4ファネルライナー

4ファンネル ライナー(4 スタッカーとも呼ばれる) は、 4 つの煙突を備えた定期船です。

1897年に進水したカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセは、4本の煙突を備えた最初の定期船であり、20世紀に顕著となった定期船の黄金時代の最初の船の一つであった。 ^[1]

最も有名な4本の煙突を持つ船には、処女航海中の1912年4月15日に沈没したタイタニック号と、第一次世界大戦中の1915年5月7日に魚雷攻撃を受けたルシタニア号がある。4本の煙突を持つ定期船は全部で15隻製造され、グレート・イースタン号は1858年に、残りは1897年から1922年の間に製造された。世界大戦中に4隻が沈没し、タイタニック号以外はすべて解体された。^[2]

モーリタニア号は、4本の煙突を持つ定期船の中で最速でした。最後に建造された4本の煙突を持つ定期船はウィンザー キャッスル号でした。しかし、後に煙突のうち2本が撤去されたため、アキタニア号は最後の4本の煙突を持つ定期船となり、両世界大戦を生き延びた唯一の船となりました。

蒸気船の煙突の主な目的は、煙、熱、余分な蒸気をボイラー室から逃がすことです。定期船が大型化するにつれて、使用されるボイラーの数も増えました。煙突の数はスピードと安全性の象徴となり、^[1]海運会社はオリンピック級の定期船のように、力強い印象を与えるために偽の煙突を追加することがありました。^[3]

グレート・イースタンは1858年1月31日に進水し（同種の船より40年も早い）、5本の煙突を備えた唯一の定期船であった。1本の煙突は1865年に撤去されたため、 ^[4] グレート・イースタンはデフォルトで4本の煙突を備えた初の定期船となった。しかし、その後間もなくケーブル敷設船に改造され、煙突が4本しかない状態で定期船として運航されることはなかった。

1897年5月4日に進水したカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセは、4本の煙突を持つ初の専用遠洋定期船であり、20世紀初頭から中期にかけて顕著となった遠洋定期船の黄金時代の最初の船の一つであった。^[1]競合する船会社が4本の煙突を持つ定期船を建造する傾向は、1897年のSS カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセから1922年のRMS ウィンザー・キャッスル^{までの非常に短い期間に及んだ。 [5]}

キュナード・ラインの記録保持者であるルシタニア号とモーリタニア号は、どちらもボイラー室が 4 つあり、各部屋に煙突が 1 つずつ付いていました。

ホワイト・スター・ラインは、20世紀初頭のスタイルと流行に合わせて、キュナード社の2隻の船に対抗するため、オリンピック級の3隻の船にダミーの4番目の煙突を取り付けることを選択しました。

大きさと力を表す4本の煙突という概念は、第一次世界大戦後すぐに急速に廃れていった。その後の主力艦であるSSインペラトール、SSノルマンディー、RMSクイーン・メリーは、デッキスペースを節約するため、煙突を3本備えていた。その後、造船がより効率的になると、RMSクイーン・エリザベス、モーリタニア、ブレーメン、ニューアムステルダム、アメリカは煙突の数をさらに2本に減らした。今日の近代的なクルーズ船は、煙突が1本だけのものがほとんどで、軍用艦艇の多くは煙突をまったく備えていない。

やがて、残っていた4本の煙突を持つ定期船は古くなったように思われるようになった。最初に沈没した4本の煙突を持つ定期船は、1912年に氷山に衝突して沈没したタイタニック号だった。^[6]第一次世界大戦中、カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ、ルシタニア号、ブリタニック号は敵艦の攻撃を受けて沈没した（ブリタニック号は機雷に触れた）。^[7]最後に建造された4本の煙突を持つ定期船は、姉妹船のアランデル・キャッスルとウィンザー・キャッスルで、1921年に就航した。1922年までに、14隻あった4本の煙突を持つ定期船のうち、10隻だけが残っていた。1923年には、元クロンプリンツ・ヴィルヘルム号がスクラップとして売却され、 1925年には元ドイッチュラント号^{がそれに続いた。 [8]}

大恐慌が始まる頃には、4本の煙突を持つ定期船は8隻しか残っていなかった。1935年、モーリタニア、オリンピック、フランスはそれぞれ28年、24年、23年の就航を経てスクラップとして売却された。1937年、アランデル城とウィンザー城は4本の煙突のうち2本を取り除き、船首をより傾斜した船首に交換する改修が行われ、^[9]カイザー・ヴィルヘルム2世、クロンプリンツェッツィーヌ・ツェツィーリエ、アキタニアの3隻が4本の煙突を持つ定期船として残った。 ^[10] 1940年、元カイザー・ヴィルヘルム2世と元クロンプリンツェッツィーヌ・ツェツィーリエはスクラップとして売却された。現在、最後の4本煙突を持つ定期船であるアキタニア号は、第二次世界大戦に従軍し、その後は静かな戦後生活を送り、1950年に最終的に解体されました。これにより、4本煙突の定期船の時代は終わりを告げました。^[11]

注記:

アメリカは4本の煙突を持つ定期船を商業的に運航することはなかった。しかし、1910年代後半、ウィリアム・フランシス・ギブスは、時速30ノットに達する全長1,000フィートの定期船の設計を練り始めた。その提案の中には、1919年に設計された2隻の4本の煙突を持つ船があった。煙突とボイラーの配置はドイツの4段積み船に似ており、4本の煙突が2つに分かれて配置され、2本目と3本目の煙突の間隔が広くなっていた。定期船の候補名はSSボストンとSSインディペンデンスだった。両船とも設計段階を過ぎることはなかった。^[14]

1920年代後半、イギリスのホワイト・スター・ライン社は造船所ハーランド・アンド・ウルフ社にオーシャニックを発注した。これはホワイト・スター社の歴史上、同名の船としては3隻目となるはずだった。オーシャニックIIIの正確な設計は不明であるが、同社のコンセプト・レンダリングでは3本の煙突を備えた全長1,000フィート (300 m)の定期船となることが示されている。しかし、ハーランド・アンド・ウルフ社のアーカイブにある初期の設計図には、1927年にオリンピック級とほぼ同じ、より近代的な巡洋艦の船尾を備えた4本の煙突を備えた定期船の設計が示されている。^{[不明瞭] [15]}オーシャニックIIIの建造は1929年半ばに中止され、その後大恐慌の始まりによって中止された。

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