同等の駅より谷を1マイルほど下ったところにあった。^{[11] [ページが必要]}

この路線の B&MR 区間の旅客駅は、リムニー、ニュー トレデガー、バーゴッド、ペンガム、メイスィクマー、ベドワス、マッケン、チャーチ ロード、リウデリン、バサレグとなった。B&MR のこの部分はブレコン方面の区間から 10 マイル離れており、リムニー川の東側を走り、リムニー鉄道の西側とは反対側に位置していた。^{[5] [ページが必要] [11] [ページが必要]}

同社の列車はトーマス・サビンとジョン・ワードによって運行され、所有者に資本の 5% を支払っていたが、1866 年初頭 [または 1865 年^[12] ] に請負業者が倒産した。突然、B&MR は独自の財務上の義務を処理できなくなり、社債の支払いが滞り始め、会社は破産した。これはメリル支線を完成させることができず、法令の制限条項により、路線の開通からニューポートまでの方向付けが行われた。^{[3] [ページが必要]}

1868年と1870年に債権者との財務協定が結ばれ、会社は存続することができた。社債は社債株に転換され、会社は存続することができた。^{[5] [ページが必要]}

マーサーまでの路線を完成させることは明らかに優先事項であり、アレクサンダー・サザーランドはそのための方法を見つけるよう依頼された。これまでの障害は、クロウシェイ・エステートがシファースファ城の敷地を通る路線に反対したことであった。サザーランドはエステートを避けてさらに西にルートを再設計した。これは、工学上の困難とその後の運用の困難を伴った。^{[5] [ページが必要]}

この路線は1867年8月1日にポンスティシルからセフンまで部分的に開通した。^[7]この新線はマーサー駅のすぐ南にあるリディカージャンクションでヴェール・オブ・ニース鉄道線と合流し、1868年8月1日に開通した。マーサーのVoNR駅が使用された。^{[3] [ページが必要]}

これにより、ニューポートへの開通に対する法的障害が解消され、パントからダウレイズ・トップまでの区間は1867年8月1日に開通し、^[7]ダウレイズ・トップからペンガムまでの区間は1868年9月1日に開通した。 ^[7]ブレコンからニューポート・ドック・ストリートまで毎日3本の列車が運行された。

ダウレイスからペンガムまでのこの区間は、バーゴッド リムニー渓谷を通っていました。B&MR とリムニー鉄道はどちらもこの区間を通る路線を建設したいと考えていましたが、バーゴッド付近の狭隘地により物理的に不可能となり、最終的に妥協案が成立しました。リムニー鉄道はバーゴッドからデリ ジャンクションまで上り、B&MR はダウレイスからデリ ジャンクションまで下りるというものでした。運行権限は限定的に相互交換される予定でした。

バーゴッドでは、リムニー鉄道とB&MRの列車が運行権を行使して谷の西側にあり、リムニー駅からのB&MRは東側にありました。工事の一環として、北西から南東への斜めの接続が構築されました。^{[3] [ページが必要] [11] [ページが必要]}

ダウレイズの駅の位置は、駅が設置されている直通線によって決定され、1865年にB&MRはダウレイズの中心部への短い支線を作る権限を獲得した。この支線は1869年6月23日にパントから開通した。ロイド通りのダウレイズ駅は、後に（1924年に）ダウレイズ・セントラルに改名された。^{[5] [ページが必要] [3] [ページが必要] [7]}

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、買収したマーサー・トレデガー・アンド・アバーガベニー鉄道によって東から侵略しており、ダウレイスとマーサーに到達しようとしていることは明らかでした。1867 年 7 月 15 日の法律で、ダウレイス・トップとダウレイス (セントラル) 付近で B&MR とのジャンクションを作る権限を獲得し、新しい路線により 2 つの鉄道が接近することになりました。LNWR の線路はダウレイスを北に通過し、パント駅の下のトンネルを通り、西と南に曲がってモーレイス・ジャンクションで B&MR の線路と合流することになっていました。接続は 1873 年 1 月 1 日に行われました。

