RMS カンパニア

RMSカンパニア
歴史
イギリス
名前	RMSカンパニア
同名の人物	カンパニア
所有者	キュナードライン
登録港	リバプール、イギリス
ビルダー	フェアフィールド造船所、スコットランド、ゴバンの造船所
ヤード番号	364
横たわった	1891年9月22日
発売	1892年9月8日
洗礼を受けた	レディ・バーンズ
処女航海	1893年4月22日
運命	1918年11月5日、HMS グロリアスとの衝突により沈没
一般的な特徴
トン数	12,950 グリニッジ標準時 4,973 成田
変位	18,450トン
長さ	622 フィート (189.6 メートル)
ビーム	65 フィート 3 インチ (19.9 メートル)
下書き	29.9フィート
深さ	41フィート10インチ（13.7メートル）
設置電力	12 基の両端式スコッチボイラー、102 基の炉。2 基の 5 気筒三段膨張エンジンが31000 馬力を出力し、ツインスクリューに直接接続されます。
推進	3枚羽根プロペラ2枚
スピード	航行速度 22 ノット (40.5 km/h / 25.3 mph)、最高速度 23.5 ノット (43.3 km/h / 27 mph)
容量	一等600人、二等400人、三等1,000人。合計2,000人
クルー	424

RMSカンパニア号は、キュナード・ライン が所有し、スコットランドのゴバンにあるフェアフィールド造船所で建造され、1892 年 9 月 8 日木曜日に進水した イギリスの定期船でした。

カンパニア号は、姉妹船のRMS ルカニア号と寸法や仕様が同一で、 1893 年の就航当時は世界最大かつ最速の客船でした。6 日足らずで大西洋を横断し、1893 年の 2 回目の航海で、それまでインマン ライナーのSS シティ オブ パリ号が保持していた名誉あるブルーリボン賞を獲得しました。翌年、ルカニア号がブルーリボン賞を獲得し、1898 年までその称号を保持しました。カンパニア号は、2 隻の姉妹船のうちわずかに遅い方でした。

カンパーニア号とルカニア号は、海軍本部から一部資金提供を受けた。契約では、キュナード社は海軍本部の仕様に従って船を建造する見返りとして政府から資金を受け取ることになっており、また、政府の要請があれば武装商船巡洋艦として運用できるよう、船が海軍予備リストに載ることを条件としていた。契約はフェアフィールド造船所に発注されたが、同社は当時、英国最大の軍艦製造会社の一つであった。すぐに三段膨張エンジンを搭載した大型の二軸蒸気船の計画が立てられ、1891年にキュナード社の注文からわずか43日後に建造が開始された。^{[1] : xli}

カンパニア号とルカニア号はキュナード社の船に装備された中で最大の三段膨張エンジン^[要出典]を備えていた。これは当時世界最大で、建造された同種のエンジンの中でも最大級のものであった。エンジンの高さは47フィートで、機関室の二重底の床から上部構造のほぼ最上部、つまり5つのデッキに渡って達していた。各エンジンには5つのシリンダーがあり、直径37インチ(940 mm)の高圧シリンダーが2つ、直径79インチ(2,000 mm)の中圧シリンダーが1つ、直径98インチ(2,500 mm)の低圧シリンダーが2つあった。これらは69インチ(1,800 mm)のストロークで作動した。蒸気は直径18フィート(5.5 m)で炉が8つある両端開きのスコッチボイラー12基から供給された。ボイラー圧力は165psi（1,140kPa）で、エンジンは31,000ihp（23,000kW）を発生でき、平均速度22ノット（41km/h）、最高速度23½ノットに相当します。^{[1] : xli–xlii}エンジンの通常動作速度は約79rpmでした。

各エンジンは、独立した防水エンジン室に収められていた。その部分で船体が破損した場合、浸水するのは 1 つのエンジン室のみで、船は隣接するエンジンを引き続き使用できる。これに加えて、カンパニアには 16 個の横方向防水区画があり、水密扉はブリッジの電信機からの指示で手動で閉じることができる。カンパニアは、任意の 2 つの区画が浸水しても浮上し続けることができた。^{[1] : xli}

