アイバー

アイバーは、ピン接合トラスにおいて、想定されるすべての条件下で引張応力以外の応力がかからないことが工学的手順によって確認できる部分に使用されます。アイバーは、木製または金属製の屋根トラス構造の支持部材を補強するために使用されます。トラスの支柱として、キングジョイストの隣に配置されます。

アイバーリンクは、吊り橋において長年使用されてきた構造で、複数のアイバーリンクを組み合わせることで高い冗長性を持つ構造を形成してきた。このアイバーの使用法では、アイバーは圧縮ではなく張力に基づいて荷重を支えるチェーンリンク機構に組み込まれる。しかし、 1967年のシルバーブリッジ崩落事故（46人の死者を出した）をきっかけに、より近代的な低冗長性のチェーンリンク吊り橋は一般的に敬遠されるようになった。

（現在の吊り橋の設計方法は、複数の引き抜きワイヤーを使用して太いケーブルを形成することである。）^{[ 3 ]}

オリジナルのアイバーは、薄い鉄金属を互いに「積み重ね」 ^{[ 2 ]}して炉で鍛造することによって作られました。完成した部品は加熱され、金型の上でハンマーで叩いてU字型にしました。アイを作るには、加熱された曲がった鉄をハンマーで叩いて隙間を閉じ、アイの形を作りました。 ^{[ 2 ]}この方法はバーを迅速かつ効率的に作る方法でしたが、積み重ねる方法が十分に加熱されていなかったり、欠陥があったりすると、ある時点以降は構造的に一体化しませんでした。

杭打ち工法は鋳造工法に取って代わられた。鋳造工法では、アイとバーが同じ型の中で一緒に鋳造されるため、より健全な製品となり、接合部が破損する面積が少なくなる。

レーザー、プラズマ、ウォータージェットなどの新しい鋼材切断方法により、プレハブ鋼板からアイバーなどの鋼製部品を製造することが可能になった。

鋼鉄の場合は鋳造不良、鉄の場合はハンマー打ち不良により、棒が適切に作られていない可能性があります。この欠陥は、頭部が棒から折れたり、ピン穴から外側に向かって頭部に亀裂が入ったりしている箇所で明らかになります。^{[ 2 ]}

橋の支柱として少数のアイバーが使用されている場合、1本のアイバーが破損すると、残りのアイバーに過負荷がかかる可能性があります。例えば、シルバーブリッジは、2本のアイバーがペアで連結されたチェーンを使用していたために崩壊しました。1本が破損すると、残りのアイバーにかかる負荷が非常に大きくなり、それも破損して橋が崩壊しました。4本のアイバーをピンで連結するのが一般的でした。1本のアイバーが破損しても、残りの3本が負荷を分散するため、壊滅的な崩壊は起こりにくくなります。^{[ 5 ]}

あらゆる金属と同様に、鋼鉄も時間の経過とともに摩耗します。その結果、アイレット内の鋼鉄製のピンが緩んで張力を失い、構造の完全性が損なわれます。