ダウレイズ・トップの接続線は、商品や鉱物の輸送交換に使用されていたが、1933年頃に撤去された。ダウレイズのB&MR中央駅付近の接続線は、北からカーブしてB&MR駅のすぐ外にあるアイヴァー・ジャンクションで南のB&MRと合流することで作られた。LNWRの列車は当時からB&MR駅を使用していた。1885年5月4日、LNWRはダウレイズの東側にあるダウレイズ・ハイ・ストリートに駅を開設し、その日から旅客列車の停車駅をその駅に移した。^{[5] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

LNWR（およびその後継鉄道）の貨物輸送は、1954年11月22日までDowlais（中央）B&MR駅で引き続き交換され、その日から貨物輸送はPontsticill Junction経由で行われるようになりました。

LNWR は依然としてマーサーへの良好なアクセスを望み、1874 年に町へ通じる新しい路線の法案を推進しました。B&MR は議会でこれに反対しましたが、B&MR のマーサー線を LNWR と共同で建設し、LNWR がその路線の当初建設費用の半額を返金するという妥協案が成立しました。これは合意されましたが、LNWR は、自社の路線にある新しいジャンクションであるペニワーン ジャンクションから B&MR ダウレイ (中央) 駅まで、トンネルを北に走り、B&MR 線と西にジャンクションするモーレイ ジャンクションまで、高価な接続線を建設する必要がありました。

この路線の建設には4年かかりましたが、LNWRは1875年にB&MR線の該当部分の正式な共同所有権を取得し、B&MRがライバルと交渉した場合でもアクセス権を保持できるようにしました。LNWR線は1879年6月1日に開通し、LNWRの列車はマーサーハイストリート駅まで運行できるようになりました。^{[5] [ページが必要]}

ブレコン・アンド・マーサー鉄道は、1863年5月1日にブレコンとパント間の最初の幹線を開通させた。ヘレフォード、ヘイ・アンド・ブレコン鉄道の列車はミッドウェールズ鉄道によって運行され、1864年9月19日からブレコンまで運行を開始した。

タリリンに東側のループが建設され、そこに三角形の分岐が形成され、マーサーから北へ向かう貨物列車が直通できるようになった。これは 1864 年 9 月 21 日に開業した。

ヘイ鉄道の当初の分割は交渉による妥協案であり、理想的とは言えない取り決めに至った。ヘレフォード・ヘイ・アンド・ブレコン鉄道はブレコン・アンド・マーサー鉄道と合併することに同意し、これは1865年7月5日の法律によって批准された。^[9]

これは満足のいくものに見えたが、1867年に優先株主が同意していなかったことが判明し、合併は無効とされた。1868年の法律により、2つの会社の分離が再度確認され、HH&BRは1869年7月26日の法律により再編された。HH&BRは列車を運行する会社を必要としており、失敗に終わった後、ミッドランド鉄道が1869年10月1日からこの任務を遂行した。ミッドランド鉄道はヘレフォードに運行権を持っており、長い間サウスウェールズへの進出を模索していた。^{[3] [ページが必要] [8] [ページが必要]}

1874年からはミッドランド鉄道がHH&BRをリースし、同年にスウォンジー・ヴェール鉄道を買収した。1877年からニース・アンド・ブレコン鉄道を経由して列車を運行する取り決めを交渉した時点で、スウォンジーまで到達するという目標は達成されていた。これにより、この路線にかなりの量の輸送量が追加され、ヘレフォードからスウォンジーまでの鉄道網の一部を形成していたブレコン・アンド・マーサー鉄道にとって利益となった。^{[5] [ページが必要] [9]}

ブレコンにおけるブレコン・アンド・マーサー鉄道の最初の駅はワットンにありました。当初は臨時駅として計画されていましたが、HH&BR列車とミッド・ウェールズ鉄道の列車の到着により、宿泊施設が大幅に過密状態になりました。