カンパニア号が初めて大西洋を横断した際、船体の振動が問題となり、荒波では波しぶきが乗客の迷惑になっていたことが指摘された。このため、まだ建造中だったルカニア号の設計変更が行われた。ルカニア号への変更が奏功したため、キュナード社はカンパニア号にも同様の変更を加えることを決定した。カンパニア号は造船所に戻され、船尾部分は振動を減らすために強化された。また、プロムナードデッキが前方および後方のウェルデッキ上に延長された。ウェルデッキの側面は、下部プロムナードに沿って延長された板金によって完全に囲まれた。^{[1] : xliv 後方ウェルデッキは上から開いたままであったが、前方ウェルデッキとその上の通路は完全に省略された。新しい船首の設計は、14年後の}ルシタニア号とマウリティア号の設計に反映されることになる。

カンパニア号とその姉妹船は、当時、最も豪華な一等船室を備えていた。海事史家バジル・グリーンヒルは著書『商船蒸気船』の中で、カンパニア号とルカニア号の内装は、ビクトリア朝時代の豪華さの頂点を象徴しており、他の船では決して再現できない、非常に自信に満ちた繁栄した時代の表現であったと述べている。^{[2] : 39}グリーンヒルは、後代の船の内装は「大げさな俗悪さ、古典的な文法が単なる専門用語に堕落した」と述べている。^{[2] : 40}

ファーストクラスの公共の部屋と上層デッキの専用客室は、一般的にオーク、サテンウッド、またはマホガニーで重厚なパネルが張られ、厚いカーペットが敷かれていました。窓と舷窓の脇にはベルベットのカーテンが掛けられ、家具はそれに合わせたデザインで豪華に装飾されていました。「フランス ルネッサンス」スタイルはファーストクラスの前方玄関ホールに採用され、ファーストクラスの喫煙室は「エリザベス朝スタイル」で、客船で初めて使用された暖炉を囲む重厚なオークのパネルで構成されていました。

おそらく、船内で最も美しい部屋は、高さ 10 フィート (3.05 メートル) 以上、長さ 98 フィート (30 メートル)、幅 63 フィート (19.2 メートル) のファーストクラスのダイニング サロンでした。この部屋の中央部には、3 つのデッキを通り抜けて天窓まで上がる井戸がありました。この部屋は「改良イタリア スタイル」と呼ばれるスタイルで、白と金の格天井がイオニア式の柱で支えられていました。パネル張りの壁はスペイン産マホガニーで、象牙がはめ込まれ、柱や装飾品が豊かに彫刻されていました。^{[1] : xlii–xliiii}

1900年7月21日、アイルランド海峡のタスカー灯台の北東30マイル（48km）の海上でイギリスのバーク船エンブルトン号と衝突し、沈没した。^{[3] [4]}

1901年、姉妹船のルカニア号はマルコーニ無線システムを搭載した最初のキュナード定期船となり、数か月後にカンパニア号もそれに続きました。^{[5] : 30–31}

これらの設備の設置後まもなく、両船は無線通信による初の氷海速報の交換という歴史を築きました。カンパニア号は1905 年に、世界中の沿岸局と常時無線接続した初の定期船となり、無線通信の歴史においてもう 1 つの栄誉を獲得しました。このときから、大西洋を横断する船が再び同じように世界から孤立することはなくなりました。

カンパニア号とルカニア号は14年間キュナード社の主力客船として活躍したが、その間に速度とサイズの両方でドイツの4本の煙突を持つ定期船に取って代わられた。1897年のカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ号に始まり、各国はカイザー級やオリンピック級の定期船など、最大最強の定期船を建造する競争に突入した。ドイツの競争により、2隻のキュナード社の後継船の建造が必要となり、1907年にルシタニア号 とモーレタニア号 が誕生してその成果が実を結んだ。