ニース・アンド・ブレコン鉄道は1867年に西からブレコンまで路線を開通させたが、建設中にB&MRに対する態度が冷淡であることが明らかになった。また資金不足に陥り、フリーストリートの別の臨時駅まで路線を開通させた。2つの駅は接続されたが、旅客運行には適していなかった。^{[5] [要ページ]}それにもかかわらず、バリーは次のように述べている。

1869 年 7 月になっても…ニース・アンド・ブレコン鉄道の技師は貴族院特別委員会に対し、ブレコン東部行きの乗客がマウント・ストリート駅に列車で到着すると、切符が集められ、機関車に乗せられ、高架線をワットン駅の向かい側にある上空まで走らされたことを認めた。(フリー・ストリート延長線からワットン・ヤードへ直通するループ線もあったが、ニース・アンド・ブレコン鉄道の証人は、B&M がそれを使用させず、分岐器を施錠したままにしていたと主張した。^[13]

1870年までにフリーストリートに新しい駅を建設する契約が交わされ、すべての鉄道会社の共同駅となる予定であったが（B&MRが全額所有）、1871年3月1日に開業した。それにもかかわらず、ニース・アンド・ブレコン鉄道は1874年まで自社の駅を使い続けたが、その年に旅客列車はフリーストリートに移転し、旧駅は貨物輸送に格下げされた。ワットンが既にその役割を引き継いでいた。^{[5] [ページが必要]}

オールドラムニー鉄道は1861年の法律でマッケンからケアフィリーまでの路線の認可を得ており、B&MRによるオールドラムニーの買収後にこの路線が建設され、1867年に開通した。 ^[7]この路線は主に炭鉱や工場にサービスを提供した。

1878 年 8 月 8 日、ポンティプリッド、ケアフィリー、ニューポート鉄道が設立されました。この鉄道は、ロンダ渓谷とカノン (アバーデア) 渓谷の石炭資源をニューポート ドックに運びたいと考えていたアレクサンドラ (ニューポート) ドック カンパニーの強力な支援を受けていました。この鉄道の接続を実現するために、タフ ヴェール鉄道、B&MR、リムニー鉄道との交通協定が締結されました。

1882年、B&MRは、この路線でかなりのビジネス増加が見込まれると予想し、バサレグ、マッケン、アバーティスウィグ間の路線を複線化することを決定した。^{[5] [ページが必要]}

モンマスシャー鉄道システムの所有者となったグレート・ウェスタン鉄道は、あまり協力的ではなかった。PC&NR ^{[注 1] は}マッケンからバサレグまで B&MR を使用する予定だったが、ニューポート・ドックに到達するにはモンマスシャー・ウェスタン・バレー線を 1 マイルほど通過する必要があり、GWR は 1884 年 7 月 7 日の当初は、この施設を利用できなかった。対立の後、線路の使用が認められた。

1882 年、ニューポート ドック会社はアレクサンドラ(ニューポートおよびサウス ウェールズ) ドックおよび鉄道として再編され、PC&NR の業務を明らかに主導し、1883 年にバサレグからのウェスタン バレー線沿いに複線を追加建設する権限を取得しました。これは 1886 年 4 月に開通しました。

B&MR カーフィリー支線のマッケンへの進入路は急勾配の単線で、大量の鉱物輸送には不便であった。そこで PC&NR は、より緩やかな勾配のほぼ平行な単線であるマッケン ループを建設する権限を得た。これは 1891 年 9 月 14 日に開通し^[7]、直ちに B&MR の所有となった。新旧の単線は複線として運行された。鉄道車両が停車するウォータールーとファウンテン ブリッジのプラットホームは、分離された単線上にあり、それぞれ片方向のみの運行であった [ ^{5] [ページが必要]}

バリー鉄道は、カーディフとニューポートの施設とそれらの地域への鉄道接続に対する数十年にわたる不満を受けて、南ウェールズの石炭と鉱物資源の輸出のための代替港を提供するために設立されました。

最初の区間の路線は 1888 年に開通し、翌年にはロンダ渓谷から石炭が運ばれ、会社はケアフィリー西部のペンロスにあるリムニー鉄道との接続を提供するようになりました。

1898 年、同社は別の接続を行う権限を獲得しました。今度は、ベドワスとメイスィクマー間の B&MR との接続です。これは、ランブラダック高架橋として知られる大規模な構造物でリムニー渓谷を横断する、重要な土木工事でした。

新しい路線は1905年1月2日に開通した。バリー鉄道は、リムニー渓谷のB&MRネットワークの上部で鉱物輸送の運行権を持っていた。その他の輸送は地元の会社が牽引し、ダフリン・イサフで交換された。^{[5] [ページが必要]}

イギリスの鉄道のほとんどは、 1921年鉄道法に続く「グループ化」と呼ばれるプロセスで、4つの新しい大企業のいずれかに編成されました。ブレコン・アンド・マーサー鉄道は新しいグレート・ウェスタン鉄道の子会社^{[注 2]}であり、この変更は1922年7月1日に発効しました。

1882年と1902年には、必然的に資本再建が行われました。20世紀には優先株に利息が支払われ、1918年から1921年には優先株のみに4％という高金利が課されました。^{[5] [ページが必要]}

1921年12月31日時点で、B&MRの資本金は207万ポンド、1921年の純利益は66,577ポンド、1921年の普通株の配当金はゼロ、GWRが引き継いだ機関車は47台、客車は90両、貨車は640両、従業員は842人だった。単線の距離は82マイル44チェーン、路線距離は59マイル66チェーンだった。^{[14] [ページが必要]}

この時期には、マーサーとダウレイス地域の製鉄所の多くが急速に衰退、あるいは閉鎖に追い込まれており、B&MR ネットワークはこれらの産業に依存していたため、極めて脆弱な状態にあった。1933 年に、グレート ウェスタン鉄道とロンドン ミッドランド アンド スコティッシュ鉄道の間で鉱物輸送の交通プール取り決めが合意され、その結果、多くの交通がより効率的なルートに切り替えられ、ブレコン ビーコンズとタリリンを通る長く困難な上り坂が回避され、交通量が減少した。

ニュートレデガーの上の丘陵は不安定であることが判明し、1916年に路線が一時閉鎖された。^[7]さらに深刻な地滑りが1928年9月、1929年4月、1930年4月に発生した。このため、1930年4月14日から支線の上部が閉鎖された。影響を受けた区間で唯一稼働していた炭鉱は、かつてのリムニー鉄道支線でも同様に運行できた。^{[5] [ページが必要] [11] [ページが必要]}

国有化後のイギリス鉄道の所有下では、鉄道の利用は減少し続け、あらゆるクラスの交通に影響を及ぼしました。

ダウレイズ セントラル (ダウレイズにある旧 B&MR 終点) とパント間の旅客サービスは 1952 年 6 月 28 日に廃止されました。一定期間、作業員用列車は運行を続けましたが、1960 年 5 月 2 日に終了しました。

マッケンからポンティプリッドまでの旅客サービスは PC&NR によって開始されたものの運行されず、1956 年 9 月 15 日に廃止されました。

マーサーからポンスティシルへのサービスは1961年11月13日から廃止され、ニューポートからブレコンへの本線サービスとニュートレデガー支線も1962年12月31日から廃止されました。同じ日に、ヘレフォードとモートレーンからのサービスも廃止されたため、ブレコンには旅客列車サービスがありませんでした。

B&MRネットワーク上の唯一の旅客運行として、労働者向けの非広告サービスであるケアフィリー – マッケン – ニューポートが残っていたが、これも1963年7月1日に廃止された。^{[5] [ページが必要]}