1914年に3隻目のキュナード社の巨大船、 RMS アキタニアが登場すると、カンパニア は不要になりました。キュナード社にとって最後の航海は250回目の航海で、1914年4月25日に出発しました。リバプールに戻ると、同船はアンカー・ライン社にチャーターされ、グラスゴーからニューヨークへの航海を行いました。しかし、第一次世界大戦が勃発し、わずか3回の航海しか終えていないアキタニアは直ちに海軍に接収され、完全武装した商船巡洋艦に改造されました。そこで、カンパニアが呼び戻されて代わりを務めましたが、残念ながら老朽化が進み、3回の航海を行っただけでスクラップとして売却されました。客船としての最後の航海は1914年9月26日でした。しかし、カンパニア には土壇場で猶予が与えられました。

カンパニアが解体されるのを待っている間に、海軍本部が土壇場で介入し、水上機を搭載できる武装商船巡洋艦に改造する目的で同艦を購入しました。当初の構想は、クレーンで水上に降ろしたり引き上げたりするフロート機を使うことでした。改造はバーケンヘッドのキャメル レアード造船所で行われました。同艦の内部は完全に取り壊され、最大 14 機の航空機を格納できるスペースが作られました。また、4.7 インチ (120 mm) 砲 8 門も装備されました。

改造は1915年に完了し、イギリス海軍のオリバー・シュワン艦長の指揮下で試験が行われ、チャールズ・H・ライトラー（元タイタニック号 の二等航海士）が一等航海士となった。2週間後、同艦はスカパ・フローでカンパニア号 として艦隊に加わり、その後北海で演習を開始した。同艦の任務は、ドイツ艦隊を偵察するために航空機を先行させることだった。

しばらくして、航空機が水中に降ろされることなく船から直接離陸できるように、船首に 160 フィート (49 メートル) の飛行甲板を追加することが決定されました。この改造後の試験で、甲板が短すぎることが判明したため、220 フィート (67 メートル) に延長されました。改造には、上部構造の前部と最初の煙突 (両側に 2 つの狭い煙突が取り付けられました) の取り外しが必要でした。後部デッキは片付けられ、後部マストが取り外されたため、観測気球船としても機能するようになりました。カンパニアは、元の構成とはほとんど似ても似つかなくなっていました。

HMSカンパニアは、1918 年 11 月 5 日、つまり休戦協定が調印されるわずか 6 日前まで海軍本部で運用されていましたが、強風のためフォース湾で事故に巻き込まれました。カンパニアは突然の突風で錨を曳かれ、午前 3 時 45 分に戦艦ロイヤル オークの艦首に衝突し、続いて巡洋戦艦グロリアスの船体側面に沿って曳かれました。カンパニアは船尾から沈み始めました。数時間後、ボイラーによるものと推定される爆発が起こり、カンパニアは海底に沈みました。

水深が浅かったため、この船は船舶にとって危険であると考えられ、船体を破壊するために甲板に大量の爆薬が投入された。1921年までに、この船の残骸は安全なクリアランス深度まで縮小された。この破壊行為の後に、おそらく1940年代後半から1960年代にかけて、この船で貴金属の引き揚げが行われたと報告されている。^{[6] : i, 9–10} この被害にもかかわらず、今日の沈没現場は56°02′N 03°13′W / 56.033°N 3.217°W / 56.033; -3.217に位置し、歴史的に重要な場所として分類されており、 2000年に難破船保護法に基づいて指定された。この指定は2013年に取り消され、この場所は2010年の海洋（スコットランド）法に基づいて歴史的海洋保護区に再指定された。^[7]

• RMS カンパニア (Wayback Machine から取得、2014 年)
• Clydebuilt 船舶データベースの RMS Campania
• キュナードラインホールポスター
• スコットランドの歴史的環境。「カンパニア歴史MPA（HMPA4）」。