デリジャンクションとパント間の貨物と鉱物の輸送は1963年8月5日に廃止され、続いてブレコンとマーサー、そしてポンスティシルとダウライスセントラル間の輸送も1964年5月4日に廃止された。ブレコンは1964年11月9日まで鉄道に接続されていない石炭基地として存続した。

ベドワスからペンガムまでの区間は1962年12月31日に完全に廃止された。マケンに近づくにつれて勾配と混雑を緩和するために建設されたウォータールー区間は1964年7月20日に廃止されたが、残りの貨物輸送はラディール経由で迂回され、ケアフィリーからマケンまでの区間は1967年11月20日から廃止された。^{[5] [ページが必要]}

デリ線のオギルビー炭鉱は1978年9月3日まで使用されていた。^{[11] [ページが必要]}

1980年までに残ったのは、ニューポートからバサレグとナインマイルポイントを経由してベドワス航行炭鉱への石炭輸送に使われた10.5マイル（16.9 km）の短い区間のみだった。ベドワス炭鉱が閉鎖されると、1985年にベドワスとマッケンの間の支線も閉鎖された。マッケンとバサレグジャンクションの間の区間には、マッケンの東にあるハンソンアグリゲイツの石灰岩採石場からの石材輸送が散発的に行われている。^{[5] [ページが必要]}

B&MR は多くの事故に見舞われたが、その原因は急勾配であることが多かった。1878 年 12 月 2 日、特に悲惨な事故が発生した。貨物と鉱物を積んだ列車が 7 マイルの斜面を下っているときに、不適切な貨車ブレーキが作動した。列車は制御不能になり、タリボント付近で脱線し、斜面を転げ落ちた。列車は石炭貨車 22 両、貨物貨車 3 両、空貨車 11 両、ブレーキ車 1 両で構成され、0-6-0 サドル タンク機関車 3 台で運行されていた。列車の総重量は 397 トンであった。運転手 2 名と機関助手 2 名が死亡した。^[7]

当初、B&MRは請負業者のトーマス・サビンによって運営されており、彼はミッドウェールズ鉄道など他のウェールズのいくつかの路線でも使用されていた車両から機関車と鉄道車両を提供していました。サビンは1866年2月に破産し、彼の56台の機関車のうち14台がB&MRの所有になりました。^[15]

1922年7月1日にB&MRはGWRに吸収されましたが、その機関車はその年の10月8日までの4週間まで入庫されませんでした。当時、5つの機関区に47台の機関車が割り当てられていました。Bassaleg（29台）、Brecon（13台）、Dowlais（2台）、Rhymney（2台）、Talyllyn（1台）です。すべてタンク機関車で、ほとんどが0-6-0T（23台）と0-6-2T （18台）の車輪配置でしたが、 2-4-0T（5台）と4-4-2T （1台）もありました。1934年末までに多くの機関車が退役し、0-6-2Tが14台残りました。このうち1両は1947年に廃止され、残りは1948年にイギリス鉄道に引き継がれ、最後の2両は1954年に廃止された。^[28]

バサレグ機関車基地は1875年に開設された。グレート・ウェスタン鉄道はこれにBSGというコードを与え、1926年に閉鎖され、機関車はニューポート（エブブジャンクション）機関車基地に移された。^[29]

ブレコン機関車庫はカンブリアン鉄道と共有され、1863年にワットン駅の南側に開設された。グレート・ウェスタン鉄道はこれにBCNというコードと39の番号を与えた。1947年末には14台の機関車を保有していた。9台の0-6-0、4台の0-6-0PT、1台の0-4-2Tであった。イギリス国鉄は当初これに89Bというコードを付与したが、1959年11月にオズウェストリの分車庫となったため、ブレコンに割り当てられた機関車はオズウェストリの89Aコードを引き継いだ。1960年末の地域境界変更によりオズウェストリはロンドン・ミッドランド地域に移動したが、ブレコンは西部地域に留まり、今度は88Kという独自のコードを再び取得した。1962年12月に閉鎖された。^[30]

ダウレイス機関車庫はダウレイス中央駅の西側にあり、1898年に開業した。グレート・ウェスタン鉄道はこれにCVUのコードと78の番号を与え、1940年にコードをDLSに変更した。1947年末には、元TVR O4クラス0-6-2Tの292号機の機関車1台が保管されていた。イギリス国鉄はこれをマーサーの分車庫にしたため、ダウレイスに割り当てられた機関車にはマーサーの88Dコードが付けられた。1960年5月に閉鎖された。^[31]

リムニーは1930年までに閉鎖された。タリリンはブレコンの支線であったが、1922年に閉鎖された。^[32]

1922年7月24日時点でGWRに導入された客車は114両（四輪76両、六輪38両）で、そのうち91両（三等車60両、複合車18両、三等車11両、サルーン車2両）が旅客輸送用で、残り（ブレーキ車17両、馬車3両、客車2両、検車1両）は旅客輸送用ではなかった。また、旅客列車での運行が許可された「市場車」が3両あった。これらの車両はグループ化されてから数年のうちに事実上廃止され、1928年末時点では2両のみ残っていた。1930年に廃止された三等車と1948年に廃止されたブレーキ車（故障車として使用）である。^[33]

• 貨物車両（主に石炭）：629台。1913年までに、この路線は年間約350万ロングトンの石炭と227,000ロングトンのその他の鉱物を輸送しました。

機関車、客車、貨車の主な工場はマッヘンにあり、1863年に開設され、1875年に再建された。工場は、路線の北側、マッヘン駅の東約0.5マイルにあった ( 51°35′44″N 3°07′49″W / 51.5956°N 3.1303°W / 51.5956; -3.1303 (マッヘン工場) )。全車両のオーバーホールはそこで行われたが、新規製造は貨車に限られ、これには3台の「マーケット バン」も含まれていた。 25号機はロバート・スティーブンソン社によって部分的に建設され、1898年にマッケンで完成した。グループ化後、GWRはサウスウェールズのさまざまな鉄道から継承した工場を合理化し、旧リムニー鉄道のカーフィリー工場が拡張対象に選ばれた。この作業は1926年に完了し、北東数マイルのマッケン工場は閉鎖された。^{[34] [35] [36] [37]}

アルフレッド・ヘンショー 1863 – 1894. ジョン・ガル 1894 – 1903. ハーバート・R・プライス 1903 – 1922. ^{[5] [ページが必要]}

• ジョン・トーマス・シンプソン: 1863年 - 1869年6月10日 (メイスィクマーでの事故で死亡)
• トーマス・メイソン: 1869年 – 1871年11月 (辞任)
• チャールズ・ロング: 1872年1月 – 1888年5月 (引退)
• ジョージ・C・オーウェン: 1888年 - 1909年4月18日（マッケンでの事故で死亡）
• ジェームズ・ダンバー: 1909年^[38] – 1922年2月（在任中に死去）^[34]

ダンバーの死後、1922年7月1日にGWRがB&MRの機関車在庫を吸収するまで、このポストは空席のままだった。この期間中、主任製図工のHFHギブソンがB&MRの機関車部門を担当していた。^[34]

ポンツァーン高架橋は長さ 455 フィート (139 メートル)、高さ 92 フィート (28 メートル) で、セフン コエド (またはポンティカペル) 高架橋は長さ 770 フィート (230 メートル)、高さ 115 フィート (35 メートル) です。

ビーコンズを通るトルパンタウトンネルは長さ667ヤード（610メートル）で、標高1,313フィート（400メートル）のこのトンネルはイギリス国内で最も海抜の高い鉄道トンネルであった。^[39]トンネルの南東の入口から出た線路は、グリン・コルウィンと（後に1931年に建設された）タリボント貯水池の脇を1:38（2.6%）の勾配で7マイル（11キロメートル）下降した。^[39]

タリリントンネルは、ブレコンの東約5マイル（8.0 km）の旧タリリン駅の西端に位置していた。長さは674ヤード（616 m）で、もともとは1816年にヘイ鉄道のために建設された。^{[5] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

• ブレコン マウント ストリート (N&B 駅); 1867 年 6 月 3 日に開業、1872 年に閉鎖。
• ブレコン フリー ストリート。1871 年 3 月 1 日に開業。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• ワットン（支線）；1863年4月23日開業；1871年3月1日閉鎖；
• ヘル・リヤドロン・ジャンクション;ワットン拍車の収束。
• グローズフォード ハルト。1934 年 9 月 8 日に開業。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• タリリントンネル; 674ヤード;
• タリリン・ブリンダーウェン。 1863年4月23日にオープン。 1869年10月1日に閉鎖。
• タリリンジャンクション。1869 年 10 月 1 日に開通。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• タリリン イースト ジャンクション;
• タリーボント。 1863年3月19日にオープン。タリーボント・オン・アスク 1898 に改名。 1962年12月31日に閉鎖。
• ペンティル・リウ。1897 年 4 月に限定使用で開業。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• トルパンタウトンネル; 667ヤード;
• トルパンタウ、1863 年 6 月 18 日に開業、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• Dolygaer Halt、1863 年 3 月 19 日に開業、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• ポンスティシルジャンクション。1863 年 3 月 19 日に開通。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• ダウレイス、1863年3月19日開業、1869年にパント(グラム)に改名、1962年12月31日閉店。
• パンティスガログ ハルト、1910 年 10 月 1 日に開業、1950 年にパンティスガログ ハルト ハイ レベルに改名、1960 年 5 月 2 日に閉鎖。
• ダウライス。 1869年6月23日にオープン。 1924年にダウレー・セントラルに改名。 1960 年 5 月 2 日に閉鎖されました。

• ポンスティシルジャンクション、上；
• ポンツァーン; 1869 年 6 月に開業; 1961 年 11 月 13 日に閉鎖;
• セフン; 1867年8月1日にオープン。 Cefn Coed 1920 に改名。 1961年11月13日に閉鎖。
• モルレジャンクション; LNWRラインの収束。
• ヘオルゲリグ停留所。1937 年 5 月 31 日に開業。1961 年 11 月 13 日に閉鎖。
• 製鉄所の線路があるシファースファジャンクション。
• イニスファッハジャンクション;
• リディカージャンクション。

• パンツ; 上;
• ダウレイズ トップ、1867 年 8 月 1 日に開業、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• パンティワウン ハルト。1941 年 12 月 22 日に開業。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• フォシュリウ; 1867 年 9 月にオープン。 1962年12月31日に閉鎖。
• オギルビー炭鉱の操業停止場所。炭鉱労働者のプラットフォーム。1925 年 6 月 8 日に開業。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• オギルビー ビレッジ ハルト。1935 年 5 月 16 日に開業。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• デリジャンクション; リムニー鉄道とのジャンクション。

• リムニー
• アバーティスウィッグ、1905 年 8 月 1 日に開業、1930 年 4 月 14 日に閉鎖。
• マクラーレン炭鉱の操業停止。1930 年に使用開始。開業日は不明。1930 年 4 月 14 日に閉鎖。
• 新しいトレデガー炭鉱のプラットフォーム。1920 年代後半に使用されましたが、開業日は不明です。1930 年 4 月 14 日に閉鎖されました。
• ホワイト ローズ、1866 年 4 月 16 日開業、1885 年にニュー トレデガー & ホワイト ローズに改名、1906 年にニュー トレデガー & ティルフィルに改名、1924 年にニュー トレデガーに改名、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• エリオット ピット ハルト。鉱夫のプラットフォーム。1926 年 9 月に開設。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• Cwmsyfiog Halt; 1937 年 7 月 5 日に開業; 1962 年 12 月 31 日に閉鎖;
• Cwmsyfiog & Brithdir、1908 年 2 月 1 日に開業、1924 年に Cwmsyfiog に改名、1937 年 7 月 5 日に閉鎖、1937 年 12 月 6 日に鉱夫専用 Cwmsyfiog Colliery Halt として再開、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• アバーバーグッド、1866 年 4 月 16 日に開業、1905 年 9 月 1 日にアバーバーグッド & バーグッドに改名、1924 年 7 月 1 日に 10 チェーン北に移転、1935 年 9 月 30 日に元の場所に移転してアバーバーグッドに改名、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• バーゴッド炭鉱の操業停止。1926 年に開業。1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• ペンガム、1865 年 6 月 14 日に開業、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• フルール・ド・リス・プラットフォーム。1926年3月29日に開業。1962年12月31日に閉鎖。
• Maesycwmmer ジャンクション、Taff Vale 延長線への分岐。
• Maesycwmmer、1865 年 6 月 14 日に開業、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• ランブラダック炭鉱の操業停止。1928 年 9 月までに開業。1948 年から 1954 年まで閉鎖。日付は不明。
• バリージャンクション; バリー鉄道の分岐;
• ベッドワス; 1865 年 6 月 14 日に開業; 1962 年 12 月 31 日に閉鎖;
• トレトマス、1915 年 1 月 4 日に開業、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• マッケン; ケアフィリー線の合流; 1865 年 6 月 14 日に開業; 1962 年 12 月 31 日に閉鎖;
• チャーチロード、1865年6月14日開業、1957年9月16日閉鎖。
• リウデリン、1865 年 6 月 14 日に開業、1954 年 3 月 1 日に閉鎖。
• バサレグ、1865 年 6 月 14 日に開業、1962 年 12 月 31 日に閉鎖。
• バサレグジャンクション; ウェスタンバレー線との合流点。

• ケアフィリー;リムニー駅。
• グウェルニードーム・ハルト; 1908 年 10 月にオープン。 1956年9月17日に閉鎖。
• [上下線を分離]
• ファウンテン ブリッジ ハルト。下り線のみ。1908 年 10 月に開業。1956 年 9 月 17 日に閉鎖。
• ウォータールー停車場。上り線のみ。1908 年 10 月に開業。1956 年 9 月 17 日に閉鎖。
• ホワイト ハート ハルト。1947 年 5 月 12 日に開業。1952 年 6 月 30 日に閉鎖。
• マケン;上記。^{[40] [必要なページ] [41] [必要なページ] [42] [必要なページ] [11] [必要なページ]}

ブレコン・マウンテン鉄道は、ブレコン・アンド・マーサー鉄道の跡地に沿って、パントからポンスティチルを経てトルパンタウまで、全長5マイル（8.9km）の狭軌蒸気機関車による観光路線を運行している。^[43]

B&MRの客車は現在まで1両のみ現存しており、111号客車の車体のみがアームスコットの個人宅に展示されている。(2017年) ^[44]貨物車197号車は現在(2017年)セヴァーンバレー鉄道にある。^[45]

ルートの一部は、国立サイクリング ネットワークの一部になっています。これらのルートは、マッヘンとトレトマス間の NCN 4 (セルティック トレイル)、バルゴッドとフォクリウ間の NCN 469、およびトルパンタウとタリボント貯水池間の NCN 8 (タフ トレイル) です。NCN 468 は、アバーバルゴッドから北に向かって走っています。

• ジョセフ・グロス著『マーサー・ティドフィルの簡潔な歴史』スターリング・プレス、1980年
• オールド・サウス・ウェールズ鉄工所の初期の歴史、ジョン・ロイド、1906年

• ブレコン山岳鉄道
• アラン・ジョージ『マーサー・ティドフィルの写真史』
• 失われた鉄道 - ニューポートからブレコンへの最後の列車 1962年 - テレビ映画